日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

2024.4追記
ノートはこのモデルをベースに、電気自動車風ハイブリッドのe-Powerを出しています。
ただし、エンジン煩いのはかわりませんし、e-Powerなら進化した現行ノートですね。

e-Powerの新型と旧型では誰でもわかるほどの明らかな違いがあります。

【エクステリア】
好みはあると感じますが、ノートとわかる個性的なデザインですね。

そのノートの基本デザインにさりげなくスポーツ風のカスタマイズがかけてあり、下品にならず、なかなかのセンスですね。大人が乗ってもおかしくないです。

【インテリア】
試乗したのはスポーツ仕様のNISMOとなります。
インパネはメダリスト系の新しいタイプと似たもので特別なスポーツ感はありませんが、スポーツシートなどをオプションで用意しており、らしさを表現しています。

それなりに質感を備えてはいますが、特別な高級感はありません。

【エンジン性能】
スーパーチャージャ付きの3気筒エンジンは、実用十分なレベルまでは静かに回ります。最高出力を出そうとすると、ドライブモードでは五千回転で頭打ちになりますが、室内騒音は適度に抑えられており、不快感はありません。

発売当初のモデルはもっと遮音が悪い印象でしたので、改良されて良くなったようです。

【走行性能】
NISMOについては少し硬い足廻りです。
コーナーでの踏ん張りもなかなかで良いのですが、もう少ししなやかな感じが欲しいのと、小さなギャップを超えても軋み音が出るあたりは少し気になりました。

６０km/hは近く、軽々と加速していきます。

【乗り心地】
多少硬い足廻りですがガチガチではないので、十分ファミリーカーとして使えると感じます。

リヤシートはこの手の国産コンパクトにありがちなイマイチの座り心地のシートで座面短めで足下広く見せかける良くある手法が採用されており、長時間はつらいかもしれません。

空間自体は後席の頭上空間も十分で良いですが。

【燃費】

【価格】
この仕様でスボーツタイプのシート付けて約２００万はスイフトスポーツの価格を考えると割高で安くはないと感じますが、NISMO仕様は下取り価格は良さそうです。

【気になる点】
スポーツ車ライクの車としてはリヤブレーキがドラムなこと。
実用面ではもちろん問題無しですが、スポーツ車風としては×ですね。

もうひとつは、ＣＶＴなのは仕方ないとしてせめてパドルシフトくらいは装備して欲しいところでした。
これもＡＴ車系のスポーツ車風としては×ですね。

たとえば、やや小さいですが、１６６万円のスイフトの最上級グレードＸＳは別にスポーツと謳ってはいませんが、両方とも標準装備です。


【総評】
NISMO仕様を見かけたので試乗させていただきました。

ヘナヘナな足廻りのクルマの多い国産のこのクラスとしては足廻りは固めで楽しめそうな感じです。
静粛性もなかなかで、低速からトルクの出るスーパーチャージャーは気持ちよく加速してくれます。

国産車でコンパクトなクルマでスボーツ車のイメージと走りも少しは楽しみたい方には良い選択かもしれません。あくまでNISMOというブランドとか、スボーツ車らしさだけですが、らしさで満足できる方も多いと思いますので、かなりいろいろと足りないらしさではありますが、ノートなりのスボーツバージョンとしてオススメとまではいえませんが、これはこれでアリだと感じました。

【エクステリア】
フロントマスクに伸びやかさがなく、テールランプのデザインはあまり好みではありませんでした。

【インテリア】
ベースグレードに乗りましたが、各部のパーツの素材がプラステックで、造形にこだわりや工夫があまり感じられませんでした。

例えば、安い素材でもトヨタ車ではよく見せる工夫があります。

特にエアコンやナビ周りはもう少し工夫が欲しいところです。またシートは柔らかく個人的には好きですが、シート生地は安っぽく耐久性に疑問です。

【エンジン性能】
急発進や坂道走行しない限り、静かなエンジンだと思います。町乗り志向のセッティングかなと。

【走行性能】
パワステの介入がしっかり感じられ、その感覚が好きなので、直進安定性を感じ楽に運転できました。

【乗り心地】
衝撃を吸収しない安いサスペンションがついていますが、助手席の方は慣れれば問題ないでしょう。

【燃費】
一般的なコンパクトかーの燃費だと思います。

【価格】
分かりません。

【総評】
良い点は程々に広い車内と荷室、ヒラヒラと軽快な運転感覚、パワステの感覚です。

悪い点は内外装の出来の悪さ、安っぽいサスペンションです。

今回はレンタカーでの試乗でした。軽自動車のような運転のしやすさは感じられましたが、仮に愛車にすることを考えると、物足りない部分がいくつかありました。

レンタカーや年間1万キロ程度の方にはいいと思いますが、年間3万キロ乗る自分にはまさに物足りないです。

素直な感想として短所長所が分かりやすい普通の車でした。

【エクステリア】
　コンパクトカーとしては一般的なデザインですが、上品にまとまっており、スタイリッシュです。
　グラスエリアも十分で見切りも良いですし、実用性も申し分ありません。
　個人的には国産コンパクトカーとしては最も評価できるデザインだと思います。

【インテリア】
　フィットやデミオと比べると上質感はやや劣りますが、安っぽいというほどではないです。
　ドアを閉めた時の音はやや安っぽいです。
　前述の通りグラスエリアが広い上に、アラウンドビューモニターまであるので、視界は十分でしょう。

【走行性能】
　走り出しは静かで加速もマイルドですが、パワーが欲しい時はスーパーチャージャーが働き、しっかり加速します。

【乗り心地】
　エコタイヤのせいかやや硬めですが、それほど悪くはありません。

【価格】
　以前より値上がりしましたが、妥当でしょう。

【総評】
　総合的に見てこれといって特筆すべき点はないのですが、目立った欠点もなく、視界の良さや安全装備が充実していることは評価できます。
　安全性を重視するならオススメできると思います。

日産の屋台骨を支えるコンパクトカーが、代車としてやってきました。
そんなに距離乗ってませんが、レビューしてみます。

【エクステリア】
昨今流行の「睨み顏・エッジ流線型」。
テールランプなど、よく見ると特徴的な形をしていると思いますが、なにぶん多く走っている為、目新しさは感じず。
個人的に嫌いではありませんが、所有したいと思わせる訴求力は感じません(特にベースグレード)

あと、ドアミラーが小さすぎやしないかと。
視認性が低い。

【インテリア】
先代の方が魅力的に感じます。
質感云々はコストもありますので仕方ないところですが、なにぶんデザインが…
取って付けたようなピアノブラックのセンターコンソール、エアコンの操作部分、主張の激しいエコモード時のメーター周り等々、とっ散らかった印象。
特にエアコンの操作部分は、やたらデカいのに直感的操作ができず、最後までうまくON/OFF出来ませんでした。
センターコンソール周りは、ベースグレードの方が使いやすそう。

あと、日産車でいつも思うんですが、ピアノブラックやシルバー(ノートだと、シフト周りのカバー部分)などの装飾の使い方が下手だなぁと。
デザインと合致していないのに、大きく面積を持たせていることが多いので、チープに見えます。
最新車では、エクストレイルのシフトノブ周りにそれを感じます。せっかくのピアノブラック処理が遊んでしまっている。
このあたり、国産だとマツダが非常に上手く処理していると思うので、個人的には見習ってほしいところ。

【エンジン性能】
3気筒＋スーパーチャージャーということで、どんなもんかいな？と思ってましたが、いい意味で普通〜に走りますね。
若干、振動と音が安っぽい感じですが、それ以外は3気筒を意識させずに走ってくれます。

【走行性能】
街乗りは、エコモードかノーマルモードで充分な気がしました。
エコでも踏み込めば、わりかしスパっと加速してくれるので、日常域では不満はなしでしょう。高速域は乗ってないので分かりません。

スポーツモードも少し試してみたのですが、回転数が上がるばかり、加えてシフトショックを強く感じたので、すぐ戻しました。
というかこの車、操作した感じだと、スポーツモードにしながらエコモードにも出来たのですが、そういうものなのでしょうか？

【乗り心地】
全体的に、マーチに比べると良い意味で雲泥の差ですが、シートが合わず、あまり良い印象ではありませんでした。
静粛性は、このクラスでは普通かと。
剛性感は低め。これに関しては、なぜかマーチの方が印象良かった気がしました。
個人的には、長距離はキツそうです。

あと、嫁の談によれば、最後までドラポジが合わなかったそうで、ぶーぶー言っとりました。

【燃費】
燃費計計測ですが、ほぼエコモードで普通に運転して、常時15.6。カタログが25.2なので、10ほどの差。
まぁこんなものでしょうか。

それよりも、エコモード時のメーター上部がやたら青く光って主張し、ちょっとウザかったです。。。

【価格】
高すぎず、安くなく、まぁこんなものかなぁと。
ちょっとバージョンが多いので、適正なのかよくわからん部分もありますが。
価格と装備のバランスが良いと思うのは、X Vセレクション＋セイフティーですね。

【総評】
現在デュアリスを所有してますが、多分近々2台体制にすると思います。
その際の候補にノートも挙がっておりましたが、今回乗った事で候補外となりました。

昨今のトレンドを上手く取り入れ、うまくまとまったコンパクトカーだと思いますし、買っても損する事はないと思うのですが、なんというか、買って3日乗れば存在を忘れてしまいそうな印象でした(あくまで個人的な感想です)
なんというか、訴えかけてくる突出した部分が無いです。

生活の道具としては、とても良く出来てると思います。
高いお金を出して多少安いマーチ買うくらいなら、絶対こっちにした方が、買った後のストレスや後悔はないと思います。

初めて車を買う人や、車にこだわりを持たない人には良いでしょう。
私にはダメでした。

車内の広さは流石ですが、インパネはチープさを感じ、オートエアコンのデザインもごちゃごちゃとした印象です。スッキリしたデザインなら飽きが来ないのにデザイナーの趣味を疑います。
全体的にコストダウンをごまかす為にコテコテの装飾で飾った感じです。

エンジンもアクセルを少し踏み込むと｢ボォーッw｣ と言う３気筒らしい残念な音がしてしまい興醒めでした。

マイナーチェンジしてフロントグリルとドアミラーウィンカーが付きましたが、特にフロントグリルは細かい蜂の巣形状となり、見た目の若返りとコストダウンの一石二鳥を狙ったものと解釈しました。
ユーザーにとっては掃除が大変になりましたね。
前の方が良かったのに。

アラウンドビューモニターも今一つ画像合成が不完全で、信用出来ないです。

あれならハンドル切れ角連動ガイドライン表示タイプのカーナビ付ける方が安心。

次期modelは是非とも本腰入れて中身ある車を開発して頂きたいです。

レンタカーにて1000キロ走っての感想です。
高速道路が3割、一般道7割の走行でした。


【エクステリア】
フロントは旧型よりクールになり男性向けで好印象です。
リアのデザインはなんかパッとしない感じで好きではないです(笑)

【インテリア】
このクラスでは至って普通の質感だと感じます。
マーチといくつかのパーツが共用されてる印象を受け、個人的にはマーチとは差別化して欲しいと感じました。

収納に関しては十分なスペースが確保されていました。

後席の広さにはびっくりするレベルです。
足が組めるほどのスペースがあります。

【エンジン性能】
低速トルクが十分にあり、街中や一般道では十分なエンジン性能です。

しかし、高速道路になるとやはり非力です。
ただただ唸る車に大変身します。

【走行性能】
運転していて楽しくなるような走行性能でなく、至って普通です。

気になったのが、高速道路での車体のブレです。
横風に結構弱い印象を受けました。
また、トラックに追い越されたりするとき等も同様に車体が結構ブレます。
高速走行の安定感は今一つです。

【乗り心地】
どっちかって言うと硬めの乗り心地ですね。
硬めとは言ってもうまく衝撃を抑えてくれる乗り心地で不快感は全く感じません。
室内の遮音性に関してはこのクラスでは普通です。

【燃費】
この車の最大のポイントは燃費の良さだと感じました。
燃料がなかなか減りません！
燃費は22km/lでした。
この燃費はほんとに素晴らしいと思います。

ノートの燃費が悪いって方がいますが、アクセルを結構踏んで飛ばす人など、ただ単にアクセルワークが下手な人だと思います。
そういう人は、燃費が悪い！って言う前に、自分の運転を見直すべきです。


【価格】
レンタカーのため無評価

【総評】
この車は燃費の良さ以外、特に特徴はない車のように感じました。
最近このような燃費に特化した車ばかりでほんとにつまらない車社会になったなーっと感じます。
メーカーには、燃費も良くて運転も楽しい車造りをして欲しいと思います。

トクーで使いまくりました。車格はマーチ<ノート<ティーダ<リーフです。
リーフ、ティーダ、インサイト・ハイブリッド、ノート、マーチが主な利用車になります。一時期FIATも。利用用途は病院の送り迎え、買い出しです。

途中フルモデルチェンジし、2世代利用したことになります。
トランクは2段になっていて、リアシートを前に倒すとフラットになります。レンタカーではトランクの上段カバーが取り外されていて、使い勝手が悪かったです。

のり比べてみて、価格、使い勝手などを考えると、
マーチを買うなら、ノートをオススメします。

■よかった点
【燃費がいい】実走でモデルチェンジ前に18km/L、チェンジ後で23km/Lくらいでした。高速は往復10Kmほど利用。あとは町中です。
【使い勝手がいい】室内スペースの広さには不満はなく、ハッチバックは買い物にとても便利です。軽自動車だとあんまり積めませんが、リーフなら1ヶ月分の買い出しで途中戻る必要がありません。
【トルクバランスがいい】高速でのパワー不足は否めませんが、町中では不便に感じることはありませんでした。ただパワーがないので長距離は疲れます。
【ミラー内蔵のモニターが便利】今期の一部のモデルから、オプションでミラーにアラウンドビューモニター(トップビュー/サイドブラインド/フロントビュー/バックビュー)がつけられるようになりました。これが地味に便利。ぱっと見た感じモニタが小さすぎるように思えますが、十分実用レベル。バックするとき。狭い道路ですれ違いする時にとても便利です。

■改善してほしい点
【価格が高い】あると便利な装備で見積もりしたところ、200万くらいになりました。車格から160万程度にはおさえて欲しいところ。この価格なら別の選択肢も出てきます。
　・アラウンドビューモニター+ディスプレイ付自動防眩式ルームミラー+ヒーター付ドアミラー 63,000円
　・ベーシックパッケージ 3点セット 65,400円
　・ウィンドウ撥水 12ヶ月 （フロントウィンドウ1面+フロントドアガラス2面）9,818円
　・リモコンエンジンスターター アンサーバックモデル 58,440円
　・クリーンフィルター「花粉・におい・アレルゲン対応タイプ」 6,615円
　・日産オリジナルナビゲーション MP313D-W+2スピーカー 209,295円
　・ETCユニット 日産オリジナルナビ連動モデル 25,200円
　・室内防臭 ロングタイプ 9,800円
　・5years coat 51,975円
　・リバース連動下向きドアミラー（助手席側）19,800円
　・ドアミラー自動格納装置 11,340円