ダイハツ ミラ 2006年モデルレビュー・評価

TOYOTAのCAMiからの乗り換え。

初めての軽自動車。比較の対象がなく、評価はすべて4とした。
購入動機は早期退職を控え、維持費の削減を図るべく軽自動車に限定。
かつての走り屋の名残か、タコメーター付きのCVT車だったことが購入動機。

乗り始めの頃はスタート時のとろとろ走行にストレスを感じていたけれど、
加速がつけば車体の軽さが効果を発揮。当然のこと、普通に走り回れる。

燃費はエンジン回転数を1500に維持すると瞬間燃費計は40km/Lに届く。
常時、エンジン回転数を2000程度に抑えながら走行ししていた。

現在、廃車手続きに入る。
走行距離は二万キロに届かず、日常使いだった。下取り価格は二万円。

【エクステリア】
シンプルで飽きがこないデザイン。決して格好いいわけではないけれど、流行を追わずに基本を押さえている感じでないが故に、長く乗っても古臭い感じにはなりにくい、良いデザインなのではと思います。近所の用事に気軽に使うには、このくらいのおとなしめで、目を引かないくらいがちょうどよいかなと。

【インテリア】
低コスト軽自動車です。なにを期待しろというのでしょう。内装はチープそのものですし、マニュアルエアコンのノブの配置等も取って付けたよう。シフトノブは軽トラのごとく床からニョッキリと伸び、MT車なのにメーターパネルにはタコメーターすらありません。シートについても言わずもがな。ハンドルはテレスコは無いのは当たり前にしても、チルト機能すらついていません。しかし、走っているときに意外なほど内装からのガタピシ音がしない。これにはちょっとびっくり。乗る、走らせる、用事を済ませて帰る、という下駄として使うのであれば、チープ結構。変な色気を出して価格が高くなるくらいなら、これで十分ですね。

【エンジン性能】
今まで軽自動車は4気筒車しか乗ったことがなかったのですが、この車は3気筒660cc。頑張ってるなーという印象。意外と吹けあがりはいいのですが、いかんせんパワーはスカスカ。MT車なのでトルクバンドに合わせてあげれば、ちょっとした坂道などあっても、街乗りなら結構キビキビ走ります。むしろ、このエンジンでCVTとか、どうなってしまうんだろうと。エンジンからは、小さなインテークから一所懸命に空気吸ってます！という感じで、ターボ付いてないにもかかわらず「ヒュー」という音が。

【走行性能】
速く走ったり性能をうんぬんするキャラクターの車ではないことは確かです。トールサイズの他の軽自動車と比べて、若干背は低くなっているので、カーブ等で安定性は多少は有利なのかもしれませんが、ちょっと減速をさぼってカーブに進入すれば、サスが負け、とたんに腰砕けなので、危なっかしいです。意外にもブレーキは踏力に応じて効く感じで、コントロールしやすい印象。チンタラというわけではありませんが、MTであることのアドバンテージをフルに生かして、車に無理をさせない領域で使ってやれば、決してプアな走行性能ではありません。分をわきまえることが大切ですね。

【乗り心地】
エンジン音、ロードノイズ、風切り音。どんとこいです。聴覚からのインフォメーションは、それこそ容赦なく入ってくるので、車の状況は非常によくわかります。足は固いんだか柔らかいんだか良くわからない感じで、限界は低そうであることがひしひしと伝わってきます。いきおい安全運転に。無理しない近所走りの常用域では、乗り心地自体は、言うほど悪くはなく、コスト優先の軽乗用車と割り切れば及第点でしょう。

【燃費】
13 - 15km/Lくらいでしょうか。ちゃんと測定していないので、給油時の感覚値です。トルクを稼ぐためのギア選択するのでこれ以上伸びることはなさそうです。燃費運転すれば相当行きそうですが、さすがに周りの車の迷惑になりそうです。

【価格】
全体のパッケージングを考えれば、まぁこの辺りでしょう。変な色気をだしてオプション等つけずに、掛け蕎麦状態で買うのが一番よさそうです。

【総評】
とにかく下駄として、自転車、原付の延長で、大きくて4人乗れて、荷物もそこそこ載せられちゃう！と考えれば、なかなか使い勝手は良いです。希少なMT搭載車ですので、人間が積極的に機械に介入できる利点を最大限生かし、車の一番得意なゾーンをきっちりと使ってあげれば、走りも普段使いには十分。長距離？操縦安定性？高速域での挙動？限界性能？そういうことはメインの車で。気軽に乗れるセカンドカーとして使いこなしたい一台ですね。

L360Sﾀﾝﾄｶｽﾀﾑからの乗り替え｡共に4WDで,ﾀﾝﾄｶｽﾀﾑはﾀ-ﾎﾞAT,ﾐﾗはNAのMT車｡AT車にﾀｺは要らないがMT車にﾀｺは絶対に必要だ。いくら車両価格が安くても省略していい装備と省略してはいけない装備が有るのをDAIHATSUはわかっていない。会社が大きくなり過ぎたのかね？。ﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝでは選択不可能なﾊﾟ-ﾂゆえに装備して欲しかった。ﾀｺを装備しないならATを採用するべきだと思いますしね。AT採用とﾀｺ採用では,ｺｽﾄがかかるのはATではないのか？AT車ならﾐｯｼｮﾝが,ｴﾝｼﾞﾝの回転を,電子制御するけど,ﾏﾆｭｱﾙ車はﾄﾞﾗｲﾊﾞ-がﾀｺを見てｸﾗｯﾁﾐ-ﾄする訳だから,ﾏﾆｭｱﾙ+ﾀｺはﾏｽﾄｱｲﾃﾑだとは思わないんですかDAIHATSUさんは？電動格納式ﾘﾓｺﾝﾄﾞｱﾐﾗ-もﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝで選択出来ないのは大きなﾏｲﾅｽだ。安い車にこそ必要です。ｶｽﾀﾑも勝手に廃止にするなよ！もっと,ﾕ-ｻﾞ-を大切にしろよ！魅力的な軽自動車を製造する技術が有るのに残念な事だよ。