スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

こういう数値を記録することも

XVハイブリッドからフォレスターに乗り換えることになったので総括してみました。

【エクステリア】
この時期のハイブリッド車によく見られたクリアレンズカバー、専用ホイール採用など、コンベ版XV(GP7)から変更されたのですが、個人的にはXVのアイデンティティーが弱くなったように感じたので、コンベ版と同じで良かったのでは？と思いました。

【インテリア】
専用インテリアカラーが与えられ電動シートも標準装備、トップグレードという扱いながらシートヒーターすら無いのが不満で、スバルがXVで展開するプロモーション（ゲレンデタクシーや各種カタログのウインタースポーツイメージ）を考えると商品企画に疑問を感じました。

【エンジン性能】
専用チューンのFB20は標準のFB20と差はほぼ無いと思います。
ISGでの再始動は振動が皆無で非常に良かったです。
総じてNAのEJ20と違い普通の2Lエンジンといった感想です。
エンジンと関係は無いですが2個のの12Vバッテリーはどうにかならなかったのか？と思います。

【走行性能】
ベースのGPインプレッサと結構違っています。
最低地上高を感じさせない操安性はさすがだと思いましたが、クイック化したステアリングが大径タイヤと合わない状況が度々あり、ステアリングをこじるように曲げていく感じが嫌でした。
モーター走行は短時間で力強さは皆無、モーターアシストも欲しいときに効いてくれずエンジンとの連帯も今一つで、特に低速なコーナーでのON/OFFはギクシャクすることも珍しくありませんでした。

【乗り心地】
硬めながら良好で、どの座席でも大きな不満はありませんでした。
ただしフロアの振動が気になるときはありました。

【燃費】
満タン法でベスト15km/L、ワースト8km/L、平均12km/Lです。
前車のSH5フォレスター（EJ20NA、5MT）が平均10km/Lだったので及第点だと思います。
田舎の平坦路を50〜60km/hで流すとインフォメーションディスプレイ上では17〜19km/Lと表示されることもありました。
興味を持った人から燃費を尋ねられると、ハイブリッド車のイメージからはかけ離れた数値なので、相手が黙ってしまうということも度々ありました。

【価格】
GP型XVとしては高価でしたが、大きなオプションを付ける必要が無いため十分に納得できました。
予約購入だったので値引きは非常に少額でしたが、下取りやナビプレゼント等があり支払いでは助かりました。

【総評】
スバル初のハイブリッドなので力は入っていたと思いますが、完成度が高いとは言えず、期待外れな面も多かったです。
リコールこそありませんでしたが、エンジンヘッドの液体ガスケットの塗布不良、ABSユニットの故障がありました。
モーターのみの走行もモーターアシストも限定的で燃費もコンベ版と大差なく、12Vバッテリーが2個ともヘタりやすくランニングコストも絶妙に悪く、デメリット自体は小さいがメリットも少ないのでプラスマイナスゼロといった感想です。
でもEyeSightは素晴らしかったです。

最近XVハイブリッドから乗り換えるにあたり、D型のXVアドバンスに試乗しました。
全く期待していなかったのですが、エンジン音をあえて遮音していないためかモーターを意識せず、モーターアシストも改善され、素直なハンドリングとフラットな乗り心地でXVハイブリッドのネガを完全に払拭していました。
が、B型Foresterアドバンスに乗り換えると電欠状態だったこともあり一転して悪印象となり、制御を一新しても小さなモーターだけでは根本的な対策は無理だと痛感させられました。
結果フォレスターの2.5Lに乗り換えることとなりました。

選択ポイントは二人で1日300kmの一週間ドライブ旅行（具体的には北海道周遊ドライブ）が安全・快適にできること、狭い林道でも走れるボディサイズであること。駐車場の制限がないこと（全高155cm以下）。最低地上高が18cm以上あること。具体的には前車BP9アウトバックと同等の走行性能と快適性で、全長はそれ以下であること、燃費は2割以上良いこと。

現行アウトバックは予算的にはありで憧れるがデカすぎる。
CX-3は試乗した結果、運転席のフロアが狭いために左足の置き方が制限され、運転姿勢も限定されて長距離は辛いと判断。
ヴェゼルの内装に惹かれるが、乗り心地と車高で候補外。４WD性能も今ひとつ評価を確認できなかった。

【エクステリア】
全長が短く林道、狭い駐車場でも取り回しがすごく楽。
フロントバンパーはマイチェン前のタイプに交換した（必然的にグリルも）。結果、エクステリアデザインはとても気に入っている。
　　　　　
【インテリア】
プレーンですっきりしたデザイン。
運転姿勢もすごく自然に決まる。視界も良く、開放感がある。計器類の配置は機能的で使いやすい。
全体的にプラスティッキーな感じだったので、シフトコンソールはレヴォーグ2.0の標準部品に交換した。
ピアノブラックとメタル調のインパネは、たまに光の反射がまぶしい。対策として、レヴォーグのディーラーオプションのウッド調インパネに交換した。

【エンジン性能】
ほとんどの場合、iモードで不満のない出力。つづら折りの山道の登坂や流れの速い高速での追い越しはSモードで余裕。
存在感を感じさせないが、なめらかな回転でトルクの出る良いエンジンだと思う。
モーターはスムーズにトルクを上乗せしてくれてる感じ。

【走行性能】
スバル４WDによる全天候での安定性・安心感は言うまでもない。
横幅があるせいか、高速やコーナーでも安定している。
エンジンブレーキも比較的よく効き、パドルシフトと合わせて山道も運転しやすい。
フットブレーキはよく効くが、渋滞ではCVTのシフトダウン、モーターON/OFF、さらにバッテリー充電が複雑に介入するため、スムーズに減速させにくいときがある。

【乗り心地】
路面の凹凸は拾うが、乗り心地は悪くない。硬い足ではない。
ただし、直線の平滑な路面でも角の丸いピッチングのようなユサユサした細かい上下の揺れが出ることがある。
BP９も標準状態ではそうだった。ダンパーをビルシュタイン製に変えて完全に収まったので、最初の車検で交換しよう。
エンジン音はとても静かだが、荒れ気味の路面では80km/h以上でタイヤからのガァー、ゴォー音がやや大きい。レグノに変えてもこの音はあまり変わらなかった（フロアとタイヤハウスのデッドニングでほぼ改善）。
また、車外の音がかなりダイレクトに聞こえる（ドアとハッチバックのデッドニングで気にならないレベルまで改善）。
風切り音も90km/h以上で大きい（対策不能か？）。

【燃費】
リッター当たり、渋滞込みの街乗りで9〜10km、一般道で12〜14km、高速で15〜18km。満足。

【総評】
毎日の通勤と週末100kmくらいのドライブなら標準状態でも十分快適な車だと思う。
とくに40〜90km/hくらいの速度域でとても気持ちよく余裕を持って走れる。
運転するのが楽しい。
2月に納車されてもう1万km超えた。
自分で遮音対策（デッドニング）して、連日の長距離ドライブでも耐えうる、静かで快適な理想の車になった。
早く北海道を走りたい。

【欲を言えば】
iモードの燃費でSモードの走りだったらと思うことがある（Sモードだと街乗りでも走りがスムーズで快適）。
カーゴルームは縦か横にもう10cm広かったらと思う（2名乗車なら上記のドライブでもギリ使える）。
ディーラーで対応してくれるが、内装のビビリ音はスバル車の持病か？初代インプレッサから進歩なし。

いじって自分好みの車に仕上げるのも楽しいが、そろそろそういうのも疲れる年齢になった。
次は初めから価格相応の完成度の車を・・・。

大自然とXV

2014年秋にマイナーチェンジ前のXV2.0i-Lとレヴォーグに試乗しました。
その後迷っていましたが、XVがマイナーチェンジをして特別仕様車の
POPSTERが発売されたため試乗したところ、乗り心地と静粛性が向上し
カーテンエアバックも標準装備となったため購入に至りました。
色はデザートカーキです。

【エクステリア】
アルミホイールのデザインが気に入りました。ノーマルとは思えませんね。
またデザートカーキと黒の組み合わせは、自然の中で浮くことなく静かに
存在感を示します。

【インテリア】
内装のオレンジステッチの装飾が素敵です。計器類も視認性がよくデザインや
色彩も文句なしです。マルチファンクションディスプレイは情報の切り替えが
可能ですが、個人的にはアナログ表示の時計が気に入っています。

【エンジン性能】
個人的には必要充分な動力性能であり加速も不満はありません。
思っていたよりキビキビ走るので驚いています。
高速道路でもSモードを使えば余裕で本線に合流できます。

【走行性能】
カーブでのロールが少なく非常に安定してますし、直進安定性も高いです。
（オプションでSTiタワーバーを装着しています）
アイドリングストップの動作も自然でストレスを感じません。
ブレーキも扱いやすい挙動だと思いました。とにかく運転が楽しいし、
安全運転をしたくなる車です。

追記です　→　坂道の多い峠道などはSモードでの走行をおすすめします。
力強いエンジン音と共にグイグイと前に進みます。また、高速でのオート
クルーズは、あると無いとでは体の疲れ具合が大きく違うと思いました。

【燃費】
真夏なので全てエアコンONとします
通勤《渋滞 信号多し》7〜8
通勤 《夜 信号多し》8〜9
高速 《オートクルーズ、３人乗り》15〜18
田舎道 12〜13

【不満な点をひとつだけ・・・】
ドアの開閉が少し安っぽい感じです。また強めに開くとガバッと全開になってしまう
のは頂けません。

【価格】
オプションは楽ナビ、バックカメラ、ETC、アイサイト対応ドライブレコーダー、
スペアタイヤキット、STIタワーバー、ベースキット、輝きプランI、
点検パックオイル車検などで値引きは35万、乗り出しの支払総額は310万でした。
価格以上の価値を感じています。

以前は車は動けばいいと思っていましたが、スバルに出会ってその様な考えは
無くなりました。この車のおかげで、安全、操作、機能、デザインに対する
こだわりを持つことが出来たと思います。

尾翼	足周り	内装

納車されて2週間が経ちました。

【エクステリア】
屋根には可愛いシャークフィンと、でっかい尾翼を装着しました。足回りのスタッドレスは、BS GZの215/65R16にアルミは節操もなくDUNLOPの防錆塗装のDUFACT DA 5を履きました。ようやく雪が解けた今日からはYOKOHAMA BLUE EARTH 225/55R17に純正のアルミです。
拘った雪国仕様のフォグは、Aftermarket品のイエローバルブで2800K、1600lm、15W×2のLEDを焚いています。
非発熱性による表面凍結は杞憂に終わり、純正品より寧ろ明るいです。

【インテリア】
総てピアノブラックでまとめたかったので、一部はインプからの取り寄せとなりました。
ラゲッジルームは確かに広くはありませんが、基本一人乗りですし、簡単にフルフラットになるので私には充分です。トノカバーをおねだりして着けましたけど。

【電装アイテム】
ナビはKENWOODのMDV-Z711、レーダーはCOMTECのZERO 73Vと、純正ETCです。
今どきのクルマは、Bluetooth接続で着信と同時に通話は始まるわ、iPodもナビ画面からステアリングリモコンで操作出来るわで、この星の時代の流れの速さを実感しています。

【エンジンと走行性能など】
燃費がようやく二桁になって来た段階なので、この項目は別の機会に譲るとしまして、乗り心地は大変静かで、それでいて2000cc以上のトルクを感じます。
停車中のアイドリングストップからエンジンがかかる時、ブレーキを踏み込んでいないとクリープが始まるのがまだ不慣れです。
スタッドレスでは細かいロードノイズを拾い、確かに硬さは否めませんでした。70km/hあたりからはとても滑らかになり、瞬間燃費は30km/lを越えます。
イコライザー操作で好みの重低音も響くので、音響はノーマルスペックで問題ないです。
これからはノーマルタイヤなので、春のドライブがまた楽しみです。

前車がwagonR FF(通勤用、社会人一年目でお金がなくグレードも下、OPも少ない)のため比較対象が違いすぎますが、ご了承ください。それとXV-HVを買うに当たってガソリン車のXVやホンダのヴェゼルも試乗しましたが最終的にこの車となりました。

購入から4カ月5000km走った感想です。

【エクステリア】
ルーフスポイラー＆ルーフレール装着しています、後ろから見た姿がかっこいいと思います。
正面はフォグ周りがちょっと物足りないかなと思ってますが外観にはだいたい満足しています。
ホイールが夏はXV-HVの純正品、冬のホイールがガソリン車の純正品。個人的にはガソリン車用の純正品の方が気に入っていますが冬用にしてしまってます、いつかタイヤ買う時にでも逆にしようかなと思ってます。

【インテリア】
ヒートシーターが欲しかったためにシートが本革シートです、内装ともマッチしていて気にいっています。
軽自動車と違って小物収納スペースは少ないですがやすっぽい樹脂製(？)も少なく、前車とは比較にならないくらい良い作りで満足です
ただ後部座席は若干狭いです、大柄な男の人だと前のシートに膝が当たる可能性もあります。
また真中が特に狭いので足のやり場には困るかもしれません、室内空間ではヴェゼルの方が広く感じました。

【エンジン性能】
当然ですが軽自動車から2000cc＋HVﾓｰﾀｰということで段違いです。
またXVのガソリン車と比較してもより加速がよく、カタログ見たときのモータースペックが大した事がないように思ったのですが違いを感じられます。
あとエンジンが結構静かです、中にいるとエンジンかけたての時は2000回転くらい回ってるので多少は音がしますがエンジンが温まってきて回転数が下がってくると音があんまり聞こえません。

【走行性能】
まず高速道路などで高速走行している時の安定感がすごいです、前は速度を上げると車体がふわふわと不安定、車線変更するものなら吹っ飛びそうで大丈夫か？という感じだったのですがそんなことは一切ありません(重量が倍近いから？)。
車線変更のほかにもコーナリングも非常に安定しています、ロールが少なくていい感じです。

常に４輪駆動の為か雪道で埋まりそうになるという事が今のところないです、軽自動車が立ち往生しているような道でも全然問題になりませんでした。
また最低地上高が20cmと普通の車より高めなので雪道で普通の車なら車体底を擦るような場面でもまったく擦らず走れるので気持ち的にもよいです。

【乗り心地】
堅めだと思いますが良いと思います、長時間運転する機会がありましたが前ほど体が疲れませんでした。
タイヤが大きいせいなのかサスペンションのせいなのか同じ道の段差を越えても前車より段差を越えた時の揺れが少ないように思います、

【燃費】
現在走行距離約5000kmで平均燃費13.5km/Lくらいです、今は冬で雪道も走るため若干落ち込んできています。
通勤では12kmの距離を夏13-15km/L、冬12-14km/Lくらいです、前車と大差がないので問題はないですがもう少し伸びればよかったかなと思います。
ちなみに冬タイヤに変えてからですが長距離運転した時、エアコンFullAutoで雪道を走っても17-19km/Lの時が何度もあったので長距離運転すればカタログに近い数字が出ます。夏タイヤでエアコンoffならカタログ値が出るのかもしれません。

HYBRIDですが燃費を追求したいのであればお勧めできません、ディーラーの方にも言われましたが加速補助のようなものなのでそう思えば満足できると思います。

【価格】
若干割高かな？って思いますが前の車を下取りに出した時にディーラーが頑張ってくださり買い取り店と同じ金額を提示してくれ、さらに乗り換えキャンペーンで更に下取り額が上がったので満足しています。

【総評】
総合的にみると大変気に入っています、いい車を買ったと思っており長く付き合っていけそうです。

またアイサイトもよく反応します、逆光でもシステムが止まる事があまりなく(真正面に夕日がありものすごくまぶしいような状態の時にとまった事はあります)よく出来てるなぁと思いました。

前のレビューで「一部不満としてEV走行0km/h-20km/hからエンジンが付いた時に多少のギクシャク感を感じる時が〜」とレビュー書いていましたがギクシャクというか「速度が0km/h-20km/hの間で、EV走行からエンジン走行に変わる時に一瞬カクっと前後に揺れを感じる」と言った方が正しい感じがするので訂正します。
スッとEV走行からエンジン走行に切り替わってくれるとうれしいのですが…
ちなみに20km/h以上か下り坂で下っている最中などはスッと切り替わってくれる事が多いです。


【追記】
ボディカラーについて書いてませんでした、ボディカラーはディープシーブルー・パールです。
その場の明るさで黒っぽく見えたり青っぽく見えたりします。
知人は何回目かに初めて青だという事に気がついたらしいです、それまでずっと黒だと思っていたとか…。

走行距離111Kmで平均燃費20.3km/l

購入後3000キロ強走りました。

◎エクステリア
【よい点】
・大きな購入動機。全然飽きないです。
・最近、偶然にも町内で4軒もXVに買い換えるという災難に見舞われたが（笑）
　グリルを換えておいたのでかろうじて差別化できています。
・リアは純正のままが一番カッコイイ。アンテナもインプレッサスポーツなら
　迷わずシャークフィンを選びますがXVはノーマルのままでもアリかなと思います。

【悪い点】
・ルーフレールのカラーが選べない。



◎インテリア
【よい点】
・地味だけど飽きない。ボタン類の照明が赤で統一されているので、夜間ライトを点灯すると欧州車っぽい雰囲気。
・当初、パワーシートはメモリー無いなら不要と書いたが、走行中に微調整したいときにキッチリと決まるので意外とよいです。

【悪い点】
・もうちょっと装飾があってもいいかもしれません。
・ACの吹出口、パワーウィンドウスイッチパネルがペナペナプラスチックで安っぽい。オフィシャルの特設サイトの開発者インタビューで「インテリアのパネル同士もピッタリ合い、みごとなほどスムーズな造形になっています」とありますが、これはちょっと盛り過ぎな気がします。Aピラーのカバーの端部とか、あまり同乗者に見られたくない…。
・やっぱり収納が少なく、箱ティッシュは相変わらずあちこちさまよっている。
・後部座席のリクライニングがほしい。
・ラゲッジスペースの暗い照明の光量はスノーピークのほおずきで補足してます。



◎エンジン性能
【よい点】
・ストップ＆ゴーが少ない環境ではかなり燃費伸びます。
　写真は高速をオートクルーズ不使用でダラダラ運転したときの燃費です。
※外気温22、3度で室温24度設定なので、エアコンは無視できるくらい動いてません。

・Sモードでは、トルクが出る回転数で常に待機していてくれるため、なかなかのレスポンス。Iモードと同じペースで走る分には燃費も大して落ちません。気持ちよすぎて踏んでしまえばそれなりです。
・エンジンが温まれば音は静か。

【悪い点】
・Iモードの出足はもっさり。IとSの中間がほしい。
・暖機運転中はエンジン音が結構大きいです。


◎走行性能
【よい点】
・車高の割にロールが少なく安定感あり。田舎の凸凹アスファルトでも突き上げ感は少ない。高速でも揺れないのでとにかく疲れない（フレキシブルタワーバー装着）。
・ハンドルの重さ、ブレーキの感覚とも、ナチュラルでとてもよい（慣れもあるが）。
・社用車のプリウスと比べると（比べるまでもないが）、高速での体感速度は強風時はプリウスマイナス20km/hくらいです。
・同じルートをプリウスで走った翌日にXVで走ると本当にホッとします。
・最小回転半径は4WDでタイヤが大きい割には小回りがきく（インプレッサと最小回転半径同じ）。

【悪い点】
・特にない。これで満足できるのだからレヴォーグは相当なんでしょうね。


◎安全性能
【よい点】
・購入前にIIHSのSmall overlap frontの高い評価見たときから、買うならスバルと決めていました。
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/xv-crosstrek
こればかりは本当にスバルでよかったと思っています。
・視界の良さ、ドアミラーのデカさ、走行安定性、疲れにくさ・・・すべて安全性に直結してるんですよね。

【悪い点】
・アメリカではサイドエアバッグが標準なのだから日本でも標準にすべきでは？
ネガティブなところまで筆頭株主のマネをしないでもらいたい。
・純正のフォグランプは暗すぎなので即交換しました。


◎アイサイト
やっぱり今のところは不要なようです。
・「ぶつからない」と謳ってますが、防げるのは自分のカマ掘りとレーン逸脱だけ。
　もらい事故やオフセットや側面衝突には効果なし。
・私の環境では、一般道でのACCの出番はあまりなく、高速での使用時も前車に追いついたら即追い越すので、コバンザメの出番は無い。


・ただし次回買い換え時は、アイサイトは確実に進化し、自分は確実に劣化しているので、アイサイト付きを選択します（笑）。



◎最後に
自信を持っておすすめできますが、売上ランキング上位の車種のように街に溢れてしまうのもイヤなので、今くらいのペースで目立たず売れ続けてくれるのがいいかな、と勝手に願っています。

【エクステリア】
インプレッサ派生のSUVですが、インプレッサよりこちらの方がオリジナルでは無いかと思う位にまとまり感のあるデザインです。

但し、フォグランプの電球は使い物にはなりません。

【インテリア】
高級感を求める方には残念な内装です。個人的には、シンプルで良いと思います。但し、黒一色の内装だけで無く、明るいタイプの選択肢が在れば良かったと思います。

他の方も書いていますが、Sモードとドアミラーのスイッチの配置場所は、なぜこの位置にしたの？って思います。正直、いまだに慣れません。

当初着いていたスピーカーも音がいまいちだったので、後日交換しました。

【エンジン性能】
エンジンスタート時のアイドリング時の回転数が高いです。ここまで高く設定しないといけないのでしょうか？

燃費優先のCVTとの組み合わせなので、エコモードでのもたつき感は少し感じます。但し、Sモードにすると気持ち良く軽快に走ることができます。

【走行性能】
以前乗っていたのがミニバンだったので、軽快に感じます。最低地上高が20ｃｍですが、腰高感も感じない足回りで安心感が有ります。水平対向エンジン、AWDとの組み合わせで、ダート路問わず走行できるのもXVの良さです。


【乗り心地】
少し硬い感じは有りますが、許容範囲です。他の方が言われる段差の突き上げは感じません。

【燃費】
市街地10ｋｍ　　郊外14〜15ｋｍ　　高速15〜16ｋｍ位が今迄の状況です。
大体、こんなものかなと思います。

【価格】
装備等考えると、適正だと思います。
　　

【総評】
XVハイブリッドも考えましたが、５か月待ちとの事で諦めました。

ノーマルのXVでも十分楽しいです。

この車は、燃費を考えて選ぶ車では有りません。

コンパクト過ぎず、大き過ぎず、程良いサイズだと感じます。

アイサイトも前車追従機能は便利ですが、追従前車がいなくなった時の設定速度迄のスピードアップや、前車追従中のブレーキのタイミングは、少し違和感を感じます。

ただ、使い方次第で、とても便利な物である事は間違い有りません。

初スバル車ですが、トヨタの傘下に入り、少しずつトヨタ色が出て来ているのかな？と感じる所も有ります。

走りの面は、スバルらしいと思います。

スタンドにて

フォルム・アイサイト・燃費の3点でまさに一目惚れで購入しました。待った甲斐があり、奇しくも誕生日に納車となり最高の誕生日プレゼントとなりました。

すぐに一般道でアイサイトのクルーズコントロールを試しましたが、本当にすぐれものです。期待通りの車です。

どうやら長いつきあいになりそうです。

【エクステリア】
フロントのヘツドランプ周りとオプションで付けたリアウィングは中々
かっこいいです。
しかし残念なのはフォグランプです。
PSX24Wという型式の電球の玉が入っていました。
直ぐにLEDタイプに交換しましたが電球でしかも申し訳け無さそうに
ただ光ってるだけ前方照らす能力全く無しのなんだこりゃって感じ
の明かりでした。
後は可も無く不可も無くって感じです。

【インテリア】
メーター周りはブルーのイルミネーションが特徴的で納車になって乗り初め
は凄く目に入り込むのが煩わしく照度を下げてましたが最近は気にならなく
なりました。
シートの座り心地は前後ともすごく快適で遠出をしても全然疲れません。

【エンジン性能】
特に2000回転〜3000回転の常用域のトルクはモーターのアシストが効いていて
良い感じです。
特に登り坂は3.5ﾘｯﾀｰクラスで3000回転以上使って登っていく所を2000回転位で
ぐいぐいモーターと一緒になって登っていくイメージです。
街中の走りの方がもっと判りやすくアクセル開度5〜8パーセント足の裏で
ペダルをタッチする感覚だけで快適に走れます。
今までマニュアルを含め大パワー車ばかり乗って来ましたので新感覚
の実に快適な乗り物です。

【走行性能】
少し砂利道的な所、峠、濡れた路面、舗装路と走りましたが
ＡＷＤがきっちりと各タイヤの空転状況を把握しているのが
よく判ります。
一番判るのがタイトなコーナーが連続するような峠道では
荷重が掛ったタイヤとその反対側の掛っていないタイヤの
差異をうまく計算し荷重が掛っているタイヤが空転しない様に
上手く動力を伝えている所は味あうと感動物です。
プラスＳＵＶタイプとは言えエンジンマウントが低いので
多分ひとつ前に乗っていた３３ＧＴＲよりも気持ち良く
コーナーをクリアしていく点では上です。
ここまで標準で付いているエコタイヤでやってのけるのですから
いう事ないです。

【乗り心地】
私の好みかも知れませんがサスをもうちょっと硬め減衰をもうちょっと柔らかく
すると良いのではないでしょうか
砂利道で少しコツコツ感が有ります。
舗装路で車が揺れて船の様な酔い感が有ります。
おしいもうちょっと。
でもセッティングでは神業かなっていう感じです。
いい所までセッティングされてます。

【燃費】
これは期待しないで下さい。
あくまで車は人車一体になって気持ち良く走る事が大前提です。

【価格】
まあまあかな。
でもオプション類(ナビ・オーディオ)付けるとそこそこ良い値段
になるのでセット物で安く価格設定されるといいかな。

【総評】
総合的には長く付き合える車です。

タンジェリンオレンジパール	現時点の走行距離です。	納車から現時点までの燃費です。

アイサイト・ルーフレール付のタンジェリンオレンジパールを
２月中旬に契約し、３月末に納車になりました。
それから２ヶ月半、走行距離5000km弱のレビューとなります。
ちなみに、
私の車歴としては、スポーツカー２台、子供が産まれてからはミニバン１台で
ＸＶは４台目となります。

【エクステリア】
最高です。今までの車は、フルエアロやインチアップをやってきましたが、
ＸＶに関しては、純正のままで大満足です。
選択肢はオレンジしかないってくらい、カラーも気に入って購入しました。

【インテリア】
高級感はありませんが、安っぽくもなく、上手く仕上げてあると思います。
シートは長時間ドライブでも苦にならないフィット感があります。

【エンジン性能】
踏めばしっかりと路面を蹴りあげてくれます。
ゆったり踏んで徐々に加速するよりも、
しっかり踏んで加速したら一定の回転数で走る方が良いと思います。

【走行性能】
嫌なロールもなく、見た目の重心の高さを感じさせません。
購入前に試乗した際、さすがスバルだなと感心しました。
BOXERの低重心とSYMMETRICAL AWDのバランスは素晴らしいです。

【乗り心地】
私は足回りを固めた車を乗り続けていたので、
比較するのもおかしいですが、
乗り心地はしなやかでとても良いと思っています。
ただ、妻は当初、低速域で多少ゴツゴツを感じたらしいですが、
今は慣れてなんとも思わないそうです。
一定速度で走っている時の乗り心地はとても良いとの事です。

【燃費】
一番驚いたのは燃費の良さです。
私はストレスになりそうなので、燃費はそれほど意識して走ってはおらず、
走りたい速度まではしっかりと踏んで加速して、
その後は一定速度で走っています。

平日は、妻が自宅から数km範囲で子供の送迎と買物という、
燃費にとっては最悪な環境。
週末は、私が自宅から数十km〜数百kmでレジャーという、
燃費にとって良い環境。

この２つの異なる環境が併存していますが、
納車から現時点までのトータルで燃費計は14km/lなので、
カタログ値の約90％近くと、かなり良好です。
もし、週末の遠出だけの使用だったら、
カタログ値通り16km/lくらいはいくと思います。
（高速や信号の少ない平坦な道を走っていると、
19km/l近くで走ることもあります。）

【価格】
総額約297万円の見積なので、なかなかな金額ですが、
購入可能な金額まで営業さんが頑張ってくれたので、購入できました。
値引き38万円(本体20万/用品18万)、キャッシュバック5万円でした。
下取車も、他社ディーラーの中で一番高い金額に合わせてくれました。

【総評】
この車を購入するならアイサイトは必ず付けるべきだと言い切れます。
家族がハイブリット車を所有していますが、
アイサイトの方が未来を感じる技術だと個人的には思います。
家族を乗せることや、妻も運転する事を考えると、
アイサイトから得られる安心感は言葉に表せません。
また、追従機能付クルーズコントロールも、
カタログで見た時は何とも思いませんでしたが、
いざ実際使用してみると、驚くほど便利です。
基本ステアリングに意識を集中すれば良いので、
高速で若干でも疲労を感じた時は使用するようにしてます。
（他社も衝突防止のシステムがありますが、
アイサイトは他社の５年は先をいっていると思います。）

納車が4/26　1200ｋｍ走行です。
全体的に、そこそこの出来でしょう。レガシーB4　13年落ちからの乗り換えです。

足回りの収まりが少し遅い、ロールも多いかな、シートの座面は分厚くて代車のレガシーワゴン（新車）よりもいい感じです。

エクステリア：フォグが電球、ランプ類が電球？？前のモデルがLEDなのになぜ？ですね。

インテリア：ETCを付けてカードケースがなくなったのが困りました。

高速での加速は、チョット物足りない。

燃費は、高速巡航で16〜17ｋｍ/L　オートクルーズで前車追走で14〜16ｋｍ/L　田舎の一般道で17〜19ｋｍ/L　街中で12〜14ｋｍ/Lで四駆だと満足できる燃費ですね。代車のレガシーは5000km乗って平均12.5ｋｍ/Lでした。

【エクステリア】
国産ＳＵＶの中では1番カッコイイと思っています。
純正のアルミが話題ですが、買って2日目にスタッドレスに履き替えたのであまりじっくり見ていません（笑）

【インテリア】
まぁこんなものではないでしょうか。
とりたてて不便なこともありません。
しかし唯一の不満はシート。
今までレカロを愛用してきたせいもあるかもしれませんが、全体的にやわらかい。
遠出すると腰が痛くなるかも。

【エンジン性能】
まだ慣らし中なので高回転までは回していませんが、
発進・加速時にちょっとかったるい印象はありますが、Ｓモードにすればそれも解消。
街乗りではちょっとかったるいくらいでちょうどいいのかもしれません。
出来たらＭＴ仕様があればよかった…

【走行性能】
車高が高めのわりにはしっかりとした足回りで、山道を走っていても不満はありません。
雪道も走りましたがさすがにＳＵＢＡＲＵの４駆、安定感抜群です。

【乗り心地】
スタッドレスタイヤでの印象ですが・・・
今までスポーツ系の車を乗り継いできました（ＧＣ８・ＦＤ３Ｓ・スイフトスポーツなど）
それらに比べれば当然乗り心地も良くなっていますが、思っていたより足回りが固いのか？
低速域で路面のゴツゴツ感を拾います。
高速になれば気にならないどころか逆に安定感が出て良いのですが。
ノーマルタイヤでの乗り心地はまた春以降に。

【燃費】
街乗り８〜１０キロ
ちょっと下道で遠出すると１０〜１２キロ
高速では１６キロ程度。
先日往復６００ｋｍほどの遠出をして高速７割下道３割で14キロでした。
２Ｌの４ＷＤとしてはいい方ではないでしょうか。

【価格】
納得できる価格です。

【総評】
車を買い替える時の条件は、趣味の鳥撮りの際に便利なように・・・
手ごろな大きさでそこそこ最低地上高がある４ＷＤというものでした。
フォレスターじゃでかいしジュークじゃ小さい。
そんな自分にはぴったりの車です。

はじめはインプレッサスポーツをディーラーに見に行ったのですが、
そこでＸＶの試乗車を見つけ一目ぼれでした。
マンダリンオレンジ・パールも思っていたより落ち着いた色で気に入っています。
ディーゼルやハイブリッドといった期待もあるようですが、
値段を考えると自分には今の車がベストと思っています。

後ろ姿がお気に入りです。

納車後1000km走りました。
・雪国住まい
・２０代独身男
・趣味はスノーボード、登山
・前車はY11ウイングロード、3年間車なし生活を経て購入
・実家のエクシーガにもたまに乗る
こんなほぼ車素人な私ですがレビューさせていただきます。

【エクステリア】
好みは人それぞれですが、僕は国産車で一番格好良いと思っています。
（白真珠、ルーフレール付を購入）

【インテリア】
質感などは価格相応だと思います。
G4/スポーツとほぼ共通なので、XV特有のアクセントがあった方がいいかなとも思います。

また収納スペースが少ないのは不満です。箱ティッシュも置けません。

【エンジン性能】
出足が鈍いという声もありますが、新幹線のような発進/リニアな加速を心がけている僕には特に問題とは思いません。
高速道路の合流にはSモードを使いますが、十分な加速を得られます。
シフトレバーの手前という場所的にスイッチが押しにくいですが…

【走行性能】
雪道の安定感はさすがスバル！ツルツル路面に梃子摺っている他車を横目に颯爽と駆け抜けます。

ただ、アクセルを離して惰性走行をしようとすると、すぐエンジンブレーキが効く制御は不満です。

【乗り心地】
まだ冬タイヤでしか乗っていません。
足は硬めで、雪道の凸凹を正直に拾います。

やはりエクシーガに比べると狭く感じます。（僕は185cm/67kg）スタイル上仕方ないと思いますが、後席のヘッドスペースは窮屈です。

【燃費】
ディスプレイ表示の値ですが、下記の通りです。

街乗り：8〜9km/l
田舎の一般道：13〜14km/l
高速道路：15〜16km/l

2.0Lの四駆、冬タイヤ、暖房使用、の条件でこの値ですから満足です。

【価格】
インプレッサスポーツと比較して、装備差を考えるとお買い得だと思います。
そして+10万のアイサイトは是非付けるべきと思います。
ただ、冬タイヤは高かった…（夏と同じ225/55R17を購入）

【総評】
不満な点も書きましたが、それ以上に満足度の方が大きいです！
アイサイトの追従クルーズコントロールは大変便利で、「今後アイサイトなしの車は買えない」と思わせてくれます。

ただ、家族で乗る機会が多かったりする方は、広いフォレスター、ディーゼルに興味のある方はCX-5を試乗してからの方がいいと思います。
一人乗りが多くスタイルに惚れた僕にはXVがベストチョイスでした。

今後も長く大事に乗り続けていきたいと思います。