マツダ CX-5レビュー・評価

乗り換えることにしたので、記録のためレビュー。
フリード → プレマシー → CX-5 → CX-60(納車待ち)

XD Lパッケージ AWD
スノーフレイクホワイトパールマイカ / ホワイトレザー
2018年2月の年次改良直後に購入。

【エクステリア】
KEも好きでしたが、KFになり一気に好みになりました。
今見ても古い感じはしない秀逸なデザインだと思います。
近々フルモデルチェンジされるようなので、そうなると一気に古い感じになってしまうかもしれません。

【インテリア】
白レザー内装にしましたが、正解でした。車内が明るく、おしゃれ。
シートの汚れは若干不安でしたが、思っていたよりは汚れなかった。
ただ、シート表皮の処理の影響か、最初の頃はかなり滑りました。
乗っているうちにマシにはなりましたが、それでもしっかりグリップがある感じではなかったです。
納車されて程なく発売されたExclusive modeのナッパレザーは羨ましかった。

【エンジン性能】
年次改良で190ps、450Nmになり、よりパワフルになりました。
世間的にはクリーンディーゼルエンジンにはネガティブな印象を持っている方もいますが、
極端にちょい乗りしかしない、みたいなことがなければそこまで気を使うことは無いのではと思います。

【走行性能】
トルクフルな走りは街乗りでも、高速でもとても楽でした。
AWDだったので、1年通して安心して走れました。
高速合流などで踏み込んだときだけ後輪から押し出されるのを感じますが、それ以外では意識することは無かったので実はFFでも大差なかったのかもしれませんが。

エンジンのトルクがあるのでもう少し6速がハイギヤードでも良かったかなと思います。
そういう意味では次のCX-60の8ATには期待しています。

【乗り心地】
CX-5が出た当初は固いと言われていた気がしますが、気になりませんでした。
19インチの夏タイヤから17インチのスタッドレスに変えると随分マイルドになったので、タイヤの影響は大きいですね。

【燃費】
生涯燃費は15km/l程度。街乗りで10km/l前後、高速を飛ばさず巡航して20km/l前後でした。
今となっては値上がりましたが、それでもガソリンに比べ燃料が安く助かりました。
(買った当初は軽油100円しなかったのが信じられない)

【価格】
値引きはほとんどありませんでしたが、それでもライバル車種に比べるとかなり安かったと思います。
車両本体が380万、オプションが30万程度でした。

【総評】
もともとサンデードライバーな上に、コロナ禍もあって7年で2万キロも走らず手放すことになりましたが現時点でも大きな不満が無い、よく出来た車だと思います。
モデル末期にも関わらず、未だに売れているのも分かる。

２年半落ちの中古購入なので初の車検を受けました。

北海道で50000km弱走行の個体、下回りに錆があるのは想定内でしたので対処をお願いしました。
驚いたのが「運転席にガタがある」との指摘。まったく感じていませんでした。部品代だけで40万円超かかるらしいですが、保証期間内なので無料で交換して頂けるとのこと。

車検後、ピカピカの運転席にワクワク。高く感じたので下げようとしましたが「あれ？下がれへん。ん？」腰も背中も座面にピタッと決まり、ピリッとする腰痛の予兆が全くなくて快適そのもの。
どうやら交換前のシートはかなりへたっていたようで「これがCX-5のシート」と思っていたのは完全に私の勘違いでした。まあ、中古車なので仕方ありませんが。

中古車に個体差があるのは当然です。さりとて新車でも不具合がある可能性はありますけど。
安い中古車でも保証継承をしてディーラーできちんと点検整備をしてもらえたら、想定外の喜びを感じられるカーライフがあることを知りました。私の中古CX-5、運転席のみバリバリ新車です！

【エクステリア】
欧州テイストで悪くないと思います。

【インテリア】
概ね満足です。

【エンジン性能】
MPV 23Tから比べると非力であるのは否めません。パワー的には2000ccで良かったのですが、4WDが欲しくて25Sにしました。

【走行性能】
キャンプ場や登山口駐車場への未舗装山道でもグイグイ登ります。

【乗り心地】
顔なく不可もなく、いたって普通です。

【燃費】
すこぶる良いです。カタログスペック以上の燃費は出ます。

【価格】
３００万少々で購入できたので高かったとは思いません。

【総評】
前車のMPV 23Tと比べると安全に係る機能の向上は凄まじいと思います。ただ、契約時に安全機能を過信して事故を起こしても四の五の言わないとの旨の誓約書にサインさせられました。その程度の物だと心掛けて使用しています。
燃費は思いのほか良く排気量の割には財布にやさしいです。

約8,000キロ走っての感想ですが、車体の気密性もあってか、特にエンジンが静かでなめらかに加速します。
もともとアクセルをガッツリ踏むこともなく、のんびり走ってますが、高速の合流でも峠道の上りでもその必要もありません。
というか、むしろ（燃費も）怖くて踏めないかも？
このCX-5の前に乗っていた、H18年式、1.3Lデミオと比較して、おそらく車重が300キロ以上増えてますが、重さは感じるものの
加速は全く比較になりません。ただ、下り坂の減速はやはり車重と重心の高さを感じますね。

Gベクタリングの効果は・・・自分にはほとんど・・・まったくわかりません(^_^;)

大きな不満はありませんが、’（この車種に限らずですが）強いて言えば360°モニターの画質がいまいちなのと、スイッチ類の位置と、小物入れの少なさかな？
むしろ以前のデミオの方が、いろんなスイッチ類が少なかったせいか、ちょっとした小物入れがあちこちにありました。
また、スイッチと、カップホルダーの位置はトヨタ車が好みですね。
例えば（父の）プリウスはハンドルにエアコンの内気と外気を切り替えるボタンがあったり、オーディオもCX5のシーソー式？
ではなく、十字にボタンを配置してあるので、手元を見なくても操作がしやすいです。

自分は買い替えのタイミングで、仕事に車を使わなくなる予定だったので燃費はさほど気にしなくなることもあり、足の長いディーゼルと迷いましたがガソリン車選びました。

この2.5Ｌターボは、試乗でもいわゆるターボラグが気にならないどころか、ターボ車と言われなければ、トルクのあるエンジンだなぁって、くらいにしか感じなかったと思うので、ディーゼルと比較して、そのレスポンスと（Aftermarketの）静寂性を優先して決断しました。

心配だった燃費も、ほぼ想定内の平均で11キロ/L程度です。
ただ、高速道路を７割程度利用しての燃費なので、都内を普通に乗っていると８キロ/L程度の燃費で５８Lのタンクでも結構な勢いで燃料が減ってしまう気がします。

ちなみに、東名高速で名古屋⇔東京を数回しましたがクルーズコントロールを使うと15キロ/Ｌは毎回超えます。使わなくても、大人しく走ればちょうどそれくらいです。

追伸：値引き額は忘れました。

12月上旬に納車され初めて高速道路を往復500kmほど走行しました。
MRCCとBSMで安全、快適に移動することができました。途中の渋滞も苦にならずとても楽でした。
ディーゼルの太いトルクのおかげで登り坂もスイスイと走り、燃費も良く大満足。(16km/lでした。前車は3Lのアルファードで6~7km/lでしたので妻もニッコリ。)
今朝は寒かったのでシートヒーターとステアリングヒーターが役に立ちました。
良い買い物をしたと改めて感じることが出来た幸せな1日でした。

初代アクセラスポーツの23Sに12年ぐらい乗っていましたが、だいぶ古くなったので買い替えました。

【エクステリア】
とてもカッコいいと思います。
アクセラ以来、マツダのデザインが気に入っていて、マツダを乗り継いでいます。

【インテリア】
変にゴツゴツせず、洗練されたデザインです。
オプションのカーナビは通れないような狭い道に案内されることがあります。安いので仕方ないですが笑
薄いグレーのピラーと天井が安っぽいです。黒だったらよかったのになと思います。

【エンジン性能】
前の車がもっと軽量な車体に2.3リットルのエンジンだったので、非力に感じます。
特に登り坂でエンジンが唸りをあげますね。

【走行性能】
のんびり運転なのでよく分かりませんが、不満はありません。

【乗り心地】
ロードノイズはあまり拾いませんが、段差では結構突き上げを感じますね。

【燃費】
都市部の街乗りメインで11.0キロ前後なのでこんなもんかなと思います。

【価格】
ヘッドアップディスプレイやブラインドスポットモニタリングなど、機能が充実している割に安く、コストパフォーマンスは高いと思います。

【その他】
後からフロントパーキングセンサーを付けましたが、これがあると前をこする不安がなくなりました。

【総評】
狭い屋内の駐車場では取り回しに少し神経を使いますが、普段は大きさを感じず、運転していて楽しい車です。
買って良かったなあと思います。

親父の人生上がりのクルマとして悩み抜いて選びました。
競合はアウトランダーPHEV。
ソウルレッドの外観と、白皮の内装。レスポンスのいい２５００のエンジン。熟成の足回り。
アウトランダーもいいクルマですが、エモーショナルな面でCX5に軍配が上がりました。

【エクステリア】
優雅な中に熱い熱量を感じ、心を鷲掴みにする圧倒のデザイン。ソウルレッドの深みと凄みを感じさせる光沢。
フロントからはなぜか往年のマセラティを感じました。
振り返ってしまうカッコ良さ。私はピアッツァ以来です。

【インテリア】
Ｌパッケージの白皮内装を選択。20年前のマツダしか知らない我々は大いに戸惑ってしまいました。コレがマツダ⁈良い意味で期待を裏切ってくれました。素晴らしい質感。
所有する満足感を満たしてくれます。
シートの座り心地も距離を重ねてわかる最高さ。少し滑るのが玉に瑕。テレスコは必需品。ヘッドアップディスプレイはなんて便利なんだ。
ステアリングヒーターやリアのシートヒーターまでついて文句はありません。
いつの間にプレミアムカーを作れるようになったのか、と庶民は思うのです。

【エンジン性能】
期待のディーゼルは出足が何度乗ってもモッサリ。敢えてそういう味つけだというがせっかちな我々はガソリンに決めました。もちろん中間加速はディーゼルの圧勝。
しかし、この２５００.回すとカーンといい音させます。
動力的には必要十分。使い切れるパワー感。
トルコンＡＴと相まってまるでスポーツカーのように踊らせることができます。

【走行性能】【乗り心地】
気筒休止になる前のモデルです。必要十分。シフトをマニュアル操作して自然吸気のツインカムを楽しめます。
気になったのはＡＴ。慣れないとキックダウンが唐突で、意図せずお下品な加速をしてしまう時があります。

足回りは素晴らしい。しかし、四輪独立懸架というスペックから期待すると、結構左右に揺すられます。ストローク感が短いかも。揺れの収まりはよく、疲れにはつながっていません。トヨタ的な乗り心地を期待すると固いと感じますが、わたしが乗っていたヴェゼルと比較すると比べるのがCX5に失礼になります。ヴェゼル（マイチェン前）に乗っていた方ならわかると思います。乗り心地の質感が全く異質。

【燃費】
平均して９から１１。四駆の２５００なら文句ナシです。

【価格】
内容からするとまさにバーゲンプライス。
クルマがわかってるひとが買うクルマです。

【総評】
約２０年ぶりにマツダに乗った親父は大満足。
近所の人に すごいの買ったねとよく話しかけられるらしいです（笑）。ジジイにソウルレッド（笑）。

見た目とそれを裏切らない中身。まさに本物、
人生が楽しくなるＳＵＶ。
絶対に損はさせません。

【エクステリア】
全く飽きない。日に日にデザインの良さを感じます。
Lパッケージというのも大きいかと。
【インテリア】
Lパッケージにして正解でした。個人的に絶妙です。
【エンジン性能】
2000回転以上回さずに、◯◯◯キロ
高速道路で本領発揮します。でも、ディーゼルターボの面白さは、実は下道でもかなり実用的なトルク。
国内メーカー全て試乗比較しましたが、頭１つ抜けてます。
【走行性能】
AWD、19インチ、ツインターボ、ディーゼルトルク、運転していて楽しくない車は作らない。と自信を持つだけに、曲がる、止まる、などの基本のレベルが非常に高い。ブレーキ性能は今まで30台乗り継いできた車の中で1番、好みです。
【乗り心地】
このセグメントで、比較したら1番良いです。
毎日乗る、下道も高速も使う、ならば総合して1番疲れない。
【燃費】
リッター平均12前後。せっかく走りが素晴らしいので、アクセル踏む時は踏んで、運転を楽しむことを優先してます。納車時から、だんだん平均燃費は上がっています。
【価格】
適正価格。値引きなど一切なしだといろいろつけて450万近くになりましたが、満足度はやはり高い。
【総評】
車がやたら出来が良いので、企業理念などいろいろ調べていけばいくほど、納得。車好き、車に目が肥えてる人は、選択肢に入っているようです。草木が生えないと言われたあの広島から、ここまで、並大抵のことではないでしょう。