スズキ スイフトスポーツ 2011年モデルレビュー・評価

10年ちょっと，11万キロ走り，手放しました。

9割は通勤で使っていた印象です。渋滞路や，寄り道で狭い道に入っても，コンパクトでよく走る車体で，とても楽しく走ることができました。

クラッチ，シフトレバーは軽く，とても操作しやすかったです。扱いやすいエンジン特性と相まって，思い通りのギアを選んで，思い通りにエンジンを回して加減速する，そしてそれを，しっかりしたサスとシートが支えてくれる。クルマで走ることの基本を堪能できたのではないかと思います。

大きな不具合もなく，とても気持ちよく走れた10年間でした。諸般の事情で手放しはしましたが，まだまだ乗れそうでした。現在お乗りになっている方は，ぜひ大切にしてほしいと思います。そして，少しでも興味があるなら，中古でも手に入れる価値はあるのではないでしょうか。

（利用状況は当時のものです）

現行型ではなく、先代のＺＣ３２Ｓ型をレビューさせていただきます。2014年に新車で購入し早７年が経過しました。昨今は、このような気軽に付き合えて運転が楽しい車が少なくなってきたように感じ、改めてレビューさせていただきます。
なお当方は「街乗りでの走りの良さ」を第一に考えているため、評価もその方向に偏っているかも知れません。サーキット等はもとより、ユーティリティやエコ、安全機能などを重視する方とは、そもそも視点が異なる評価であることをあらかじめご了承願います。

【エクステリア】
最初の項目で何なんですが、この車で唯一平均的な部分がこれです。「羊の皮を被った狼」という言葉がこの車にはお似合いだと思いますが、それはつまり「外見は羊」ということです。３１型や３３型で採用されているブラックのアンダースポイラーも、３２型はボディと同色になっているので、
後方のデュアルエキゾースト以外、通常型のスイフトとパッと見て違いがほとんどありません。まあ、元々のデザインは悪くないので、全然問題ないんですけどね。
個人的には、５ナンバーサイズに収まっている点はとても良いです。

【インテリア】
レッドステッチ入りステアリングや専用スポーツシート、アルミペダルなど、スポーツマインドを刺激する装備が標準でついています。
スピードメーターも240kmまであり、100kmが12時方向やや左側なので、とても見やすいです。某スポーツカーなんて、針が下側をヒョコヒョコ動いているだけで、デジタルメーターを見ないと何キロ出てるのかよくわかりませんからね（笑）
ベース車がファミリーカーなので全体的な居住性は全く問題ありませんが、トランクは小さめです。個人的には、もう少し足を前に出すようなシートポジションが良かったかな。

【エンジン性能】
1.6リットル、136PS、16.3kgmなので、絶対的なパワーはけっして高くありませんが、ベース車が1.2リットルエンジンで走る軽量な車体なので、十分以上と言えるでしょう。
この点、現行の３３型はターボチャージャー付きで、140PS、23.4kgmもあるので圧倒的なんですが、３２型の高回転まで軽くふけあがる自然吸気エンジンは、排ガスだの何だのとうるさい2021年現在では、むしろ貴重でしょうね。

【走行性能＆乗り心地】
シャシー性能が良く、バネ下重量の軽減が徹底されているとのことで、乗り心地も良く、ハンドリングもしなやかです。シフトも意外と短く、カチッとはまります。足回りも秀逸で、モンロー製ショックアブソーバーのおかげか、カーブもロールせずにスイスイ走っていきます。某タイプＲなどの純然なスポーツモデルほど固くはないので、街乗りスポーツにはちょうどいい感じです。

【燃費】
ハイオク仕様なのでガソリン代が気になると思いきや、当方は街乗りにも関わらずリッターあたり１６キロも走ってます。カタログスペックがJC08モードで１４．８キロなので、ちょっと驚きました。

【価格】
これだけの性能、これだけの装備がついて、メーカー希望小売価格が１６８万円でしたから、正にバリュー価格と言えるでしょう。
当時のスポーツカー雑誌では、コストパフォーマンスについては、ぶっちぎりナンバーワンでした。
現在の中古車市場では、どうなっているんでしょうね？（笑）

【総評】
購入当時の雑誌に「コンパクトでもスポーツ性は本物志向」、「ポテンシャルをフルに使い切る楽しさが味わえる」などと書いてありましたが、まさにこの言葉どおりの車です。そもそもサーキットを走ったりとか高速走行を多用したりしないのに、300PSなどのハイパワーは全く無用ですからね。
スポーツ性能だけでなく、実用性も高いというのが、この車の良いところです。
新車で買える３３型はパワーがあるのでとても魅力的ですが、エンジン性能のところでも書いたとおり、高回転型ＮＡエンジンが希少な昨今では、３２型の価値もまだまだ十分あると思います。

【エクステリア】★★★★★
外観気に入ってるので★5
駐車場に停まっている自分の車見ていつもカッコいいと思うほどベタ惚れしてます。

【インテリア】★★★★★
安っぽいといったコメントもあるけど、自分はこれで十分。
全体的に黒で統一されてて、所々赤のステッチが施されているところがカッコいいと思ってます。

【エンジン性能】★★★★★
今まで乗ったことのある車が非力だっただけかもしれませんが、とても力強い加速をしてくれます。
全開で回したらちょっと焦げた臭いがしますがみんなそうなんですかね？
8万キロ越えましたがやっぱり回すと焦げ臭くなります。全然エンジントラブルありませんけど。

【走行性能】★★★★★
ハンドル切ったらその分曲がってくれます。
地面にピッタリくっついてキビキビ曲がります。

【乗り心地】★★★★
まあ普通かなと。
段差があるとこではまぁまぁ突き上げがあります。
よくドラレコが事故と勘違いして緊急録画もーどになってます。
ダウンサスにしてるからですかね。

【燃費】★★★★
平均でも16km/Lは走ってるし、Maxで19.9km/L行きました。
カタログ燃費(14.8くらい？)を下回ることがほぼないです。

【価格】★★★★★
こんだけ走って曲がってくれて200万円以下なら安いと思います。
ディーラーで買わなかったのでかなり安く手に入りました。

【総評】★★★★★
買ってよかったです。
しかし狭い。買ったときは独身でしたが今は結婚して子供2人いるので旅行とかがきついです。
買い換えも検討してますが、この車よりいい車が無い（大金出せばあるけど）。

アイコンはジジイですがまだ30歳です。

ナンバー付き車両で、サーキットまで自走できて、タイムあたりのコスト（本体＋改造費）はNo１と
思ってます。このレビューは、サーキット走行での費用対タイムとしてスイフトの長所を
レビューさせて頂きます。
　

【インテリア】
　コンパクトカーベースの、スポーツモデルとしては、普通

【エンジン性能】
　NAである事も含み、サーキットをガンガン走っても、最低限のメンテ（エンジンオイル量など）を
行っていれば、壊れず、非力過ぎでつまらない。と言う事もありません。

　チューニングに関しては、エンジン本体をチューニングする必要は、まず無いです。


【走行性能】
　とにかく「コーナーリングマシン」
筑波（TC2000）や、袖ヶ浦、富士スピードウェイショートコースなので、この車より
コーナーが速いマシンには、滅多に出会いません。

【乗り心地】
　純正でも、少し硬めですが、サーキット用途だと、Dampersに入れ替えている方も
多いので、乗り心地はDampersによります。
　エンジンマウント、３個所とも強化にすと、乗り心地は劇的に悪くなるので
用途でトレードオフされる事を勧めます。


【燃費】
　普段、渋滞しない一般道を４０Kぐらいで走れる時、リッター１７K程度までいきます。
低速トルクがあるので、MTの場合、平坦な道か少し下りだと、更に高燃費を狙えます。
　サーキットで、吸排気チューン、ハイグリップラジアル、LSDぐらいのチューンをすると
リッター３．９Kぐらいでしょうか？
　それでも、ガソリンタンク満タンで、８０分以上は走れるので、耐久レースの場合
燃費面でかなり有利になります。


【価格】
　ベース価格も、１．６LコンパクトカーベースのスポーツMTとして
納得の価格です。
　ブレーキディスクなど、純正の消耗品が安いのも、嬉しいです。
チューニングパーツも、あまり大手でなく、複数のメーカーから供給されるので
他の車種より安くあがると思います。

　残念な事に、新型が発表されたら、中古市場も価格が上がってしまいました。
もう一台欲しかったのに〜〜


【総評】
　本当にサーキットを、走り込みたい方。外観は、コンパクトカーですが
上のクラスと同等以上のタイムが出せるので、驚くかと思います。
　ストレートで、抜かれて、コーナーで抜きかえす。そんな走り方ができる素材です。

全て純正で、一つだけチューニングパーツを入れるとすれば、LSDですね。

エンブレムを塗り直しました。ブルーには赤紫が似合うと思い。ちょっとやり過ぎ？	購入後すぐにコーティング。深みが出て、艶やかなブルーになったかも

最終生産車を購入して1ヶ月半、1600km乗りました。クルマに詳しくない素人の長文ですが、購入直後の感想を残しておきたく。
買い替えに際し、幾つか試乗しました。優先項目は?コンパクトカー、?MT、?乗り心地（腰痛のため）。
候補はデミオ、スイスポ、S1でしたが、試乗したのは、マツダ デミオ(1.5XD、AT)、同 アクセラ（2.2XD、AT）、アウディ A1（1.0T、AT）、スバル インプレッサ スポーツ(1.6L、CVT)、MINI クーパー（AT）、スズキ スイスポ(MT)、同 バレーノ（1.0T、AT）。結局、MTで試乗できたのはスイスポだけでしたが、乗った瞬間から楽しく2回目の試乗で決めました。デミオは下からの突き上げが強く、私には不快に感じられました。腰痛持ちにはきつく、MT試乗前に断念。S1は試乗車が見つからず。既にスイスポの生産が終了して在庫がわずかだったので、試乗はタイムアップ。

【エクステリア】
スズキらしい？高めで無骨なスポーティさ。走りに惚れると外観も好みに思えてきます。ただ、フロントドアのウィンドウからの日射がきつく、車検すれすれのフィルムを貼りました。前方の見切りは良いですが、左後方の視界はやや狭い。駐車が苦手なのでバックモニターが活躍してます。

【インテリア】
必要十分ですが、デミオと比較するとやや寂しい感じも。質感だけでなく、モニターの高さや見やすさとドラポジもデミオの方が良い。スピードメーターが30km刻みなのは普段使いではやや不便。ですが、街乗りではタコメーターを見て流れに乗るので、さほど問題はありません。シフトノブの位置がやや前で、特に1速が遠い。シート位置を高めにしているせいかも。
純正のシートもホールド感が良く上質でしたが、腰痛を気にしてレカロのセミバケットに交換。背中から腰までしっかりと支えてくれます。モンスタースポーツのフットレストとビートラッシュのサイドカバーを納車時に取り付けてもらったのは正解。左脚のスペースが広がり、運転時にリラックスできる。それでも左脚は当たります。
ラゲッジを含め収納は少なめですが、普段は1人乗りなので問題なし。3人以上はリアの狭さもあってきついでしょうね。

【エンジン性能】
実用域の1500〜3500回転ではパワーは感じないけれど滑らかな加速を得られます。楽しいですよ。700回転ほどでもエンストもせずに粘りますし(笑)、3500回転以上では背中がシートに押し付けられる加速感とともに直4の野太い音を聞かせてくれる。ブレーキは最初は効きすぎる感じでしたが、徐々に慣れました。
オプションでフロント剛性を補強したためか、インパネの音はしませんね。ロードノイズは多めですが、純正6スピーカーがまずまずいい音を出すので音楽と一緒に楽しんでます。

【走行性能】
コーナリングが楽しい。フロント・ヘビーな感じはなく、リアの特に外側で地面をしっかりと掴んでいる感じで気持ちよくラインをトレースしてくれます。車高が高めなのに、ちょっとスピードを上げてカーブに入っても不安感がない。それでいて直進安定性が悪いわけでもなく。
MTは2-5速がクロスレシオなのでギアの選択肢が広く、シフトチェンジがまた楽しい。シフトダウンだけでなくシフトアップでもダブルクラッチして、上手く回転数が合うとスコッとシフトレバーが吸い込まれる。合わずに跳ね返されることもあるけど、それもクルマと対話してる感じで楽しい。冬場だからか20kmほど走るまでは入りづらいけど、それを過ぎたあたりからスムーズに。特に2速が入りづらい感じですが、ダブクラでやり直してると次第に入り易くなってきたかも。1-2速と3-6速はギアとシンクロの作りが違うらしく、2速だけはシフトレバーが吸い込まれるというよりも食い取られる感じ。クラッチのミートポイントは確かに浅めで、それに気を取られてアクセルが遅れ気味になるとガクガクと。今の課題です。

【乗り心地】
デミオのような突き上げはないけどやや硬めで道路の凹凸はしっかりとシャープに伝えてくれる。購入時にディーラーにDampersを勧められましたが、腰痛を理由に断ったのは正解でした。純正のサスとダンパー、足回りの出来は街乗りやワインディングに合っていて素晴らしい。レカロシートのおかげもありますが、カーブを4輪でしっかり捕まえた感じでスムーズに回ってくれるので、快適です。

【燃費】
14km/L。地方都市の郊外で、ときどき高速を走ります。モニター表示の平均燃費は1km/L強ほど甘く出ているようです。

【価格】
ベース価格155万にオプション60万、メンテパックと諸税込みで240万に。オプションつけ過ぎ。。。
良かったオプション：バックモニター、ECU書き換え（クルコンの上限が120kmに）、フロント剛性補強
不要だったオプション：ドライブレコーダー（バックとセットで新型を買ったほうが良い）、ハイドロミラー（水滴は着く）

【総評】
久々にMTに乗りたい、というひとにお薦めのクルマです。他のMT車と比較していないのでシフトフィールの違いはわかりませんが、回転数が合ったときにシフトレバーが吸い込まれる感じは快感です。クロスレシオなので、運転の意図に合わせたギアを選んでシフトチェンジを楽しめる。足回りがしっかりしていてカーブを気持ちよく回ってくれる。3500回転以上で加速感が別物になって更に強まるのもワクワクして楽しい。MT車の運転を堪能できるクルマだと思います。
過激ではない「適度な速さ」も良いですね。運転が得意とは言えない私には200ps・30kgものクルマは手に余るでしょう。普段はMT運転を楽しみつつも、3速でベタ踏みしたときの加速感は私には充分にスポーティです。
性能比で割安なのも楽しさの一因かも。シフトチェンジを失敗してガリガリやっても気安い、というとスズキさんに申し訳ないですが、自分の失敗を許せます。S1だったらもっと緊張しながら運転していたでしょうね。心の余裕を保ちながらMTを楽しめる、良いクルマに出会えました。

イデアマンさんの言われる通りです。
登録から三年もしくは60000キロまでの保証です。
多分スズキディラーは、車検受けた後のオイル漏れなのでそう言う説明されたと思います。気づいたのが三年過ぎて3週間後ですからスズキで車検受けてたら無償修理だと言ってました。そこが歯がゆいです。しかし購入して一ヶ月点検のときに同じ場所からオイルにじみはあってスズキディラーに指摘するとエンジン組み立て作業上に少しのオイルにじみは出るとの説明でした。最初からオイル漏れするわけないと納得してしまいました。そして初めての車検何も問題なくスイフトが帰って来て3週間後に白いコンクリートの上に黒い点々が落ちてました。オイル漏れです。
スイフトは車高が低いので自分での目視確認は無理でオイル交換ジャキアップ時には確認したほうがいいと思います。スズキディラーの説明がおかしいなとおもったら携帯カメラで記録をおすすめします。
スズキ保証対象部品はイデアマンさん言うとうり登録から三年もしくは60000キロです。がエンジン関係部品は5年は欲しいと思います。スズキディラーは三年超えてしまったから保証対象外でマニュアルどうり無理で有償になります。車検代＋修理代で20万円弱かかります。今後また同じ現象になること考えますと次の車検考えます。
平成28年11月からスズキディラーが愛車無料点検やってますので（無料点検終わってたらごめんなさい）1度点検おすすめします。
オイル漏れ修理内容はエンジンと右側多分ミッションユニットの間シールパッキン交換で材料費と工賃で10万円弱でエンジンつみおろし見たいです。
イデアマンさんご指摘有り難く感謝します。見た方が勘違いしますよね。ごめんなさい。

６０日経って納車です
14年経過のＤＹデミオ(スポルト５ＭＴ)から乗り換えです。
やっと慣らしが終わったレビューです。長々レビューです。

【エクステリア】
外観はシャープなのとプリッとしたお尻が気に入ってます。
色はブルーでデミオも同じ色でナンバーも同じにしたらなんか似ている…納車の時に並べたら笑えた。

マイナスではないですがデミオと比べると後ろの席とリアの窓が小さいかな〜
若干大回りしますね。家の車庫切り返し１回しないと入らなくなった…

ライトは明る過ぎな位です。デミオもデスチャージでしたが14年経過したのかは分かりませんが明るさが全然違いね。
オートライトも初めて使いましたが消し忘れもないし便利です。舐めてました。

【インテリア】
座るとなかなか高級感ありますね。運転席と助手席は広々してて良いです。少しダッシボードが高めで前見づらいですが、これは慣れですね〜

今までキーだったのでエンジンスタートボタンはカッコいいいぞ！！

シートは硬めで良いです。私はシートは立てて少し寝かせる程度です。身長が167なのでヘッドレストは気になりませんが、助手席に座ったかみさんはシート倒すのでヘッドレストが前に出てる所が当たって気になるとか言ってました。まあヘッドレスト少し上げたら当たらなくなったので良かったです。

どうしてもデミオ(あくまでもＤＹデミオです。現行ではありません)と比べてしまうのがリアシートとトランクですね。ここが☆１つ減らした所です。
まあリアシートは私が前方座りなので後ろ余裕あるから３人なら問題ありませんね。
トランクはデミオの半分位の収納で、購入するときに躊躇してしまいましたが、逆にかみさんが「年に数回しか荷物たくさん積まないから何とかなるでしょう」と言われて買う決め手になりました。かみさんグッ

タコメーターは大きくて良いのですが、240キロメーターはいらんでしょ〜３０キロ刻みは見づらい。
レーダー探知機にメーター表示してます。あとレーダー探知機もセルスター製は前からの載せ換えですが水温が出ないのでご注意を、コムテック製に買い換えました。たくさん表示出来るので面白いです。

【エンジン性能】
慣らし中は3000回転しか回してませんが、町乗りではこれでも速い位なので、走りづらいなど全く問題ありません。
1000キロ慣らし終わったので2000キロまで5000回転慣らしします。これは町乗りでは速過ぎる。
4000回転位から可変バルブで音が変わるんですよね。気持ち良いサウンドです。
ＨＫＳのマフラーも入れました。しかしこのマフラーは音が控えめなので回してもエンジンサウンドの方がデカいかな〜
６速も６０キロで入れても1500回転位で、トルクもあるので普通に町乗り程度なら、そこからアクセル踏んでも走りますね。

【走行性能】
これは驚くほどの進化です。ノーマルでここまで詰めてあるとは、デミオもそこそこ足まわり硬めでしたが、これは別次元です。
そこそこしか走らんのでイジる必要無しです。
慣らし中でも山に行けるのでコーナリングの速さがわかります。スパッと斬れる感じで踏ん張り効いて曲がります。
ハンドルが重めなのも良いです。

６速ＭＴは初ですが、まずクラッチ軽いですね〜試乗した時はデミオが倍位重かった…
ＭＴはグニャグニャですね。素早く入るので良いですが、カリッコリッが好きな人には不向きかと。
ミッションが入り辛いのは新車なので、また新車感を味わうと思えば楽しいものです。
発進時１速入らん時ありますが、クラッチもう一度踏むと入ります。

あとクラッチの繋ぎがかなり浅めです。デミオも浅い方でしたが、さらに浅いから最後で繋がる感じです。ガンガンに繋ぐ時は良いですが、町乗りでスムーズに繋ぐ時はムズいです。
あとマフラー交換前ですが、１速から２速入れる時に普通の町乗りでの繋がりで引っかかりというか息継ぎみたいな感じがありました。
マフラー交換してからそれが無くなったので何なのかなと思ってます。
今までの車は太いマフラー入れてたのでトルクのスカスカ感が逆に良いのかですね。ここはもう少し乗らんとわからんです。

タイヤはデカい…デカすぎる。１６インチで良かったのではないかな。まあタイヤは昔ならキーキー鳴いてたのに、今は鳴かないから凄いです。
もうマジには走りませんが、195だと踏ん張り効くのかな？？215も履けるみたいなので交換する時は考えてみます。

【乗り心地】
路面の形に添って凸凹に反応する硬さは最高です。
さらに跳ねるような硬さではないので、かみさんも文句は言いませんね〜
バブルの頃は足まわりフニャフニャでショック換えないと峠でドアンダーでしたので、ガチガチに交換してました。その頃に比べたらノーマルでこの足とは進化してますね。

【燃費】
慣らしで３０００まで回してシフトチェンジしてましたので、逆に普通に乗るより出だしは回して14km/L走りました。
遠出して16走りました。燃費良いですね。
デミオが町乗り11〜12しか走らんかったのでハイオクでも問題ないです。

【価格】
この性能で安いですね〜まだ新古車あるみたいですね。

【総評】※行数?字数あるんですね。最後消えた…
久し振りに運転が楽しい車に出会えました。５ナンバー４ドアでここまで良い車はなかなか無いかと思います。
峠初心者にはノーマルでもそこそこ速く乗れるので是非この車をお薦めします。

１年経過したので、再レビューします。（走行１万キロちょい）

【エクステリア】　コンパクトカーの中ではバランスが良いと思う。フィットはリヤの
ボリュームがあるせいかタイヤのが小さく見えて×（軽自動車みたい）
（追記）スズキの軽自動車はよくサビるので心配してましたが、普通車は普通？
でボンネットの石はねキズがサビに至らなかったのはちょっと感動。

【インテリア】　適度に囲まれ感がある。シートはホールド感が高く○。昼間に影
に入ると計器類（メーター）が見えにくくなるのが不満×自発光式なら最高だが、
コストの面でムリでしょう。ラゲッジと後部座席は必要最小限。

【エンジン性能】　1.6の割にはそこまでパワーを感じないが、遅くはないと思う。
エコカーでないため、アクセルレスポンスが感覚とずれない点は○　パワーもな
く、アクセル踏んでも２テンポずれるヴィッツＲＳ、パワーはあるけど１テンポずれ
るフィットＲＳはこの点でアウト。
（追記）シフトについては、別の方がクチコミされてましたけどセカンドが少し渋い
ですね。とりあえず丁寧に（ソフトに）シフトすれば、意外とスルッと入ります。
まあ、自分がカッコつけて素早くシフトしようとする時に限って「ゴリッ」となって、
自分の下手を思い知るんですけど。

【走行性能】　狙ったラインに乗せるのは容易。アクセルでラインを微調整するの
もアクセルレスポンスと併せて楽勝。しかもリアが安定しているので、恐怖と思わ
ない。危険回避で躊躇することはないでしょう。ここが「ＲＳ」と「Sports」との違い。
（追記）タイヤの扁平率が低いので、空気圧はこまめにチェックしたほうが、走り
と燃費に影響します。ちょっとハンドルが重いと思ったら、要点検。

【乗り心地】　市街地では硬いけど、そこまで不快とは思わない。サスの動きがス
ムーズなんでしょう。まあ、この車を買う時点で快適性を犠牲にして選ぶでしょう
から。不快なら他社を含めて「RS」を買えばいいんです。
（追記）ボディ剛性が高いのと、テネコのダンパーがいい仕事してます。特にボデ
ィは、ガソリンスタンド等に斜めに侵入する時にほとんど異音を発しません。前車
のヴィッツは普通に走っていてもドア周りから異音の大合唱。

【燃費】　思ったほど悪くない。市街地メイン、時々郊外でリッター16位。前車のヴ
ィッツ1.3U（2014年式）より良い。

【価格】　この内容でヴィッツ・フィットRSより安いこと自体がスゴイと思う。前２車を
買うくらいならパワーはないけどスイフトRSのほうが幸せになれます。

【総評】　購入時にヴィッツ・フィットRSを候補に入れていましたが、エンジンはさす
がホンダエンジンだけあって、フィットが1.5でありながらスイスポに迫るパワーを誇
りますが、エコに縛られてMTとの相性が良くない。エコタイヤが標準なので走行性
能も高くない。ただ広いだけの室内とゲーム機のようなインパネで脱落。

ヴィッツは硬いだけのサスペンション。レスポンス悪すぎでMTの選択が無意味（カ
ローラのMTと同一）。他は前車の1.3Uと変化なしの安っぽいインパネと寂しいメー
ターパネルで脱落。

最後にスズキの普通車と侮って試乗したら、予想外に感覚とマッチ。質感はヴィッ
ツと同等だけど、機能的なインパネ（合理的？）決定的なのは、走るために必要な
部分の作りこみに妥協せずに、この価格で出してきたことでした。ラゲッジと後部
座席が狭いのは、普段が１人乗りなので特に問題なしです。

最近流行りの安全装置に抵抗感があったので、それらが標準装備になる前に運
転の楽しみを廉価で味わえる数少ない車です。
過剰なパワーもないので、ちょっとしたワインディングを気持ち良く駆け抜けて楽し
んでます。
（追記）タイヤの選択肢が狭いので、この部分だけコストがかかりますね。あと、デ
ィーラーによって違うかもしれませんが、メンテ費用がトヨタより割高だったので、
メンテパックに入りました。
新型スイスポは、スズキの燃費疑惑の影響でかなり遅れることが予想されます。
また、プラットフォームを共有するバレーノの足回りの評価があまり良くない（サス
ストロークが少ないとのこと）ので、新型はコストダウンの悪影響が出るのではな
いかと心配してます。旧型ユーザーですが、スズキの普通車に対する姿勢の変化
が悪い方向に行かないことを願います。

【エクステリア】
嫌なら他の車にします。
フルモデルチェンジで良くなる保証無し。
45パーセントタイヤはホイール傷めないよう道路状況要注意！
タイヤのランニングコストは高いが、他の消耗品が安いから納得！
黒だと一寸見スポーツに見えないが、そこが渋いと思いこんでいる。

【インテリア】
普通。

ヴィッツよりは良い。
但し、室内高はこれほど必要だったのか？屋根を下げればかっこいい。

内装削ったぶん足回りに金かけました。
座席が良い、着座位置を下げる目的が無ければ、レカロはまず要りません。

不評のペダル位置、慣れの範囲ですが、フットレストはお粗末過ぎ！せっかくの足回りが生かせない。
この手の車で、ここはけちるべきでは無いよ、スズキさん。

荷室の目隠しのトレイはお粗末、ヒンジ部分が開閉時によく外れる。
ここも他に金を掛けましたと言われれば？な感じだけど、日常使用頻度大の部分なので納得出来ない。

【エ　ンジン性能】
こんなもの。
アイドリングがとても静かで、エンジン掛かっているかな？試乗車はもっと静かなので慣らしで変わるか。
２０１６年一月製造でecuは最新版との事だが、回転の落ちは未だ。

【走行性能】
試乗してここが気に入りました。
年間2万キロも乗らないので、ハイブリッドは不要だし、乗っていてもつまらない。
良く曲がりますが、不快なスキール音無し。
ESPの介入が入るまで攻めていないが、一般道なら十分。

【乗り心地】
同上。
ブランド崇拝者ではないが、流石モンロー、扁平率45パーセントにしては良い。
ひとを乗せても無問題の範囲。
硬い？・跳ねる？等と言っている人は何を言っているのか、ショックアブソーバーの意味が解っていない？
ばたつかない良い脚です。

【燃費】
未計測、後日報告。

2016年6月26日現在、エアコンオフで１６Ｋ／Ｌ代、エアコンオンで１５Ｋ／Ｌ代。結構エコランしていますので参考値。
燃費計の表示は甘いですが、メーターの燃費計と実燃費の差は２〜３％でほぼ信頼できます。

【価格】
安い玩具。
フィット・ヴィッツＲＳは、とんがり度が不足！

【総評】
ドアの開閉音で、しっかりした作りが解る。

馬力で選べば上のクラスに沢山あり、寸法・重量で日本で乗って楽しいのはこの辺り。
一生スズキの車には縁が無いかと思っていたが、負けました。
2017年まで待てなかったが、自動ブレーキがあれば尚可。

ブレーキにもっと余力が欲しい！

クラッチの遊びは慣れを要しますが、慣れても違和感。

次期型はターボ付きとの事、長くのるならNAが安心。
何故なら、この車は出足や追い越し加速よりコーナーリング・マシンです。

【エクステリア】
シンプルで良いです。
【インテリア】
材質が安っぽいけどデザインで誤魔化してるけどまあまあ。
【エンジン性能】
加速はマッタリですがスピードに乗ればチカラ強く走る
【走行性能】
街中では充分なパワー
【乗り心地】
固めですが慣れれば心地よい。
【燃費】
リッター10走れば良い方だと、スポーツモデルなので。
【価格】
スズキの良心的な価格に感謝しています。
他メーカーだとこうは行かない。
【総評】
純正でも良いクルマですがカスタムして変化を楽しむのもいいですね。

3年半乗っているため、再レビューさせて頂きます。

【エクステリア】
3年以上乗っていても全く飽きのこないデザイン。
プレミアムシルバーは地味ですが、非常に良い色です。

【インテリア】
ダッシュボードなどプラスチック部分は当然安っぽいですが、デザインで上手にカバーできています。
走りの部分にコストをかけているため、価格から考えるとこれ以上の品質アップは無理だと思います。

【エンジン性能】
特にパワフルというわけではありませんが、ストレスなく気持ちよく走れます。

【走行性能】
自分の思ったラインをきっちりと走ることができます。

【乗り心地】
ドライバー目線では、ちょうど良い硬さでしなやかな足回りだと感じます

【燃費】
街乗りがほとんどで、燃費計表示上、14km/Lくらいです。
気持ちよく走れるなら、リッター2桁いけば十分と思っているので何の不満もありません。

【価格】
コストパフォーマンスは非常にいいです。

【総評】
ECUのバージョンアップ（2015年10月版）後は、低速時のギクシャク感もかなり改善され、さらに良い車になったと思います。

基本的に1〜2名乗車という人にとっては、ハイオク仕様・税金面（自動車税）を除けば、最高に良い選択肢の1つだと思います。

【エクステリア】
私自身としては満足していますが、フォグランプベゼルのデザインが気に入らないかなぁ〜 好みにもよりますが
【インテリア】
内装は、他の方が指摘されてる様にプラッチク感が、目に付きますが車両価格から考えると妥当だとおもいます 。
オプションを付けて200万で買えるから それなり
【エンジン性能】
確かに若い方には、パワー不足を感じるかも知れませが？
50歳の私には、加速も速いしトルクも十分有り 満足してます

【走行性能】
自分はＣＶＴを購入しました
余り期待はしていませんでしたが、近所のスズキにスイスポの試乗車が有り 試乗してＣＶＴの概念が変わりました！レスポンス タイムラグも上手く制御して有り コーナーは良く回り、足回りも最高です

【乗り心地】
確かに足回りは硬いです！
コンソールにあるコインホルダーにコインを入れたら 路面からの振動でカチャカチャとうるさく使えない。
これを考えると乗り心地、優先の方には不向きでしょう 
【燃費】
長距離で16〜17K チョイ乗りで13〜14K
スカイラインの8Kを考えると大満足
【価格】
コンパクト ホットハッチ ライバル不在
の中 このクラスで200万は妥当だと思います！
【総評】
そこそこパワーが有り 足回りも良くコーナーワークが楽しく運転が楽しめる車です！
タイヤサイズ ハイオク仕様 維持費がネックと思う点は在りますが
車を単なる移動手段と考える方は十分検討の余地は有ります
移動手段+運転大好き 楽しみたい方は良い車です
余談ですが、ルームミラーをワイドタイプに替えたら コインホルダー同様 路面振動にてブレブレでミラーが見辛い。
レーダー探知機をダッシュボード据え置きタイプにして正解でした。

まとめて見るとＮＡのコンパクトWRX STIみたいな存在ですが中身は FFのロードスターみたいです

新車で購入

WRX STI GRBからの乗り換えですが初めはただのコンパクトカーだと思っていましたが 乗ってみると楽しい
絶対的な速さ 加速感はないものの自分の思ったように操作できる MTならなおさらその楽しさがわかる車でした
むしろMTじゃないならスイフトRSでもいいと思います

WRXに比べてですが普通のスポーツカーに比べれば街乗りでもだいたいリッター14km前半と比較的嬉しい燃費

ただ1.6Lエンジン 17インチアルミ ハイオク使用と一般的なコンパクトカーに比べるとコストはかかるのでお金はないけどスポーツカーが欲しい人は買い
コンパクトカーでいいけどスポーティー感があったらいいなという人はフィットRSやデミオの方が安心です

内装は 誇ホコリがつきやすく傷つきやすいので低い評価に またシートがもう毛玉になってきている 高級感は正直ないので残念だったがスポーティーな感じは出ていて フロントシートはSTIのシートよりホールド感があり座り心地もいい

乗り心地は スポーツカーだと思えば◎
コンパクトカーだと思うと△

乗った感じの安定感は非常にあり
ノーマルでサイドターンをしても怖さを感じない

この車の他にスープラを買おうかと検討していましたが 乗っているうちにそんな考えもなくなり今は見た目はスポーツカーには見えないけどもこの子で十分楽しく過ごせていますヽ(*´∀｀)ノ