スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

個人的には青か白がいいかな	AWDの印

誤字脱字等修正し、小変更しました。内容はほぼ同じです。

当方、VW Golf6 GTIに乗っています。

TimesPlusのカーシェアにて。
スバル XV(DBA-GP7:走行距離4.3万Km,平成28年登録)を利用しました。
※今日現在、既に新型も存在いたします。

下記を往復、約200km:快晴、気温:26度
川崎 <-> 東名 <-> 厚木 <-> 有料道路 <-> 箱根

【エクステリア】
・当たり前だが、ちょっと背の高いインプレッサ。
幅1.78mとそこそこ広いというかデカイ。
かなり剛性感はある方だが、凄く「硬い」って程ではない。

・タイヤ
Yokohama BlueEarth E70 225/55 R17:新車装着専用との事。
ロードノイズも大きくはなく普通のタイヤ。

・静粛性
高速での風切音はするが、遮音が優れており、
リニアトロニック(CVT)が静かなのと相まって、静粛性が高い。
オーディオ(今回ラジオだけ)のボリュームも上げずに済む。
音楽聞きながら流すような人には、ポイント高い。

・アイサイト
どうも、未装着のモデルのようで、未検証。

【インテリア】
・前席はちょっと平面気味。後席は結構立体的でかつ広い。乗るなら後席か。
・ブラック基調でアウトドア志向らしく、華美だくて落ち着いてて良い。
・スペアタイヤは付いてない荷室だが、すごく広いわけではない。
ご家族でキャンプなどだと、天井に何か乗せる必要があるかも。

【エンジン性能】
・FB20:NA 2L。
・タコメーター上は6500回転〜レッド。
そこまで回す楽しさは感じられなかった。カマボコトルクで、振動などは無い。
水平対向は初だったのだが、パワー感は並で普通のエンジン。
最大トルクの発生する4500回転まで引っ張ってはみたが、
"S"のモードは少々回転が上がり、"I"は普通。燃費には効くだろうけど。
欲を言えば、やはりターボか、ディーゼルのトルクが欲しい。

・停止状態からのアクセルに対して、エンジンが回り過ぎる。
ちょっと下品なので、修正すべき。日本人全てがそういうセッティングを好むわけではない。

・アイドリングストップ
Nレンジ->D or アクセルを軽く開ける事でエンジンの再起動。
結構時間がかかるので、交通の流れを読んで適宜。

・平均燃費：
Avarageが常に表示されているが、下道で10km/L程度、
高速で流し続けて、11.5km/L程度。新しい車にしては正直イマイチ。
昔から言われているが、ここは頑張ってほしいところ。

【走行性能】
・ハンドリング
ステアリングが相当軽めで、高速で少し重い程度。結構リニアに動く。
タイヤの接地感は希薄(ロードインフォメーションは意図的にカット気味か）だが、
シャシーは全く暴れず、スッスッと全体の向きを変える。
街中でもとても扱いやすいく、車線変更が大変楽。この車の美点の一つ。

・ミッション
CVT（リニアトロニック）、パドル付。動作自体はかなり滑らかで静か。
動きだしにガオーと回るエンジンと相まって、使いにくい。
アクセルを緩めても、惰性で回り続けるような感覚があり、減速が不自然。
ただし、今までかなりCVTの車種に乗ったが、一番マシではある。

※新型のReviewを拝見したが、かなり減速時の挙動が変わったようだ。
アイサイトとの絡みによるものらしいので、気になる方はディーラーへ。

・ブレーキ
効き始めまでの遊びが多い。ストッピング・パワーもイマイチ。
減速が不自然なCVTとの、良くないバランスで、早め早めのブレーキが必要。
※今でも危険というわけではないですが、ブレーキが良いと印象が変わります。

・AWD(SYMMETRICAL AWD)
この為に試乗したといっても過言ではない程。
当日は快晴だったので、何にもかもを試せてはいないが、
街中・高速・峠、どこを走っても、全体で安定していて好印象。
4WDにありがちな、妙なアラは微塵もなく、真っ直ぐ豪快に走る。
箱根の上り下りも、楽しい。これは、雪道等も試したいところ。
満足したので、"SYMMETRICAL"云々等は、調べない事に。

【乗り心地】
・背がそこそこあり、足はやわらかなので、低速はちょっと揺れる。
40〜60km/hでは、乗りやすくなり、高速になるにしたがってフラットになる傾向。
フランス車のように、しなやかにストロークはしない味付け。
低めの重心のシャシーは、ロールを嫌う。
柔らかで静かなので、ツーリングとかいいかもしれない。
後席と助手席は、実際乗ってみた人の意見を聞きたい。

【価格】
・アイサイトが付いてないモデルのようで、調べてみると中古で200万ちょい位。
良い意味で値段相応と思う。

【満足度】
・AWDの部分は大満足。静粛性が高いのもいい。

【総評】
・雪国の実家の、代替え車種を探すべく、今回の試乗を行った。
燃費やCVTがイマイチとか粗もあるが、長所も多く、他社と似ていない独自性を感じる。
前評判通り、スバルのAWDはとても頼もしく、良いものだった。
これはより低いボディのインプレッサも試乗したくなる。

全体に感じたのは、ジワッと操作する事を前提に調整されているようで、
「スポーツ」ではなく、「良い道具」としての印象の車でした。

XV	XV HYBRID

XVの人気が高く、無性に体感したくなったので、ノーマルとハイブリッドの両方を実際に試乗してきました。

【エクステリア】
ホイールやリアランプなど微妙に異なる。
それぞれ、ダンジェリンオレンジ、プラズマグリーンのパール色がコンセプトカラーになっていますが、個人的にはヴェネチアンレッドが気になった。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンは2.0LのNA（150PS/20kg-m）で、低回転時にはやや物足りなさを感じるので、ついついアクセルを踏みこんでしまう。
すぐさま、エンジン回転数は2000rpmを超えて、ボクサーエンジンの音がけたたましくなり、CVT独特のエンジン回転とトルク／パワーのリニアリティが欠如した不自然な違和感を覚える。
これを補うのがモーターアシスト（10PS/6.6kg-m）で、数値としてはわずかであるが、特にトルクの細さをカバーする。

以前乗ったレガシーのDIT（直噴ターボ）が、水平対向エンジンの良さを引き出しているように感じたのに対して、XVはインプレッサより車高を上げてSUVライクにしていることから、エンジンの低重心化による走行安定性には寄与するものの、NAのボクサーとCVTの組み合わせはマッチしていないようである。

【走行性能／乗り心地】
思ったよりシャシーの剛性感があり、コーナリングで安定している。
ノーマルとハイブリッドでサスペンション設定が違うとのことであるが、リア側にあるバッテリー重量分だけ加減速や燃費が不利になるものの、前後バランスが良くなり、ハイブリッドの方が良い。
ノーマル車も4人乗車、もしくは、荷物を載せるとフィーリングが良い方向に変わると思われる。

【価格】
走りの面では間違いなくハイブリッドを選択すべきであるが、30万円の価格差をどのようにとらえるか迷うところ。
EyeSight（オプション：約10万円）はなかなかの優れモノのなので、おすすめ。