プジョー 208 2012年モデルレビュー・評価

プジョー208は2012年9月に発表されたが、販売は12月からで、しかも最終的に売れ筋グレードになるはずの1.2Lエンジン＋2ペダル仕様や、パワフルなエンジンを搭載したGTIは2013年に追加される予定だ。

なので、本命モデルが登場する前だが、取り敢えず207から進化したプジョー208について報告しておきたい。

臨海副都心の青海地区で開催された試乗会に出席し、プジョー・シトロエン・ジャポンがメディア関係者向けに用意した広報車両に試乗した。試乗車は、3ドアボディに1.2Lエンジン＋5速MTを搭載したアリュール、同じく3ドアボディに1.6LのDOHCターボ仕様エンジン＋6速MTを搭載したGT、5ドアボディに1.6Lの自然吸気DOHCエンジン＋4速ATを搭載したプレミアムの3モデルだ。

208は「リ・ゼネレーション」をテーマに開発され、ボディがひと回り小さくなった。世界中のほとんどのクルマは、モデルチェンジを重ねるごとにボディやエンジンやタイヤが大きくなる一方で、ここに来てエンジンについてはダウンサイジングが言われるようになったが、ボディも小さくするのはごく例外的なもの。これはとても良いことだと思う。

しかも208はホイールベースの長さは207と変わらないのに、全長を85mmも短くして4mを切るサイズにした。短くなったのはフロントのオーバーハングが中心で、居住空間は確保されている。ボディダウンサイジングは大いに歓迎しておきたい。

外観デザインもフロントグリルをやや小さくするなど、真っ当な方向に進んでいる。ちょっと凝った感じのブーメラン型のテールランプなど、プジョーらしい個性を表現したデザインが採用されている。

インテリアはさらに印象的だ。たいていのクルマはステアリングホイールの中からメーターパネルを見るようにデザインされているが、208では小径のステアリングが装着され、その上からパネルを見るように作られている。

これはかなり斬新な印象を与えるが、私の体型と運転姿勢だとメーターパネルの一部がステアリングホイールに隠れてしまうため、個人的にはちょっと不満な部分もあった。また太陽の角度によってメッキパーツの一部が反射してまぶしいのも不満な点だ。

最初に試乗したのはアリュール。3気筒1.2Lエンジンは最近の流れであるダウンサイジングを象徴するもの。自然吸気DOHCで60kW/118N・mのパワー＆トルクを発生する。

これだと数値的に物足りない動力性能かなと思って乗り始めたが、意外にというか、普通に良く走るクルマという感じだった。これは3気筒エンジンと5速MTの組み合わせということで、ボディの軽さが貢献している。アリュールだけがほかのグレードに比べてざっと100kgほど軽い1070kgであることが、軽快な走りに貢献しているのだと思う。

アリュールはベースモデルで200万円を切る価格が設定されている。チェックを入れておきたいモデルである。

プレミアムは1.6Lエンジンと4速ATの組み合わせ。プジョーの4速ATといえば、かつてその変速スケジュールは日本で乗ると違和感の塊みたいなところがあって、いろいろな指摘がされてきた経緯がある。改良を重ねることでだんだんに良くなって、最近ではプジョー関係者が“究極の4速AT”などという言い方をするようになっていたが、今回の208用の4速ATは正にそんなイメージの変速フィールを感じさせた。

4速であることの限界はあるものの、自然な変速フィールに違和感はなく、普通に気持ち良く走れるクルマになっていた。1.6Lエンジンは2013年度中に1.2Lに置き換えられる予定が明らかにされている。恐らくは直噴ターボ仕様エンジン＋セミATになるはずで、それを待つか、今の1.6L＋4速ATを買うかは悩みどころである。

アリュールでも共通だが、乗り心地の良さは相変わらず。少しくらい荒れた路面なら、問題なくていなして快適な乗り心地を味わわせてくれる。このあたりはプジョーの伝統的な味である。なんで国産のコンパクトカーはこうした味を出せないのかと思う。それくらいに良い足回りだ。

GTに搭載される1.6LのDOHCターボは115kW/240N・mの実力。この仕様のエンジンはスポーツモデルのRCZでは6速ATと組み合わされているが、208では6速MTと組み合わせてスポーティな走りを実現する。低速域からしっかりトルク感を感じさせ、自然吸気エンジンと間違えるくらいにスムーズな吹き上がりを見せる。これもまた魅力的なモデルだ。

テップレザー／ファブリックのホールド性に優れたシートややや硬めにチューンされた足回りなどにGTならではの魅力がある。ただ、これも2013年度中にさらにパワフルなエンジンを搭載するGTIが追加される予定なので、今の時点で選ぶかどうかはやや微妙なところ。

このように、現時点ではそれぞれに個性的な3種類の仕様があるが、これが絶対という感じのモデルがないのが判断を難しくしている。今後の商品展開が明らかにされているので、自分の代替サイクルと合わせてじっくり検討したい。

新世代プジョーの象徴フローティンググリルを装着	リアコンビランプはブーメランシェイプ	ガラスルーフのおかげもあり開放的なシエロの室内
ステアリングの外側から見る独特のメーター	着座感、サポート性ともにすぐれたフロントシート	207から受け継がれた信頼性の高い1.6Lエンジン

プジョー207の後継車としてデビューした208は、3ドアが1.2L5速MTのアリュールと1.6Lターボ6速MTのGT、5ドアが1.6Lエンジン4速ATのプレミアムにシエロという4車種になります。横浜の試乗会で乗ったのはシエロですが、それ以外の3車種もドライブしたので、印象を織り交ぜながら報告します。

ボディサイズは全長3960mm、全幅1740mm、全高1470mmで、長さは何と85mm、幅と高さは10mmずつダウンサイジングしています。ホイールベースは2540mmのまま、主としてフロントのオーバーハングを縮めたのです。狭い日本の道を走るにはもちろん有り難い改良です。

スタイリングは、ボリューム感でダイナミックさを強調していた207に比べると、ディテールにこだわっている印象です。特にヘッドランプ上にまつ毛のように入ったLEDポジションランプ、3ドアと5ドアで造形を違えたドアのキャラクターラインとサイドウインドーのメッキモール、ブーメラン型リアコンビランプなど、見る者を飽きさせません。

インテリアでは何と言っても、小径で楕円形のステアリングと、遠くに置かれたメーターが目を引きます。メーターはリムの内側からではなく外側から見ることになりますが、ステアリングの操舵感ともども違和感はありません。前席は写真でも分かるように、しっかりしたサポート性能を持ちつつ、クッションは体を優しく受け止めるタイプで、国産コンパクトカーとのレベルの違いを思い知らされました。

ドアミラーのあたりで一段下がったウエストラインは、ヒジが楽に掛けられるぐらい低く、シエロとGTに装備されるガラスルーフは、身長170cmの僕の運転姿勢でも空が拝めるぐらい前から開いているので、室内はとにかく明るくて開放的です。ボディは小さくなりましたが、 後席のヒザの前の空間は50mm、荷室容量も15L拡大されているので、実際の寸法も不満はありません。

エンジンとATは207から受け継がれたものですが、ボディが同じエンジンを積んだ207比で100kgも軽くなっているので、活発になった印象を受けます。しかも遮音が行き届いているので、たとえ回してもストレスを感じませんでした。ATはトルコンのスリップが大きめですが、CVTに乗り慣れた人は違和感は抱かないでしょう。

路面の感触は伝えつつ鋭いショックはジワッといなす乗り心地はプジョーそのもので、ドイツ車風だった207よりも、その前の206を思い出します。ハンドリングもプジョーらしく、小径ステアリングを切るとノーズがサッと横を向いて、路面にヒタッと張り付いたように曲がっていきます。小径のステアリングは速度を上げると適度な重さになるので、高速走行はプジョーの伝統どおり安定しきっています。

あとで乗ったGTは、足回りはやや固めてある程度で、乗り心地は犠牲になっていません。ターボエンジンとMTによる加速ははるかに元気。しかも100kmほど走っての燃費は16km／Lと良好でした。アリュールは似たような場面で何と18km／Lを記録。3気筒エンジンはアイドリングでは4気筒と間違えそうになるほど静かかつスムーズで、力不足はなく、ディーゼルエンジンのように低回転からトルクを出すタイプなので、排気量以上の余裕があるように感じました。乗り心地がまろやかなことも美点です。

使い勝手から言えば今回乗ったシエロかプレミアムに軍配が上がりますが、3ドアMTでもOKという人はアリュールが断然お勧めです。