トヨタ アクア 2011年モデル S（2014年12月8日発売）レビュー・評価

購入グレードに誤りがありました。正しくはSでした。

仕事用に、マイナー前とマイナー後のLを乗り継ぎました。
用途次第ですが、総じていい車です。
まずは、項目に沿ってレビューを書いていきます。

エクステリア
　ここは好みがあるので良い悪いを語っても水掛け論になりますが、
　個人的には好きです。

インテリア
　マイナー後は多少良くなりましたが、それでもチープ感が否めません。
　前のアクアもそうですが、冬場は室内が冷えてるとガタピシ素材が
　こすれる音がします。
　温まってくると膨張してクリアランスが狭くなって音がしなくなる感じです。
　また、シフトレバーをDからLに操作すると油膜切れかキュって音がします。
　気になります。

エンジン性能
　これはモータとエンジンのマネジメントシステムが素晴らしいです。
　某H社のハイブリッドと比較してもモーターの存在感が乗っていてわかります。
　踏み込んですぐの立ち上がりトルクや追い越し時の加速感など動力性能は
　申し分ありません。唯一残念なのはエンジンの振動と音が大きいことですね。

走行性能
　この車で一番気に入っているのがハンドリングです。何がいいって
　本当にスポーティ。
　下手なスポーツカーよりいいです。ロールセンターが低く、ハードに攻め込んでも
　ロールは少なく、ワインディングでペースを上げ気味に走っても終始弱アンダー
　で挙動が大きく乱れることはありません。
　また、ステアリングの初期応答が敏感で、ちょっと切るとスッとノーズが
　入っていきます。
　落ち着きがないと感じる人もいるでしょうが私はとても気に入っています。　

乗り心地
　基本硬めです。硬いのはいいのですが、サスのストロークが不足気味かなと
　感じます。
　それより気になるのはやはりボディ剛性です。ステアリングコラムまわりの
　剛性がない感や
　ドアの開閉音、段差を乗り越えた時のしっかり感は走りの品質を大きく
　落としています。
　ねじれ剛性はそれなりにあるので、作り方でもう少し改善可能かと思います。
　軽く作らなければというのはわかりますが、もう少し上手に作ってほしかった
　です。

燃費
　燃費はいいですね。高速で22〜24ｋｍ/ｌ、街中で15〜17ｋｍ/ｌ。
　平均で20ｋｍ/ｌって感じですね。驚きなのは、仙台〜東京間、片道走行で
　ガソリンを入れたらちょうど2000円ってことがありました。ビックリです。

価格
　200万円の乗用車って考えると後部座席が狭いとか、質感が低いって
　感じますが、仕事で使用するコミューターて考えるととてもマッチしています。
　一部気になるところはありますがとても気に入っています。

今回はアクアを買いました。
こどもも大きくなり家族で〜という機会も減り、セカンドカーとして使っていたステップワゴン(無限フルエアロ)を
操作性と燃費重視でコンパクトカーに買い替えるのが目的です。
ちなみに父はオデッセイ、母はフィットに乗ってるホンダ党。

ですが今回も自分はトヨタを選びました。
なんでホンダ社からトヨタへ替えたは後述します。
自分は後期プリウスのG'sフル装備でリッター10kmしか走らない最悪なハイブリッドカーに乗っていますが
よほどデザインが気に入らない限りホンダに戻るつもりはありません。

というわけでトヨタのハイブリッドカーは２台目となります。

比較対象は　ホンダ新型フィットS(FF)と MC後アクアS(FF) オプションは全部乗せ。

価格：値引きしてもらった本体価格、装備、税金とかナンバー登録とか諸経費込みでフィット265万円　アクア220万円
デザイン：どちらもボリューム不足。車はデザインはから入るのでフィットは無限　アクアはモデリスタの新型ブラックです(TRDは嫌い)。

操作性：前に進む、カーブを曲がる、狭い道路をすれ違う、このへんはアクアは100点満点。
アクアは前が広くて見やすい。
フロントの視野角が広めで左右の死角もきにならない。
レスポンスの良い、だれにでも簡単に操作できるクルマだと思います。
フィットはメーター回りのダッシュボードが肉厚で
上に盛り上がっているため前方の視覚が狭くなっています。後方はアクアに比べ広く見やすく
車庫入れやバックの操作はフィットのほうが簡単です。
後ろが見やすいのはフィットという後ろ向きな理由でクルマ選ぶひとはいないと思うけどね。
ハンドル操作については履いてるタイヤも違う（コレは重要）のでなんともですが新型フィットのほうが軽くてまわしやすい。ハンドルも若干大きいし。

背が高くて視点の高い男性なら、前方の視野角の
狭さを実感しにくいのでフィットで前が見辛くない？とはならないと思います。

馬力：パワーについてはどちらも軽くスムースに発進できますがアクアが優秀。
フィットもアクセル踏まなくても前に出られるし、段差とか坂道で止まって進んでとかしても
気にしないでいい力強さはあるけど、車体が
重いのか低速域で若干もたつく。
どちらも馬力の無さを車体の軽さで補うような
車だけど軽くアクセルを踏んだ燃費を気にするような走り、
時速0kmからから60kmぐらいはアクアのほうが
ダイレクトに操作している感じなんで、
ハンドル切って曲がるとかとても簡単でした。

逆に高速でエンジン回して走るなら新型フィットのほうがパワーもあるし足回りのサスも若干硬めで、
コーナーの食い付きもいいです。
さすが7速ミッションは伊達じゃない。
ファミリーカーで走りを重視するような男性なら
フィットは楽しめるんじゃないでしょうか。
でも所詮コンパクトカーで高速を安定して走行させてもね。
フィットはサスが固い、つまり乗り心地が固い。
段差の多い街乗りの場合はアクアのほうがマイルドな
乗り心地になるので小さいおこさんや女性には
適していると思います。

内装：内装の良さ、シートアレンジの柔軟さ、後部座席の広さ、車内の天井高さはフィットの圧勝。
後部座席の快適さとかシートのフラットさとかすごいと思う。対してアクアの後部座席は窮屈。
アクアは運転席のシートを目いっぱいさげて、自分が後ろに座ると運転席の背もたれに脚がぶつかる。
ちなみに自分が身長176cm、友達が190cm近いんですが、
フィットの場合は友人を運転席に乗せてシート目いっぱい下げて
後部座席に自分が座っても前の座席とこぶし0.5個くらい余裕がある。天井も広く感じる。
でも、今回は運転席に奥さんで後ろは子ども。俺は助手席。
狭いよりは広い方がいいにきまってるけど座席フラットにできて天井もちょっと高いけど誤差の範囲。
で、車体重量は同じ装備だとフィットのほうが100kgぐらい重くなる。
アクアと比較した場合に、常に大人を二人乗せた重さで走ってるクルマの燃費が良いわけない。
やや広いだけですごい便利！にもならない。
所詮はコンパクトカー。軽自動車のタントとかNBOXのほうが広いからね。

静音性：履いてるタイヤの太さとかでロードノイズの拾い方が違うけど走行中の風切音とか
ボディの気密性はアクアのほうがしっかりしているようで静かに感じます。
ベンツとかレクサスみたいないわゆる高級車ってドスってがっちり密閉された感じにドアが閉まるんですが、
そういう高級感はどちらもないです。パタンって軽く閉まります。

装備：LEDライト、追突回避自動ブレーキ、急ブレーキ点滅機能、４面防汚ガラス、ボディもフロントもリヤもガラスコーテイング（これがクセモノ）、アルミホイールコーティング、バックモニター、障害物センサー。
トヨタのグラスシーラントは親水性、ホンダはガラスコーティングネオは撥水性。これは言うまでもなくトヨタのほうがいいです。
ホンダのコーティングするならガソリンスタンドで安くやってもらっても性能に差がありません。
ホンダのはムダに高い。

総評：販売価格の差と乗りやすさでアクアの圧勝。
フィット高過ぎワロタ。
このクラスのクルマでアクセル踏んで楽しいとか
自殺行為。
250万円以上だせるならアクセラとかロードスターとかシビックとかS660とかほかに候補があるし、
日産ならエアバック以外に衝突時安全装置もつくでしょう。

あと、ホンダ好きだった自分がトヨタのプリウスやアクアを選んだ理由でもあるんだけど、前回今回と
ホンダ2ヶ所か回ったけどどっちの店でも嫌な気持ちにさせられたので買うのをやめてます。
売ります！と言う熱意が無いのでイライラさせられました。

Sのグレーメタリックです。ちょい本体価格が高い沖縄で、総額214万（オーディオレス）でした。前の車が中古の軽だったので、ステアリングリモコンやキーレススタート等、最近の装備が使えて嬉しいです。運転席は十分快適。後部座席は乗ったことありません。ちょっとロードノイズがあるかなーとは思いますが、僕は言われるまで気になりませんでした。燃費は常時エアコンあり夏場で23程度。納車6ヶ月です。もうちょいあげたいところですが、長距離は乗らないのでこんなもんかな。給油は月1回になりました。今までの半分。内装は普通。上位モデルのみ黒基調にしてるので通常モデルが安っぽく見られしまってる気がして、ちょっと損な気がします。標準で黒基調にすればよかったのに。全体的に満足です。