ホンダ N-ONE 2012年モデル Tourer（2012年11月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
パッと見はカワイイ感じですが、よく見ると端正でバランスの取れた良いデザインです。
白を選びましたが、淡泊すぎる感じ。他の色のほうが良かったかなと。

【インテリア】
高級感があって良い。
使い勝手は普通です。
ドリンクホルダーは使い易いが長いものを入れるとエアコンの出口の熱が当たる。

【エンジン性能】
ターボ車なので加速は十分、街乗りはストレスがありません。
高速は80km以上ぐらいだとエンジンが唸る感じはしますが気になりません。
一般的な乗り方だとコンパクトカークラスから乗り換えでも違和感ないかもしれません。

【走行性能】
全高が高いのでコーナリングはイマイチですが、
直進、高速ともに軽自動車の割には安定していると思います。

【乗り心地】
N-ONEは足が硬めと言われますが、そんなに硬いとは思いません。
段差でも大きな突き上げは感じないし、調度良いと思います。
静粛性、振動は昔の軽自動車よりは良いと思いますが、今時の軽自動車並みだと思います。


〇室内空間

軽自動車なので仕方ないですが、室内横幅の狭さは感じます。
あと、致命的なのがドラポジが決まらないという事。
ハンドルが遠い、しかし、シートを前にすると足元が窮屈。テレスコピックが付いていないので男性が乗る場合は注意が必要。
購入時より多少はマシになりましたが、ドラポジのせいか、シートのせいか、肩が凝ります。
シートの硬さは柔らかすぎず、硬すぎずという感じ。

ルームミラーが２段階（眩しいときに角度を変えられるやつ）になっていないのに驚き！
昔の車でも装備されてるのに・・・
間欠ワイパーの時間調整ができない。

〇使い勝手
見晴らしが良い。
斜め後ろ、真後ろ共に見やすい。
更に小さくて小回りが利くので運転しやすいです。
乗り降りもしやすい。

【燃費】
アイドリングストップがついていない車です。
基本エコ運転を心がけるのが前提で、
街乗りで夏は17〜19km/リットル
冬は15〜17
バイパスなどの流れの良い道、高速では20越えます。

【価格】
中古車で購入したため無評価とします。


【総評】

中古で買って約半年ですが6000kmぐらい乗りました。
前車は3ナンバーのアクセラで足回りが超硬かったので、乗りやすい車として選びました。

初めはデザインも良く、内装も今風でそこそこ高級感があって軽自動車っぽくなく満足できたのだけど、しばらく乗っていると、全体的に外装、内装、走りの質感、どれも普通車と軽自動車には壁があるなと実感。
（悪いわけではない）
軽だと割り切ればそれまでですが、もの足りなさを感じています。

納車が3月〜現在までの走行距離は4200km、イノセントブルー・メタのTourerです。
内装はベージュ、ディスプレイオーディオ、OPで木目調インパネと本革のステカバーをチョイス。
私的にはこれらの選択が大正解・大満足。

先ずはオーディオをインパネごと取り外し、ディスプレイのパーキング制限を解除。
これはディーラーではやってくれないので、やり方はネットで調べて、自己責任で自分でやったけれど(結構大変でしたが)、HDMI接続のスマホ動画が走行中でも楽しめます。

その後地デジチューナー(4×4)を2万円ほどで購入し取付け(電源はヒューズボックスより)。
あとはディスプレイオーディオに繋げるわけだが、またあの作業を行うのはなんとも面倒くさい。
OPのVTRコード(2100円)の取付けをディーラーに頼むと0.6H×@8000円/Hくらい=約5000円くらいなので、やってもらう事にした。(ジャックの取出し位置はセンターロアボックス内に)

ここで思ったのだが、最初にVTRコード取付けをディーラーにお願いして、その作業の途中でパーキング制限解除をやらせてもらえばよかった、と。
地デジチューナーを接続すると、SOURCEメニューに「AUX」が新たに表示。

内装はブラックが人気のようだが、夏場の保熱軽減にはベージュ色の方が良い。
木目調インパネが内装のトーンを引締め、更に本革ステカバーで安っぽさ感は殆ど無くなりました。
ただ、OPでのステカバーの縫い方は、黙っているとクロス縫いではなく平行に縫われてしまいます。

車体のカラーは、青系が好きなのと、この色が他のメーカー・車種で見たことがなく、タイムボカンのシンボルを想わせるホイールキャップに一番違和感がないと感じたから。
そしてしばらく所有してみての感想は=汚れが目立たず、飽きも来ず、眺めるたんびにニンマリです。

ナビについては、私が使っているのはアプリがドコモドライブネット(月額315円)、+ carrozzeriaのナビグレイドルSPX-SC01(1万円ほど)。
これらは両社が共同開発したもので、グレイドルには加速度センサーと方位センサー、高感度GPS受信機を装備し、スマートループ渋滞情報をも受信できる。

アプリの内容はさすがcarrozzeriaが手掛けただけのことありで、シンプルで見易く・使いやすく、地図データはwi-hiで予めダウンロード(定期的に無料更新)してあるので、ネットが繋がらない度田舎でもOK、都心のビルの谷間でもトンネルの中でもナビが中断することはない。

スマホ画面はディスプレイより一回り小さくなるが、解像度が高く、操作も手馴れているし、
そもそも縦画面の方が、ディスプレイオーディオ+ホンダナビアプリの横画面よりも、先々の情報が非常につかみやすい。

なんと言ってもこんだけの低価格で一般ナビに匹敵するシステムが揃うのだから、もう言うこと無し。
あと、アニメの声優さんが音声案内してくれたり。(お気に入りは「けいおん/唯ちゃん」)

【エクステリア】
フロントマスクが可愛らしい、サイドのフォルムがカッコいい、リアフォルムがクール、、
実車をぐるりと回り観て、これだ！と。
一目惚れですね♪
だけど気になったのがプレミアムのメッキパーツ。
金属の素の輝きは好きなのだが、見た目目的のメッキというのが、特にプラメッキが好きでない。
てなわけで、高額グレードに悩む必要がなくなったわけで、安上がりな好みで助かりました。

【エンジン性能】
自分の普段走行にターボは必要ないかと思ったけど、エコ運転なら一般道で2500回転・高速で3500回転以下で走れちゃうし、最下グレードでも吸音材はそこそこ使われているので、意外に静かで走行音・エンジン音は全く気になりません。
もちろん走りにストレスを感じることもありません。

【走行性能】
速度を上げるほどにフラットな感触になる乗り心地。×軽自動車→軽快自動車的なライド感が楽しい。

【乗り心地】
シートの固さが絶妙、座り心地は高級。

【燃費】
現在までの平均燃費:16km/L、最高:22.5km/L

【価格】
車体値引きが10万円、純正フロアマットをサービス、他OP値引きが1万円ほど、前(98年式)車廃車鉄代として2万円を追値引き。
購入価格に不満なし。

【エクステリア】あと３〜４センチ車高が低かったら、とも思います。

【インテリア】満点です。

【エンジン性能】満点です。

【走行性能】まだ十分走り込んでいないが、素質よし。

【乗り心地】硬めですが、好みです。

【燃費】６６０km走ったところで、21.7kmの表示。ただし、６割を高速道路を走行。

【価格】総支払い額１５０万円以下で購入できるもので、抜群のCPだと思います。

【総評】

11月末に契約し、1/19にやっと納車されました。妻が10年乗ったラバンからの買い替えにて当方はターボ希望、妻は内装変更(シートやウッド調)希望にて一番安いTourerを購入。妻にとっては低速域でも加速感があり、なかなか慣れないようですが、時々乗る当方にはターボの恩恵であまりストレスなく運転しています(今までのラバンはいくらアクセルを踏んでも走らなかった為)。