トヨタ アクア 2011年モデル X-URBAN（2014年12月8日発売）レビュー・評価

オーディオ好きですが、標準オーディオは可も無く不可も無くといったところでした。2018年9月に純正用品のプレミアムダブルツィーターシステムを装着したところ大成功！車の中がコンサートホールに生まれ変わりました。

【オーディオ︰プレミアムダブルツィーターシステム】
https://www.google.co.jp/amp/s/online.stereosound.co.jp/_amp/as/17204948
●デザイン
見た目はピアノブラックとメッキを使って質感は良い。透明素材とメッキホーンが斬新で未来的。
B&W ノーチラス、VIVID Audio GiyaやAUDIのB&O等のようにスピーカーの機能をデザインで表現する世界観をカッコいいと思える人には良い。
友人からは、「何これ？凄くいい音するけど」って突っ込まれるので、うんちくを語れて自己顕示欲を満足させる。
●サウンド
タイムアライメントで中高域のフォーカスを一致させていることと、直接音の割合が多いことが相まって素晴らしく明瞭な音が聞こえます。プロショップでは、運転席にしかフォーカスを合わせられないのですが、世界で初めて左右席同時にフォーカスを合わせることに成功したみたいです。プロショップのハイエンドのようにスピーカーの存在が消え、目の前に演奏者が浮かび上がるサウンドに感動しました！
妻も子供に英語のCDを聞かせるのに良いと大満足　笑
ダブルツィーターの利点のひとつとしてはTVや音楽、ナビ案内などの目的音はアイムアライメントでフォーカスを合わせているのでフロントガラス目の前から聞こえます。ロードノイズといった妨害音は主にフロア付近の下方向から聞こえます。
目的音と妨害音の聞こえてくる向きが異なるため、目的音の聞き取りやすさが向上します。
自分はダブルツィーターでは、以前より小さい音量で視聴しても明瞭に聞こえるようになりました。（高速で音量35→30）
●サウンドモード切り替え機能
フロントステージモードでは、HIFIオーディオの前方定位を左右席同時に楽しめます。助手席にはほぼ誰かを乗せているので左右席の同時定位技術は素晴らしいと思います。
パノラマステージモードでは、コンサートホールのように音に包まれるサラウンド体験ができます。
友人達に聴かせると前方定位かサラウンドかは人の好みが分かれ半々位だったので、この機能は的を得てると思いました。
●ハンズフリープライバシーモード
ナビの設定画面でオンオフ可能。能率の良いダブルツィーターからのみ音を鳴らし、ドアスピーカーを消音することで、ドアパネルから外に出るハンズフリー声の音漏れを無くせるとのこと。
確かにオンにすると通話音声が殆ど外で聞こえなくなった。

【エクステリア】
パールホワイトが気に入っています。
【インテリア】
ちょっとトランクが狭いです。
【エンジン性能】
モーターのアシストがある分、同じ排気量の他の車よりは上。
【走行性能】
街乗りには良いが、高速走行ではハンドルが軽すぎて神経使う。
【乗り心地】
軽自動車と比べると格段に良いので、コンパクトカーにして良かったと思う。
【燃費】
20KM/L以上は走るので優秀。
【価格】
ハイブリッドとしては安い。

【総評】
ハイブリッドの魅力のひとつはEVモード。車庫や駐車場でEVモードに切り替えると、排気ガス（一酸化炭素）を発生させることはない。子供の健康にも安心。オーディオシステムをアップグレードして満足しているので、まだまだ乗ります！

ずっと、都心に住んでいたので車を持っていませんでしたが、引越しを機に購入しました。
やっぱ地方都市では車は生活必需品ですね〜

使用目的は、夫婦二人で、日常の買い物とレジャーなので小さい車を探していましたが、
車の事はよく解らないので、一番売れているというアクアを選択しました。

今まで車に興味が無かったので気付きませんでしたが、売れてるだけあって結構走ってますね・・・アクア。
ちょっと違うのが良いと思い、Ｘ−ＵＲＢＡＮにしました。

総支払額は２５５万円で主要なオプションは、

ＬＥＤヘッドランプ、スマートエントリー、ナビレディ、フェンダーアーチモール、
ダイヤモンドコート、ホイールデカール、車検までのメンテナンスパック。

イクリプスのナビとＥＴＣ車載器はサービスして貰いました。

【エクステリア】ボディカラーは迷いましたが、ブルーにして正解だったと思っています。
フェンダーアーチモールのシルバーとの相性も気に入っています。

ＬＥＤヘッドライトもめっちゃ明るい！

バックカメラも超便利！

【インテリア】各所に若干のチープ感がありますが、価格的にはこんなもんでないかと。

【エンジン性能】〜５０ｋｍぐらいまでの低速域、かつ平坦な場所では不満はありませんが、
上り坂や高速道路では力不足を感じます。

【走行性能】意外にもボディがしっかりしているのと、サスペンションがちょうど良い感じで
コーナーリングはスイスイと曲がってくれます。

【乗り心地】ハイブリッド車はなかなか楽しい。減速やブレーキングでバッテリーが充電されたり、
モーターで走っているという感覚などガソリン車では味わえない楽しみがいろいろある。

【燃費】１ヶ月で約１３００ｋｍ走った感想だと、低中速域の街乗りでは３０ｋｍ/ｌぐらいかな〜
高速道路や上り坂が多いシチュエーションだと２５ｋｍ/ｌぐらいなのかな〜って感じです。

【総評】エクステリアデザインや走行性能など、トータルでは満足しています。
ただ、ちょっと力不足なところが・・・

最近、Ｘ−ＵＲＢＡＮも良く見かけるようになりましたが、カラーバリエーションが３３パターン
あるので、自分とは違うパターンの色合いのアクアを見るのが楽しみです。

【エクステリア】
外観はそれなりにって感じです｡｡顔が少しポッチャリ気味。
真ん中のナンバープレートの部分が出っぱりが気に入らない｡
サイドミラーが見にくいから､車庫入れの時にぶつかりそうになるので要注意｡
リアの座席、普通に乗ると、頭当たります。天井が運転席より低いからなのか？

【インテリア】
収納性に欠ける。工夫をすれば､もっと収納ができるはずなのに｡
エアコンの下にボックスを作るとか、リアの荷物置きのところを目隠し
できるように､カーテンタイプのトノカバーを標準装備するとかしてほしかった｡
オプションで販売されてるのは、加工が必須。
後ろの座席間隔が狭めなので､リア座席がスライドできれば良かった

【エンジン性能】
上りは､踏んでも、出ない。下りは、加速が増して辛い｡特に峠を下る
には､B(エンジンブレーキ)が必須なので､D→3→2→Bとかパワーモードが
欲しいくらいです｡

【走行性能】
それなりに｡小回りは、カタログ通りです｡
【乗り心地】
前期をレンタカーで乗り回し､乗り心地は､ダイレクトに響き酔ってしまう
くらいでしたが､Xアーバンよりも、力強く良く走る車でした｡

Xアーバンの方は、乗り心地は､静で､道が悪い所は、多少なりにありますが､
前期と比べれば、静になってると思います。因みにecoモードです｡
高速道路に乗るとecoモードは使いませんが、静です｡
専用サスで安定しているかもですが､コーナーを攻めると、ふにゃふにゃ
です｡

【燃費】25km　

【価格】
２５５万円
下取り100万　計130万でした(訂正)
27年度自動車税は､9,000円でした

【総評】
インプレッサG4初期型からの乗り換えで､プリウスを購入予定でしたが､親が､
展示車のXアーバンがいいといったので､購入しました。G4は燃費９km(ｶﾀﾛｸﾞ17.4km)
ガソリンも１ヶ月３回いれていました｡アクアに乗り換えてからは、１ヶ月１回のみ｡かなり
たすかってます｡