スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

高速道路１	高速道路２	郊外路
市街地	山道からの下り	外観

購入検討中の皆さんが気になっていると思われる、燃費についてレポートします。

特に、いろいろ調べている方にとっては、某オー○ック○ンの燃費レポート記事の、微妙にいまいちな結果を見て不安を感じているのではないでしょうか。


そこで、某レポートと近い道を走って燃費を見てみました。（経路に多少相違ありです。）

コース１：高速道路　　アクアライン入口（浮島）から茂原長南インターまで
コース２：郊外路　　　茂原長南インターから409号線-297号線-市原市内の国道16号線まで
コース３：市街地　　　市原市の16号線から357号線、14号線市川まで

おまけ１：高速道路２　　　関越花園インターから関越所沢過ぎまで
おまけ２：山道からの下り　　埼玉県両神山荘から秩父市内まで

実験日：2015年12月中旬　外気温10度ぐらい、エアコン24〜25度設定　新車（走行500km以下）
カタログ燃費：　19.2km/L　（ルーフレール等装着車、車重1540kg）


そして、結果は次のとおりでした。

結果：
高速道路：　16.1km/L
郊外路：　　15.9km/L　（夕方、渋滞あり。）
市街地：　　12.0km/L　（渋滞かなりあり。）

高速道路２：　17.6km/L　（区間19.4km/L）　　（渋滞３カ所あり、ECO-Cモード使用）
山道の下り：　18.5km/L　

という結果でした。
某燃費レポートより、けっこういい結果なのではないでしょうか。


なお、性能・外観や乗り心地等については、私は大変満足しています。
ほんと、買って良かった！　これからのカーライフが楽しみです。

大自然とXV

2014年秋にマイナーチェンジ前のXV2.0i-Lとレヴォーグに試乗しました。
その後迷っていましたが、XVがマイナーチェンジをして特別仕様車の
POPSTERが発売されたため試乗したところ、乗り心地と静粛性が向上し
カーテンエアバックも標準装備となったため購入に至りました。
色はデザートカーキです。

【エクステリア】
アルミホイールのデザインが気に入りました。ノーマルとは思えませんね。
またデザートカーキと黒の組み合わせは、自然の中で浮くことなく静かに
存在感を示します。

【インテリア】
内装のオレンジステッチの装飾が素敵です。計器類も視認性がよくデザインや
色彩も文句なしです。マルチファンクションディスプレイは情報の切り替えが
可能ですが、個人的にはアナログ表示の時計が気に入っています。

【エンジン性能】
個人的には必要充分な動力性能であり加速も不満はありません。
思っていたよりキビキビ走るので驚いています。
高速道路でもSモードを使えば余裕で本線に合流できます。

【走行性能】
カーブでのロールが少なく非常に安定してますし、直進安定性も高いです。
（オプションでSTiタワーバーを装着しています）
アイドリングストップの動作も自然でストレスを感じません。
ブレーキも扱いやすい挙動だと思いました。とにかく運転が楽しいし、
安全運転をしたくなる車です。

追記です　→　坂道の多い峠道などはSモードでの走行をおすすめします。
力強いエンジン音と共にグイグイと前に進みます。また、高速でのオート
クルーズは、あると無いとでは体の疲れ具合が大きく違うと思いました。

【燃費】
真夏なので全てエアコンONとします
通勤《渋滞 信号多し》7〜8
通勤 《夜 信号多し》8〜9
高速 《オートクルーズ、３人乗り》15〜18
田舎道 12〜13

【不満な点をひとつだけ・・・】
ドアの開閉が少し安っぽい感じです。また強めに開くとガバッと全開になってしまう
のは頂けません。

【価格】
オプションは楽ナビ、バックカメラ、ETC、アイサイト対応ドライブレコーダー、
スペアタイヤキット、STIタワーバー、ベースキット、輝きプランI、
点検パックオイル車検などで値引きは35万、乗り出しの支払総額は310万でした。
価格以上の価値を感じています。

以前は車は動けばいいと思っていましたが、スバルに出会ってその様な考えは
無くなりました。この車のおかげで、安全、操作、機能、デザインに対する
こだわりを持つことが出来たと思います。

【エクステリア】
・高さが１５５以下が必須であり、しかも多少の雪道でも気を使うことなく
　走破できることが条件でした。
・フィットハイブリッドと迷いましたが、アイサイトが決めてでした。

【インテリア】
・使いやすいとは言えません。
・ペットボトルなどもう少し置きやすくしてほしいところです。
・自分なりに使いやすいようにしていく楽しみはあります。

【エンジン性能】
・早さを求めているわけではないので充分です。
・Ｉモードではレスポンスは悪いですが、Ｓモードでの走行は楽しいです。

【走行性能】
・思った通り多少のデコボコの雪道も気にすることなく走破できます。
・アイサイト２ですが、面白いですね。特に追従機能は一般道路、高速道路とも結構利用してます。

【乗り心地】
・少し硬く感じますが気になりません。

【燃費】
・街乗りでは１０キロ、遠乗りは１８キロと違いがでますね。

【価格】
・こんなもんでしょう。

【総評】
・ハイブリッドということで燃費を期待して購入する方はやめましょう。
・とても楽しい車です。

横からです	後は、こんな感じ	それ程違和感無いです

先日納車しました、 初 レヴューです、よろしお願いします。 【エクステリア】
良いと思います、 やや無骨な感じはしますが スバルがトヨタ車の様に万人受けするデザインにしてもしょうがないと思うので これはこれで良いです。 まんまインプレッサなのでしょうが、車高が上がっただけでも随分印象が変わるのですね！ ホイールGOODです。
【インテリア】
高級な感じはしないですが、安っぽくも無いです。 車のキャラ的には明るい色も合いそうなので内装色が黒しか選べないのは残念です。 パワーシートは微妙なポジションも調整出来て良いのですが何故メモリーが無いのでしょうか？ パッケージ的には良く出来ていると思います、ハッチバック車ですが頭上 後席の空間共比較的余裕があります。ちなみに前車はRB1オデッセイでした。
【エンジン性能】
吹け上がりはとても軽く良いです、2500rpmを超える辺りからがグッと力を増す感じで楽しめそうです、ですが未だ慣らし運転中なのでしばらくお預けです。パドルシフトも有るのでエンブレに多用出来そうです、Sモードも楽しみです。
【走行性能】
ハンドリングは意外にクィックです、試乗の時はそうでも無かったのですが、町中でキビキビ走ります。高速走行も問題無いです、皆さんの評判通り追従機能付クルーズコントロールは最高だと思います。
【乗り心地】
年次改修が進んでいるのですかね？ロードノイズは拾いますが基本 静かだと思います。
【燃費】
未だ走行距離が少なく大雑把な感想ですが、町中9、10、 高速15位です。燃料費の節約と言う意味では、ハイブリッド、ディーゼルなどの選択も広がりつつありますが、年10000?にも満たないので、自分的にはガソリンで充分です。その代わりでは無いですが、保証などを厚くしました(5年間の延長、オイル交換、初回車検費用込プラン等)ので維持費の負担は少ないと思います。
【価格】
ほぼフル装備なので、適正では無いでしょうか。 ですが不満な点として、後席のリクライニングとエアコンの吹き出し口が無い、ドアランプが無い、単体で横後のエアバッグが選べないので、もう一グレード ラグジュアリー思考のモデルが有れば良かったです。
【総評】
とても良い買い物だったと思います。細かい不満は有りますが、上を見ればきりが無いので。納車までの間オプションカタログを眺めていた所 キャシュバック5万円分とダイソンも付くので思いきってルーフスポイラーを付けました、しかも黒(ブラックシリカ)！良いアクセントに成り自分的には気に入ってます、立駐で高さ制限が有る中での車選びなのですが、 家には二人小さな子供がいるので、フィリップダウンモニターを前車同様設置して有りますが、結構自然な感じです。写真upして置きます。以上長々と書かせて頂きました、長く乗ろうと思います、有難う御座いました。
【参考までに】
XV 2.0-L Eye、デザートカーキ色、SDナビ、リヤカメラ、ETC、ステアリングリモコン、HDMIケーブル
納車までの間に ルーフスポイラー、ドアミラーオート

スキー仕様

去年より、スタッドレスタイヤに交換。

新品ではありませんが、215　55R　17ヨコハマのスタッドレスタイヤに。

燃費は、暖機運転等の影響で、１０〜１２ｋｍ辺りです。

雪道の走行は、やはりスバル！！新雪を走ると安定性に安全性抜群です。

年始めに、奥さんがスキーに使ったのですが。
（自分は、乗っていませんでした）

スキー場までの、凍結した上り坂を。

他の車が、滑って横になっている所を、こちらは滑るのは、滑るのですがぐんぐん登っていったそうです。

タイヤが、新しいスタッドレスなら！もっとよかったかもしれませんが？。

まあ、凍結道路はAWD　FF　FR関係なく、注意しないとですが。

スバルは下り坂で、全タイヤにエンジンブレーキが効いて居るので、とっても安心です。

家にある、ミライースも4WDですが。

トラクションが抜けると、FFに成ってしまうので。

登りは良いのですが、下り等でアクセル戻すと！急にお尻を振ったりと注意が必要ですが。

雪の日近くの、公園駐車場で。

わざと、滑らそうとしましたが！安定したままでした。

スバルの、AWDはホント良いです♪。

走行距離111Kmで平均燃費20.3km/l

購入後3000キロ強走りました。

◎エクステリア
【よい点】
・大きな購入動機。全然飽きないです。
・最近、偶然にも町内で4軒もXVに買い換えるという災難に見舞われたが（笑）
　グリルを換えておいたのでかろうじて差別化できています。
・リアは純正のままが一番カッコイイ。アンテナもインプレッサスポーツなら
　迷わずシャークフィンを選びますがXVはノーマルのままでもアリかなと思います。

【悪い点】
・ルーフレールのカラーが選べない。



◎インテリア
【よい点】
・地味だけど飽きない。ボタン類の照明が赤で統一されているので、夜間ライトを点灯すると欧州車っぽい雰囲気。
・当初、パワーシートはメモリー無いなら不要と書いたが、走行中に微調整したいときにキッチリと決まるので意外とよいです。

【悪い点】
・もうちょっと装飾があってもいいかもしれません。
・ACの吹出口、パワーウィンドウスイッチパネルがペナペナプラスチックで安っぽい。オフィシャルの特設サイトの開発者インタビューで「インテリアのパネル同士もピッタリ合い、みごとなほどスムーズな造形になっています」とありますが、これはちょっと盛り過ぎな気がします。Aピラーのカバーの端部とか、あまり同乗者に見られたくない…。
・やっぱり収納が少なく、箱ティッシュは相変わらずあちこちさまよっている。
・後部座席のリクライニングがほしい。
・ラゲッジスペースの暗い照明の光量はスノーピークのほおずきで補足してます。



◎エンジン性能
【よい点】
・ストップ＆ゴーが少ない環境ではかなり燃費伸びます。
　写真は高速をオートクルーズ不使用でダラダラ運転したときの燃費です。
※外気温22、3度で室温24度設定なので、エアコンは無視できるくらい動いてません。

・Sモードでは、トルクが出る回転数で常に待機していてくれるため、なかなかのレスポンス。Iモードと同じペースで走る分には燃費も大して落ちません。気持ちよすぎて踏んでしまえばそれなりです。
・エンジンが温まれば音は静か。

【悪い点】
・Iモードの出足はもっさり。IとSの中間がほしい。
・暖機運転中はエンジン音が結構大きいです。


◎走行性能
【よい点】
・車高の割にロールが少なく安定感あり。田舎の凸凹アスファルトでも突き上げ感は少ない。高速でも揺れないのでとにかく疲れない（フレキシブルタワーバー装着）。
・ハンドルの重さ、ブレーキの感覚とも、ナチュラルでとてもよい（慣れもあるが）。
・社用車のプリウスと比べると（比べるまでもないが）、高速での体感速度は強風時はプリウスマイナス20km/hくらいです。
・同じルートをプリウスで走った翌日にXVで走ると本当にホッとします。
・最小回転半径は4WDでタイヤが大きい割には小回りがきく（インプレッサと最小回転半径同じ）。

【悪い点】
・特にない。これで満足できるのだからレヴォーグは相当なんでしょうね。


◎安全性能
【よい点】
・購入前にIIHSのSmall overlap frontの高い評価見たときから、買うならスバルと決めていました。
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/xv-crosstrek
こればかりは本当にスバルでよかったと思っています。
・視界の良さ、ドアミラーのデカさ、走行安定性、疲れにくさ・・・すべて安全性に直結してるんですよね。

【悪い点】
・アメリカではサイドエアバッグが標準なのだから日本でも標準にすべきでは？
ネガティブなところまで筆頭株主のマネをしないでもらいたい。
・純正のフォグランプは暗すぎなので即交換しました。


◎アイサイト
やっぱり今のところは不要なようです。
・「ぶつからない」と謳ってますが、防げるのは自分のカマ掘りとレーン逸脱だけ。
　もらい事故やオフセットや側面衝突には効果なし。
・私の環境では、一般道でのACCの出番はあまりなく、高速での使用時も前車に追いついたら即追い越すので、コバンザメの出番は無い。


・ただし次回買い換え時は、アイサイトは確実に進化し、自分は確実に劣化しているので、アイサイト付きを選択します（笑）。



◎最後に
自信を持っておすすめできますが、売上ランキング上位の車種のように街に溢れてしまうのもイヤなので、今くらいのペースで目立たず売れ続けてくれるのがいいかな、と勝手に願っています。

【エクステリア】
インプレッサ派生のSUVですが、インプレッサよりこちらの方がオリジナルでは無いかと思う位にまとまり感のあるデザインです。

但し、フォグランプの電球は使い物にはなりません。

【インテリア】
高級感を求める方には残念な内装です。個人的には、シンプルで良いと思います。但し、黒一色の内装だけで無く、明るいタイプの選択肢が在れば良かったと思います。

他の方も書いていますが、Sモードとドアミラーのスイッチの配置場所は、なぜこの位置にしたの？って思います。正直、いまだに慣れません。

当初着いていたスピーカーも音がいまいちだったので、後日交換しました。

【エンジン性能】
エンジンスタート時のアイドリング時の回転数が高いです。ここまで高く設定しないといけないのでしょうか？

燃費優先のCVTとの組み合わせなので、エコモードでのもたつき感は少し感じます。但し、Sモードにすると気持ち良く軽快に走ることができます。

【走行性能】
以前乗っていたのがミニバンだったので、軽快に感じます。最低地上高が20ｃｍですが、腰高感も感じない足回りで安心感が有ります。水平対向エンジン、AWDとの組み合わせで、ダート路問わず走行できるのもXVの良さです。


【乗り心地】
少し硬い感じは有りますが、許容範囲です。他の方が言われる段差の突き上げは感じません。

【燃費】
市街地10ｋｍ　　郊外14〜15ｋｍ　　高速15〜16ｋｍ位が今迄の状況です。
大体、こんなものかなと思います。

【価格】
装備等考えると、適正だと思います。
　　

【総評】
XVハイブリッドも考えましたが、５か月待ちとの事で諦めました。

ノーマルのXVでも十分楽しいです。

この車は、燃費を考えて選ぶ車では有りません。

コンパクト過ぎず、大き過ぎず、程良いサイズだと感じます。

アイサイトも前車追従機能は便利ですが、追従前車がいなくなった時の設定速度迄のスピードアップや、前車追従中のブレーキのタイミングは、少し違和感を感じます。

ただ、使い方次第で、とても便利な物である事は間違い有りません。

初スバル車ですが、トヨタの傘下に入り、少しずつトヨタ色が出て来ているのかな？と感じる所も有ります。

走りの面は、スバルらしいと思います。

長く欲しかったＸＶ納車！

【エクステリア】
クロスオーバーらしく、アウトドアイメージとアーバンイメージをきれいに両立。
インプレッサとは比較にならない存在感で、満足度は高い！
【インテリア】
基本的には満足も、インプレッサの名残りもあり、もう少し差別化があるとなお良いかな。
【エンジン】
ボクサーエンジンに間違いなし！
【走行性能】
驚くほどレベルの高い走行安定性。さすが四駆のスバル！！
【乗り心地】
スバルらしい、しっかりした安心感。
【燃費】
予想よりずっといい。街乗りで12キロくらい？
【価格】
安くはないけど、価値とのバランスで考えると、満足度「高」！
【その他】
アイサイトの機能が素晴らしすぎる。ドライブの常識を変える快適性に驚愕です。
心の底から、お勧めできる機能。
スマートキーもパワーシートもとても便利です。
【満足度】
最高レベルです。

スタンドにて

フォルム・アイサイト・燃費の3点でまさに一目惚れで購入しました。待った甲斐があり、奇しくも誕生日に納車となり最高の誕生日プレゼントとなりました。

すぐに一般道でアイサイトのクルーズコントロールを試しましたが、本当にすぐれものです。期待通りの車です。

どうやら長いつきあいになりそうです。

ＬＥＤのリヤコンビネーションランプ

＊満足している点
ボクサー４ＷＤのハイブリットカー。
スバル自慢の装備、混んでいてもクルーズコントロール使えるアイサイトの自動追従システムが便利！
ＬＥＤのリヤコンビネーションランプは格好良くてびっくりました。

＊不満な点
ハイブリット車でも低速域でエンジン走行が多めなのはプリウスのようなエアコンとブレーキは電動化になっていないのでエンジンパワー必要になったとき。コストを考えたものかもしれませんね。

＊まとめ
ハイブリットは燃費ばかりではなく、モーターアシスト使いスポーティな走り、運転して楽しめるように作られている感じた。
箱根のドライブしてみましたが急坂道のペアピン多い道路はモーターアシストでスムーズに上がれます。エンジンの低速トルク不足補うモーターパワー。
他社４ＷＤのハイブリッドカーは４００万円台以上する中、手頃な価格で４ＷＤのハイブリッドカーがアイサイト付きで登場したのは評価。

【エクステリア】とても気に入っています。

【インテリア】輸入車に比べれば今一つですが価格相応。

【エンジン性能】静かですし、モーターのアシストで加速も良いです。

【走行性能】高速、下道とも非常に安定していて滑るような感覚で走行します。

【乗り心地】室内は非常に静かで長時間でも疲れません。

【燃費】燃費を意識しないで普通に高速（７割）と一般道（３割）を走ってリッター１４?程。「ECO-C（エコクルーズコントロール）」を使い、アップダウンの比較的少ない東名高速を８０〜９０?で巡航したところ、エアコン２６℃設定で１８．５?を記録しました。８０?前後なら２０?は行きそうです。

【価格】安くも高くもなく相応です。

【総評】グレードは「HYBRID 2.0i-L EyeSight」。納車されて半月、走行２０００?時点でのレビューです。レガシィ（ＢＰ）のＧＴ、フォレスター（ＳＨ）のＸＴとターボを乗り継ぎ、３台目で初めてのスバルのノンターボです。加速はターボの前２台程ではないですが、モーターのアシストがあって快適です。四駆で静かに乗れば燃費は良いし、アクセルを踏み込めば加速も良い。総合的に非常に満足しています。

タンジェリンオレンジパール	現時点の走行距離です。	納車から現時点までの燃費です。

アイサイト・ルーフレール付のタンジェリンオレンジパールを
２月中旬に契約し、３月末に納車になりました。
それから２ヶ月半、走行距離5000km弱のレビューとなります。
ちなみに、
私の車歴としては、スポーツカー２台、子供が産まれてからはミニバン１台で
ＸＶは４台目となります。

【エクステリア】
最高です。今までの車は、フルエアロやインチアップをやってきましたが、
ＸＶに関しては、純正のままで大満足です。
選択肢はオレンジしかないってくらい、カラーも気に入って購入しました。

【インテリア】
高級感はありませんが、安っぽくもなく、上手く仕上げてあると思います。
シートは長時間ドライブでも苦にならないフィット感があります。

【エンジン性能】
踏めばしっかりと路面を蹴りあげてくれます。
ゆったり踏んで徐々に加速するよりも、
しっかり踏んで加速したら一定の回転数で走る方が良いと思います。

【走行性能】
嫌なロールもなく、見た目の重心の高さを感じさせません。
購入前に試乗した際、さすがスバルだなと感心しました。
BOXERの低重心とSYMMETRICAL AWDのバランスは素晴らしいです。

【乗り心地】
私は足回りを固めた車を乗り続けていたので、
比較するのもおかしいですが、
乗り心地はしなやかでとても良いと思っています。
ただ、妻は当初、低速域で多少ゴツゴツを感じたらしいですが、
今は慣れてなんとも思わないそうです。
一定速度で走っている時の乗り心地はとても良いとの事です。

【燃費】
一番驚いたのは燃費の良さです。
私はストレスになりそうなので、燃費はそれほど意識して走ってはおらず、
走りたい速度まではしっかりと踏んで加速して、
その後は一定速度で走っています。

平日は、妻が自宅から数km範囲で子供の送迎と買物という、
燃費にとっては最悪な環境。
週末は、私が自宅から数十km〜数百kmでレジャーという、
燃費にとって良い環境。

この２つの異なる環境が併存していますが、
納車から現時点までのトータルで燃費計は14km/lなので、
カタログ値の約90％近くと、かなり良好です。
もし、週末の遠出だけの使用だったら、
カタログ値通り16km/lくらいはいくと思います。
（高速や信号の少ない平坦な道を走っていると、
19km/l近くで走ることもあります。）

【価格】
総額約297万円の見積なので、なかなかな金額ですが、
購入可能な金額まで営業さんが頑張ってくれたので、購入できました。
値引き38万円(本体20万/用品18万)、キャッシュバック5万円でした。
下取車も、他社ディーラーの中で一番高い金額に合わせてくれました。

【総評】
この車を購入するならアイサイトは必ず付けるべきだと言い切れます。
家族がハイブリット車を所有していますが、
アイサイトの方が未来を感じる技術だと個人的には思います。
家族を乗せることや、妻も運転する事を考えると、
アイサイトから得られる安心感は言葉に表せません。
また、追従機能付クルーズコントロールも、
カタログで見た時は何とも思いませんでしたが、
いざ実際使用してみると、驚くほど便利です。
基本ステアリングに意識を集中すれば良いので、
高速で若干でも疲労を感じた時は使用するようにしてます。
（他社も衝突防止のシステムがありますが、
アイサイトは他社の５年は先をいっていると思います。）

【エクステリア】
国産ＳＵＶの中では1番カッコイイと思っています。
純正のアルミが話題ですが、買って2日目にスタッドレスに履き替えたのであまりじっくり見ていません（笑）

【インテリア】
まぁこんなものではないでしょうか。
とりたてて不便なこともありません。
しかし唯一の不満はシート。
今までレカロを愛用してきたせいもあるかもしれませんが、全体的にやわらかい。
遠出すると腰が痛くなるかも。

【エンジン性能】
まだ慣らし中なので高回転までは回していませんが、
発進・加速時にちょっとかったるい印象はありますが、Ｓモードにすればそれも解消。
街乗りではちょっとかったるいくらいでちょうどいいのかもしれません。
出来たらＭＴ仕様があればよかった…

【走行性能】
車高が高めのわりにはしっかりとした足回りで、山道を走っていても不満はありません。
雪道も走りましたがさすがにＳＵＢＡＲＵの４駆、安定感抜群です。

【乗り心地】
スタッドレスタイヤでの印象ですが・・・
今までスポーツ系の車を乗り継いできました（ＧＣ８・ＦＤ３Ｓ・スイフトスポーツなど）
それらに比べれば当然乗り心地も良くなっていますが、思っていたより足回りが固いのか？
低速域で路面のゴツゴツ感を拾います。
高速になれば気にならないどころか逆に安定感が出て良いのですが。
ノーマルタイヤでの乗り心地はまた春以降に。

【燃費】
街乗り８〜１０キロ
ちょっと下道で遠出すると１０〜１２キロ
高速では１６キロ程度。
先日往復６００ｋｍほどの遠出をして高速７割下道３割で14キロでした。
２Ｌの４ＷＤとしてはいい方ではないでしょうか。

【価格】
納得できる価格です。

【総評】
車を買い替える時の条件は、趣味の鳥撮りの際に便利なように・・・
手ごろな大きさでそこそこ最低地上高がある４ＷＤというものでした。
フォレスターじゃでかいしジュークじゃ小さい。
そんな自分にはぴったりの車です。

はじめはインプレッサスポーツをディーラーに見に行ったのですが、
そこでＸＶの試乗車を見つけ一目ぼれでした。
マンダリンオレンジ・パールも思っていたより落ち着いた色で気に入っています。
ディーゼルやハイブリッドといった期待もあるようですが、
値段を考えると自分には今の車がベストと思っています。

後ろ姿がお気に入りです。

納車後1000km走りました。
・雪国住まい
・２０代独身男
・趣味はスノーボード、登山
・前車はY11ウイングロード、3年間車なし生活を経て購入
・実家のエクシーガにもたまに乗る
こんなほぼ車素人な私ですがレビューさせていただきます。

【エクステリア】
好みは人それぞれですが、僕は国産車で一番格好良いと思っています。
（白真珠、ルーフレール付を購入）

【インテリア】
質感などは価格相応だと思います。
G4/スポーツとほぼ共通なので、XV特有のアクセントがあった方がいいかなとも思います。

また収納スペースが少ないのは不満です。箱ティッシュも置けません。

【エンジン性能】
出足が鈍いという声もありますが、新幹線のような発進/リニアな加速を心がけている僕には特に問題とは思いません。
高速道路の合流にはSモードを使いますが、十分な加速を得られます。
シフトレバーの手前という場所的にスイッチが押しにくいですが…

【走行性能】
雪道の安定感はさすがスバル！ツルツル路面に梃子摺っている他車を横目に颯爽と駆け抜けます。

ただ、アクセルを離して惰性走行をしようとすると、すぐエンジンブレーキが効く制御は不満です。

【乗り心地】
まだ冬タイヤでしか乗っていません。
足は硬めで、雪道の凸凹を正直に拾います。

やはりエクシーガに比べると狭く感じます。（僕は185cm/67kg）スタイル上仕方ないと思いますが、後席のヘッドスペースは窮屈です。

【燃費】
ディスプレイ表示の値ですが、下記の通りです。

街乗り：8〜9km/l
田舎の一般道：13〜14km/l
高速道路：15〜16km/l

2.0Lの四駆、冬タイヤ、暖房使用、の条件でこの値ですから満足です。

【価格】
インプレッサスポーツと比較して、装備差を考えるとお買い得だと思います。
そして+10万のアイサイトは是非付けるべきと思います。
ただ、冬タイヤは高かった…（夏と同じ225/55R17を購入）

【総評】
不満な点も書きましたが、それ以上に満足度の方が大きいです！
アイサイトの追従クルーズコントロールは大変便利で、「今後アイサイトなしの車は買えない」と思わせてくれます。

ただ、家族で乗る機会が多かったりする方は、広いフォレスター、ディーゼルに興味のある方はCX-5を試乗してからの方がいいと思います。
一人乗りが多くスタイルに惚れた僕にはXVがベストチョイスでした。

今後も長く大事に乗り続けていきたいと思います。

狩猟犬のような眼差し、周りの車両から一瞬ドキッと警戒する様が伺える。
全車速対応オートクルコンは素晴らしいの一言に尽きる。自分が設定したスピードに対応するように、XVが最善の策を打ってくる。車間、登り、下り勾配時のアクセルON、OFF、ブレーキ、ワイパー、ヘッドランプ操作まで全て自動化されている。意地悪をしたくなるような感覚にとらわれ、色々操作するものの、それをあざ笑うかのごとく、的確なエンジン、ブレーキ制御を一瞬にして操作してくるさまは、まさに爽快ですらある。
単なる、車の運転席ではなく戦闘機のコックピットに似た感覚ではないだろうか。前車にロックオンして追従運転を開始する瞬間は、F16でターゲットをロックオンしミサイルを撃ち込む感覚に似ているのだ。
どこまでも、ナビゲートされ、連れ去ってくれる新感覚SUVとなった。BMW　Xシリーズを後方に置き去ったと思うのは、私だけだろうか・・