マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

マイナー前の試乗車を落ちを購入して1,500?走行。身長156センチの妻が毎日通勤で使用。大きさを感じることもなく、とても快適だそうです。自分が運転した感じでは、トルクが太いので扱い易い。アスファルトの状態によってはリアの突き上げ感が気になることもありますし、通勤主体なのでリッター13?と今一つ伸び悩んでますが全体としてコスパの高い良い車です。アフターパーツも沢山出てるのでイジるのが楽しい。

納車後1000キロ走行したのでレビューします

エクステリア

好みだと思いますが、曲線的でハッチバック部分が短く、国産っぽくなく、飽きのきにくいデザインだと思います！ヨーロッパなどで高く評価されてるのがわかります
ただ、SUVを乗り継いできたので、もう少し高さがあってもよかったかと

インテリア

黒で統一されてるのが落ち着いていて、デザインはスポーティーに感じます！
メタル調や木目調が少ない割には、案外チープに見えないです！
多分、つなぎめがきっちり作り込まれてることや、プラスチック丸出し感がないのがそう思わせるんだと思います！

走行性能

ここでも散々出だしについて書かれてますが、確かに後のトルクフルな加速感を知ってしまうと出だしでも求めてしまいますね！
ただのっけからあのトルクで急加速するのも街のりでは逆に疲れてしまうかも
燃費は主に街乗り通勤で11から12くらいです

エンジン

まさにここに引かれて買いました！
前車が2.7直4でしたが比べ物にならないくらいのトルクと燃費を体験できます！
エンジン音は前の方がまろやかで静かでしたがディーゼルということを考えると許容範囲です！
ガソリン車も試乗し、静かでパワフルだったのですが
僕はディーゼルのトルクを選びました
次乗り換えてもこのエンジンを積み換えたいくらいです


乗り心地

国産SUVの中では硬めの足回りで道路状況がしっかり伝わります。
これは人によって意見が別れる所だと思います！
僕は前車までは足回りふわふわの車でしたので、もう少しストロークが感じられてもよいかとおもいます！
高速のつなぎめなどでは、もう少し静かにいなして欲しいと感じます！

総合的に

乗り換えのきっかけがcx5の存在を知ったことが始まりでした

前車の燃費の悪さと走行性能のなさが日をおうごとに気になり出し

それらすべてを兼ね備えている点で購買意欲が日に日に高まり、

ディーラーに駆け込みました

試乗した際にサスの固さとディーゼル音は気になりましたが

それら性格を理解した上での購入でしたので大満足です

納車から１０ヶ月強、22,000ｋｍ走りました

＜エンジン性能＞
特に変化はありません
エンジン音も大きくなった気はしません
臭いはしますけど

＜走行性能＞
かなり、サス？が柔らかくなってきた気がします
雪道での走破性は、普通にスキー場に行くくらいであれば、
まったく問題ありません

＜燃費＞
表示で、
春〜秋　１２．５〜１３ｋｍ/Ｌ弱
冬場　　１２ｋｍ／Ｌくらい
３号軽油だと燃費が悪くなるのかな？（不明です）

＜メンテナンス＞
基本的にはオイル交換のみ
3ヶ月め／6,400km　オイル、エレメント交換（６ヶ月点検）
7ヶ月め／15,200km　オイルのみ交換
10ヶ月め／21,300km　オイル、エレメント交換（１２ヶ月点検）
余計な費用はかかってないので、及第点です
　
＜タイヤ＞
ＯＥのジオランダーは、かなり減りが速いです
特に、普段の道にアップ／ダウンあるので、
フロントの偏減りが激しいですね
空気圧の調整、ローテーション等の対応が必要かと

＜満足度＞
特に変わらず、気に入っています
強いて挙げれば、巷の台数がかなり増えて、優越感はなくなりましたね

------------前回のレビュー----------------------------------

ベンチマークが、ＢＭＷ３シリーズになりますので、評価は厳しめです。

＜エクステリア＞
やはり、フロントグリルのデザインが少しだけ減点。
あとは、頑張っていると思います。

＜インテリア＞
ＸＤなので、ドア内側に汚れが付き易い。
ナビ周りが少し寂しいですね。
あと希望としては、、オートライトの停車時に、ヘッドランプＯＦＦになると好ましいかな。

＜エンジン性能＞
低回転でも走るところはさすがです。
また、下り坂でのエンジンブレーキの効きが甘い気がします。
（車体重量が重いから？）

＜走行性能＞
高速でのカーブ走行に難があります。
少しアンダー気味でしょうか？
19inch（または18inch）なら、少し良くなるのかも。
肝心な雪道での走破性は試していないので、今冬のお楽しみ。

＜乗り心地＞
シートは思ったよりも硬めで、合格点。
車体が高いのと65タイヤのためか、ロールはかなりきつい。
段差の通過も、かなり前後に揺られる。
価格を考えると、仕方ないところでしょうか・・・
ディーゼルの振動は、ほとんど気になりません。

＜燃費＞
単調なアップ／ダウンのある通勤使用で、１３ｋｍ/Ｌ。
期待が高すぎた感もありますが、４ＷＤとしては合格点。
軽油なので、実質１５〜１６ｋｍ/Ｌ相当（ハイオク換算）と考えれば、
満足出来るレベルです。

＜価格＞
本体価格、減税、補助金を考えれば、お買い得な部類でしょう。
納期がかかる点が、難点ですね。

＜満足度＞
概ね、満足しています。（採点に変更なし）
買ってから解ったことは、あまり視界が良くないこと。
車体の割りに、窓が小さい気がします。

【買うにあたっての狙い】
前に乗っていた車（コンパクトカー排気量１.３Ｌ）が１２年落ち
、１０万キロを超えたこと、子供が増えたこともあり、
安全性も考え買い替えを決意しました。

買うにあたって私の趣味が旅行、秘湯温泉巡り、スキーがあり
そこで、買う条件として、長距離走行が疲れないこと（一日１０００キロ
走ることもある）、山の急な登りでもストレスなく登ること、高速道路で
ストレスなく追い越しができること、一回給油して６００キロ以上は
走れること、雪道でも安全に走れること
以上を狙いに買いました

結果
ＣＸ−５ディーゼルＡＷＤは狙いを十分満たしてくれました


【試乗して比較検討した車】
エスクード（２.４Ｌ）、フォレスター（ＭＣ前２ＬのＮＡ）、ＣＲ−Ｖ（２.４Ｌ）
アウトランダー（ＭＣ前２．４Ｌ）、エクストレイル（ガソリン）．（ディーゼル）
．ＣＸ−５（ガソリン）（ディーゼル）の２駆４駆・セレナ

私としては、エクストレイルのデザインが好きで本命でしたが、ディーゼルはＣＸ-５
と比べると１昔前のエンジンでした。低速トルクがない、うるさい、振動がある、
オイル交換代が高い。
エクストレイルの２Ｌのガソリンもレンタカーで３日ほど借りて、大阪から長野に
遊びに行きましたが、高速道路の追い越し、上り坂で登らずストレスがたまり、
嫁からは後部座席が狭い、乗り心地が悪いと言われ候補から外れました

セレナも参考に乗りましたが、非力さと曲がるときのロール（よっこいしょと
曲がる感じがする）、雪道性能の低さ、私の地元の山でＦＦコンパクトカーの
スタッドレスが登って行くのに、1ＢＯＸの四駆のスタッドレスが動けず
亀になっている。バランスの悪さ（側面衝突実験でこけない1ＢＯＸは
エスティマだけと言われている）

ＣＸ-５購入後に参考にＭＣ後のフォレスターターボ、Ｄ５ディーゼルも乗りましたが
よかったのはフォレスターターボだけでした、フォレスターターボは流石２８０馬力
あり良かったですが、ハイオクと燃費の悪さ（燃料コストでＣＸ-５の約１.５倍以上かかる
と思われる）
Ｄ５ディーゼルはＣＸ-５に比べると１.５昔前のディーゼルという感じでした
うるさい、振動がある、高回転で頭打ちする



【エクステリア】
最初は『げっ』と思いましたが、今はこれも特徴があっていいかなと、
後ろ姿は格好いいと思います。


【インテリア】
幼児がいるものとしては、もうちょっと小物入れが欲しい
本革シートはいらないが、シートヒーターは欲しい
シートは流石ヨーロッパで売れているマツダだけあって、
腰がいたくならない
以前のトヨタのコンパクトカーは一時間乗ると腰が
痛くなるので、レカロシートに換えたが、今回は不要
（レカロには匹敵してないと思うが。軽い腰痛持ちです）
リヤシートがリクラインニングしないのは、×
チャイルドシートで幼児が快適に寝られなくなります。
（マツダさん嫁の支持を得られないと、車は売れませんよ）
リヤシートはどうも狭いらしく、


【エンジン性能】
レッドゾーンまでストレスなく吹き上がります。
高速道路の本線への合流で深くアクセルを踏むと、一瞬ホイルスピンを
します。すぐに四駆、トラクションコントロールが効きますが
以前、仕事で２トンクラスのトラックをほぼ全メーカー乗りましたが、
全然、違います。
二速と三速での加速が面白いです。
坂道の上りで深くアクセルを踏んでも、キックダウンせずに
スピードが気持ちよく上昇していきます。


【走行性能】
出だしもっさりでしたのので、スロットロルコントロールを
入れるとちょうどよくなりました。高速道路の追い越し・上り坂では
ストレスありません。
フォレスターのターボと比較する人がいますが、ディーゼルエンジンと
ガソリンエンジンを比較するのが間違いでしょう
ディーゼルエンジンの音が嫌いな人は買わないほうがいいと思います
振動は皆無ですが、音は街乗りではします。それ以外では気になりません。
２，０００ｍ級の雪道を走りましたが、全然問題ありません。
マツダの４駆も優秀ですね。
流石、日本で最初の４駆の乗用車を作ったメーカーですね。

【乗り心地】
ロールは感じません。
驚きです。
程よい硬さで足回りはいいですね
一日で１，０００キロ走れます。
長距離走行に向いていると思います。
流石ヨーロッパで売れているメーカーですね。

【燃費】
高速道路で、平均燃費は18Ｋｍ／Ｌ（１００キロ走行で）
一般道路の長距離で、平均燃費は１5Ｋｍ／Ｌ
近場（半径５キロ圏内）走行は11ｋｍ／Ｌ
（すべてエコ運転はしてません。アクセル踏む時は踏みます）


【価格】
値引き額は言えませんが、相当お得に買えました。
中身を考えると安いです。
特にＲＶＭは最高ですね。
ミラーの死角が無くなります。自転車でも反応しますし。
なぜ、他のメーカが採用しないのか不思議です。
スバルのアイサイトくらいの価値があると思います。

【総評】
一生マツダには乗ること無いかなと思ってましたが、
マツダの技術はすごいですね、目からウロコです。
なぜ、マツダよりいいディーゼルエンジンを三菱や日産が
作れないのでしょう？
マツダのディーゼルは世界有数でしょう。
この値段で、このパワー、排ガスのクリーンさ、外車みたいに
あと処理も必要としてませんし、
乗ってみる価値はあると思います。
どんな場所でも安心して走れる相棒です。

【エクステリア】
　個人的に絶壁顔が好きでないため、3点になっています。全体的なフォルムや後ろからの眺めは良いと思います。マツダが魂動と言っている意味が何となくわかります。
　ヘッドライトはオプションのキセノンですが、暗く感じます。ハイビームにしてもあまり明るさが変わらず、田舎道や山道ではちょっと力不足です。

【インテリア】
　価格を抑えるためかと思いますが、もう少し頑張って欲しかったです。もう数万円の価格アップなら、容認できます。特にシフト周りがちょっと・・・。ただ、アフターパーツが豊富に出そうなので、かなりの部分カバーできそうに思います。購入してからのカスタマイズが楽しみという観点からは、評点をあげてもいいかも。

【エンジン性能】
　これは申し分ありません。とにかくトルクで走る力技とも言えるエンジンです。繊細さや官能的といった部分はもちろん期待できませんが、そもそもそういったジャンルの車ではないので、問題になりません。

【走行性能】
　エンジンだけが注目されがちですが、実はミッションが相当良いと感じています。エンジンとミッションの組み合わせと制御が抜群によく、いい意味でミッションの存在があまり感じられません。出足はもっさりしていますが、これはおそらくそういう味付けだろうと思います。アクセルを踏んだ分だけ加速しますので、問題ありません。メインで乗っているメルセデスに似ているので、私は違和感なしです。

【乗り心地】
　高速道路、市街地、未舗装路と走りました。どれもかなり良いと感じました。ただし、仕方ありませんが、ワインディングは多少苦手です。しかし、19インチ仕様であればかなり改善されます。シート（布仕様）は多少柔らかめですので、市街地チョイ乗りなら全く問題ありませんが、1日700kmほど乗ると、かなりきつくなります。

【燃費】
　高速道路での性能が極めて高いため、調子に乗って走ると、かなり燃費が悪化してしまいます。もともと燃費の悪い車しか乗ったことがなかったので、12km/Lも走ればもう十分です。　

【価格】
　これだけの性能をこの価格とは恐れ入ります。

【総評】
　ベンチマークがメルセデスSLK（R171）ですので、若干厳しい評価になっている部分もありますので、ご了承ください。
　新しいうちはほぼ申し分ない性能を発揮しています。この性能がどのくらい維持できるのかが興味ありますし、マツダの評価に繋がると思います。

発表前から気になっていた車ですが、ここのレビューもかなり参考とさせていただきました。
結果的に「買ってよかった」なと感じています。
今後、オプションが追加されたり、ボディカラーが変更されたり・・・とありますが、
欲しいときが買い時！ということで後悔はしてません。
よくあることですしね♪

【エクステリア】
フロントマスクに好みが分かれているようですが、私は嫌いじゃありません。
個人的にはサイドとリアビューがいいですね。

【インテリア】
黒一色というのがちょっと芸がないのと、質感にダメ出しもありますが、
この価格でしたら十分なレベルかと。
この車を購入する前に乗っていた車も黒一色でしたし。
欲を言うと、ちょっと遊び心が入っているとよかったかなぁ。ジュークみたいに。

【エンジン性能】
パワフルです。踏み込んだときにシートに押し付けられるような加速感がたまりません。
ディーゼル初のせいか、発進直後のエンジン音に若干違和感を感じますが、
慣れると気にならなくなるでしょうね。
ただ、i-STOPからのエンジン始動時の振動がもう少し静かだと、よりベストかも。

【走行性能】
ハンドリングは思っていたよりクイックでした。
高速道路では、ちょっと浮いた感じがしますが、問題ないレベルと思います。

【乗り心地】
１９インチはいてます。路面を結構拾います。ロードノイズも。
静粛性重視のかたは、ちょっと気になるかもですね。
でも、これって純正タイヤの影響もあるのだと思います。

【燃費】
（当然ながら）カタログ値より低いですが、満足できるレベルです。

【価格】
他のライバル車と比較しても、良心的だと思いますよ。

【総評】
買ってよかった。納車まで待った甲斐があったと思える車でした。
運転していて楽しい車です。

ただ、発売から数ヶ月後にナビの機種変更があったり、リアシートモニターが追加されたりと、
オプションがころころ変わったところに不満もありました。
オーディオも契約当時BOSEを付けるか非常に悩んだ結果、
BOSEをやめてAftermarketナビ＆アンプ＆ウーハー＋デットニングにしました。
Aftermarket品のラインナップが増えると、あまり悩むこともなくなるのでしょうが。

【エクステリア】車のデザインに躍動感を感じられたので即決です。現デミオが出た時に次はマツダと決めてました。
SUVでこのデザインは素晴らしいです、他社は無難なデザインでスポーツ感が感じられない中かなり頑張ってます
【インテリア】ベース価格を考えればなかなか頑張ってます。造型も凝っていると思います。
ミラースイッチも久しぶりに変わったタイプでいいです。この手を使ったこと有るので使い辛いとかはないです。観音も気になら無いですね。

【エンジン性能】トルクがあるので運転は楽です。今まで運転してきてトルクがある方が楽だと分かっていて買ったので満足です。伸びは今までのディーゼルとは比較にならないです。ガソリンと比べるとまだまだですが、それを目指しても意味がないのでコレで良いと思います。音はガソリンと音質が違うので音自体はそんなに大きくないけど比べるとダメだという人もいるかもしれませんが、自分は気にならないです。アクセルの踏み方で音が変わるのも面白いですね。
i-stopは使いこなす楽しみがあってイイです。如何にショックを少なくするとか。

【走行性能】SUVでコレだけハンドリングが良くていいのかというほど敏感です。狙ったとこに一発で決められます。

【乗り心地】多分固めなんだと思うが自分にマッチしていて気になるところがないのでそれがいいところなんだと思います。ロールはありますが自然な感じで違和感は感じませんでした。

【燃費】エスティマハイブリッドで根性いれて出した燃費が普通に走って楽に達成できてストレスがないです。しかも燃料費が安い。

【価格】他社と比較しても内容は見劣りしないので良いと思います。

【総評】口コミで出ている不具合とかを２５００k走って検証しました、ミラービビり、ATオフから再加速等どれも気にならないし発生しませんでした。シートはマダ現時点ではわかりません。
この車で、ダイハツ、ミツオカ以外のメーカーを全部所有しました。現在の車に機械的製品的に殆ど違いはないと思います。使い勝手等は別ですけど。
だから、乗る喜びを感じられるということが大事だと思います。久しぶりにそういう車に出会えて嬉しいです。久しぶりに長期保有できそうです。

ハリヤー3.0G４ＷＤ

14年乗ったハリヤー3.0４ＷＤからの乗り換え、ＳＵＶを検討していたところタイミングよくＣＸ−５が出たので２０ＳとＸＤと悩んだ末にＸＤ４ＷＤに決定。
４ＷＤ４台目（コンチェルト・ディアマンテ・ハリヤーなぜか初代は良いが後続かず・・？）
納車から1.5ヶ月、走行1600km

【エクステリア】
サイズはハリヤーとほぼ同等だが、コンパクトに見える。グリルのデザインは好き嫌いが分かれるかれるところだが満足している。
残念ながら後方視界が悪く、駐車場（自宅）が下り坂の行き止まりでバックで30ｍ位しなければならず、慣れるのに時間を要している。（ナビバックモニターは見ていない）

【インテリア】
メーターが三連で見やすく、ハンドルも三本スポークなのが気に入っているが、　　　　　　ナビのところが残念一工夫ほしい、黒が基調なのは良いがダッシュボード・ドア内張り手垢？汚れが目立つ。
ミラー格納スイッチがダイヤル式で使いにくい、istopスイッチ類の右側のスペースに　　　押しボタン式を付けるかオートにしてほしい。(細かいところが気になる、無いものねだり)　インパネのピアノブラック部分も、木目調にすれば落ち着く・・・
リヤシートも座面狭く、リクライニングがほしかった。
ハリヤーに比べコストを抑えているから仕方が無いとあきらめるしか無い。

【エンジン性能】
前車と比べトルクが太く坂道が多いいので楽であるがやはりディーゼル音が気になる。
ガソリン車では、４ＷＤには非力であることを加味して決めたのであきらめている。

【乗り心地】
前車に比べ、明らかに固めである（しっかりしている・・？）
シートが自分には合わないのか、1時間以上乗っていると座面の3分割された部分が気になりしっくりこない。

【燃費・価格】
通勤街中渋滞片道１６kmで１２Km/Lでおよそ前車の2倍なので良、高速(東名・首都高)片道７０kmで１５km/Lで燃費のよさを実感しています。
・MOPﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞ/ｾﾌｨｰﾙｰｽﾞ・DOPﾅﾋﾞ等装備でこの価格なら納得できる。

【総評】
ディーゼル車を選択したが、通勤での街乗りはやはりガソリン車の静かさが良い。
ディーゼル車が普及して、各社からより良い静かなディーゼルに期待したい。
長く付き合えるかわからない。（ガソリンで2.4〜2.5L4WDならﾍﾞﾀｰだと思う）

【エクステリア】好きな色が無かったのと、左後方の視界に難有りだが
全体的なデザインは良いと思うので☆4にしました。

【インテリア】ヘッドレストが前過ぎでした。肩が凝るほどでも無かったのですが、もう少し余裕が欲しいです。
アームレストの位置も少し合ってません。ステアリングに再生停止ボタンや、カメラボタンなどもまとめて欲しかったです。
ダッシュボードの上に手跡が付きやすいのが気に入りません。
色々と不満があるので☆2です。

【エンジン性能】初めてのディーゼルですが不満はありません。40km/hくらいからは静かに感じます。
停止時に外で聞くとガソリン車より大きな音ですが、許容範囲内です。経年変化で少し大きくなっても大丈夫な感じです。

【走行性能】走行中のアクセルオフから再度踏むときにラグが有り少し違和感があります。

【乗り心地】田舎道、高速道路は静かでパワーも十分で快適です。
i-stopは作動条件で細かい不満はありますが振動は気になりません。

【燃費】燃費は満タン法で14.5km/Lでした。高速道路や田舎道が走行距離の半分くらいで、他は渋滞は少ないが信号や遅い車が多い市街地です。
瞬間燃費を見てると登りで燃費が落ち込むようです。
山がちな内陸に住んでて登りも多いので、平地ならもっと伸びそうです。
ちなみに燃費計だと13.5km/hくらいでした。

【価格】他メーカーの車より割安感はありました。

【総評】やはり大きいのは難点でした。よく使ってた抜け道はギリギリなので通れなくなりました・・・
分かっていたことですが狭い道は敬遠しがちになります。
この際、せっかちな性格を見直そうと思います＞＜

【エクステリア】
最初はフロントマスクの大きさに違和感もありましたが、路上に走行するCX-5が増えて来たのを見たり、自分でも乗り込むうちにかっこいいと思えるようになりました。

【インテリア】
価格相応の内装だと思います。ただ、もう少し工夫して収納スペースがあれば良いと思います。

【エンジン性能】
14・5年前にクラウンHTターボディーゼルに乗っていましたが、そのころに比べるとはるかに性能が向上しており、運転していて楽しいです。運転席では意識していないとガソリン車かと思うくらい静かです。排気ガスも黒煙は無しです。

【走行性能】
シャーシの性能が良いのか、ばねが固いのかわかりませんが、カーブでのハンドリングはピタッと道路に張りつくように走ることができ、運転がうまくなったような錯覚をしています。

【乗り心地】
長くトヨタ車を乗り継いできたせいか少し硬く感じましたが、漸くその硬さに慣れてきたところです。

【燃費】
一般道8割・高速2割といった配分ですが車上の平均燃費計は、１６．２Kｍ/ｌ表示です。

【価格】
この性能でこの価格は非常に良心的だと思います。車に走る喜びを求めるならば、この倍以上の値段を払わなくてはならない車もありますが、よくこの価格に抑えたMAZDAに敬意を表したいと思います。ただ、ホーンの音はケチりすぎたのかと・・・

【総評】
エコを気にするあまり、運転する喜びを犠牲にすることもなく、ストレスを感じさせない車だと思います。特に上り坂をストレスなく駆け上がる時は快感モノです。評論家がBMWＸ５とＣＸ-５を比べて論評するくらい完成された車だと思います。長く乗り続けたいと思います。

1000Km走行しましたので、レビューしたいと思います。
ただし、必要ないと言われた慣らし運転をしながらの感想です。
（慣らし条件は1000Kmまで2000回転を超えない様に気を使ってます。）

走行条件は、
地方都市の街中運転　100Km
高速道路　820Km
東京都内（渋滞あり） 80Km

【外観】
デザインはとても気に入っています。
ただ、手洗洗車をして気付いた点。
・外装が柔らかい。少し強い力で押す度に少し不安になります。
　特にバンパーが柔らかくジョイント部の耐久性は大丈夫？と思います。
・ドアのゴムパッキンの汚れが溜まり易い様です。必要な形状でしょうが変な折返し部に溜まり易い様です。
・ボンネットの締りが緩い気がします。
　ロックした状態でも、左右の端を押すと少しですがグラグラし、ボンネットの剛性が
弱いのか解りませんが、気になります。
・ワイパーが決まった片方から持ち上げないと絡んで上がらす面倒です。なれれば済む
ことかもしれませんが...

【乗降】
・試乗では気付きにくいですが、乗降でシート側面ホールド部が太腿に当たり結構乗降
しにくいです。また、ホールド部の素材の耐久性も気になります。
・ドア下部の樹脂の折り返しが、意外と乗降時に足に当たる事があります。

【内装】
・デザインはとても気に入っています。操作性も視野性も良くいいのではないでしょうか。
・気になったのは、運転席側のドアミラーに「iSTOP」や「TSC」等のボタンのイルミが外が暗い時など写り込みます。ミラーの設定かもしれませんが。運転時に後方を確認
する時に気になります。
・シートやパネル素材の問題なのか、非常に埃が目立ちます。もう少し静電対策等をと思います。

【視界】
・車高が高くとても見切りが良い為、運転しやすいです。
　ただし、後方視界は良くないです。バックカメラも、ONするまで時間がかかる割には、
Rから抜けるとすぐ消えてしまい駐車時は少し不便です。
　切返し時など、Rから抜けても数秒は映像を保持して欲しいと思います。
・ドアミラーの上下の視野範囲がもう少しあればと思います。走行用の設定では、駐車
時の白線が映らないです。

【走行性】
・とても安定していて楽しいです。街乗り/高速/首都高と走りましたが、
　ふらつきも無く、かといって硬すぎず乗りやすいです。
・シフトチェンジは少し？という感じです。1速から2速付近の変速ショックが
　少し大き感じます。また、減速時のシフトダウンも変速時に一瞬加速するよう
な感じがします。
・マニュアルモードはあまり使用しませんが、1900回転位からもう一つ
　ギアを上げたい時（4→5で1300回転とか）切り替わってくれませんでした。
　トルク特性を見ても、街乗りでは低回転でシフトチェンジしたかったので残念です。

【燃費】
・慣らしを中なので、高回転を使わないため非常に良い燃費です。
・高速では、2100回転付近で100〜110Km/hとなり、燃費は表示計で19.0Km/l位です。
　（平均車速は100Km/h位）
　混雑時で　1500〜1800回転で85〜100Km/h　で走行すると21.3Km/l位。
（平均車速は92Km/h位）
・都内の渋滞や信号待ちなどの状態で乗っている分には、14.7Km/l位。
　（平均車速は32Km/h位だったと思います）
　　都内で給油時の満タン法では14.2Km/l位なの誤差は少なく感じます。
・地元の街乗りでは、どの速度帯でも1500回転をキープするように運転し今のところ
平均燃費は20.3Km/lを表示しています。
・アイドリングストップと1500回転付近で走行すると、燃費は良くなる様です。

　回転数/速度の関係で気になったのは、2050回転付近でシフトアップ　1600回転以下で
　シフトダウンを行う様で、
　3速で1500回転だと40Km/h
　3速で2050回転だと55Km/h
　4速で1500回転だと50Km/h
　4速で2050回転だと65Km/h
　5速で1500回転だと60Km/h
　5速で2050回転だと75Km/h
　の感じとなり、5速1500回転で60Km/h走行を狙っても、少しアクセルを緩めると
4速2000回転へシフトダウンしてしまい、法定速度上限で定速運転をする場合は難し
いシフト制御のような気がします。常に法定速度+5km/hだと安定します。
　折角の低速トルクを使いたいですが、法定速度との絡みがうまくいかないです。
　いくら静かなディーゼルでも2000回転付近の低速速行は結構うるさく感じてしまいます。

【アイドリングストップ】
・燃費や環境への貢献は大きいと思いますが、もう少し制御を改善してほしいです。
　渋滞時には1分後にはストップするような状況になりえますし、OFFでは
　メーター部に警告のようにi-Stopのランプが点き気になります。
　車速や頻度を評価してくれればよいと思うのですが...
・バックで駐車時に少し前にでて切り返しをしようとすると、i-Stopします。
　せめて、バック直後は作動しないようにしてほしいですね。
　また、ヒルスタートブレーキが前進方向で利いていてバック時にブレーキがグィ〜
と変な音をしながら解除されます。
・ブレーキの踏み方やハンドルの切り角でi-Stopをコントロールできるようですが、
　日常的に行うのは疲れます。路地の交差点で前かがみで左右を確認時に前かがみにな
るとStopなど結構イライラします。
・歩道をまたいで車道に出るときのスロープで低速でブレーキを踏みながら進む止まる
を繰り返し出ていく途中に人や自転車が来て、ブレーキをちょっとでも強く踏むと、
そのままi-stop。まるで、エンストをしたような状況に。
　自分も歩行者もビックリします。（ディーゼルの再始動音で）
　もう少し制御を工夫してほしいですね。

【総評】
・良い点、魅力的な点は他の方レビュー通りですし、自分も大変気に入っていて
　毎日運転が楽しいです。
　ただ、折角ですので、気付いた点や改善してほしい点を挙げてみました。