スズキ エスクード 2.4 2005年モデルレビュー・評価

エスクード2.4Landbreeze平均燃費	エスクード2.4Landbreeze正面

エスクード　2014年8月20日発売 特別仕様車 LANDBREEZEについてのレビューです。

【エクステリア】CX5やエクストレイルなど流線型SUVにとことん見飽きたためか、かえって新鮮に映ります。見とれてしまうほどです。

【インテリア】とても良いです。LANDBREEZEは高級感あります。文句なしです。

【エンジン性能】力の余裕を感じます。

【走行性能】安定していて静かです。クルーズコントロールまでついています。

【乗り心地】今回乗り心地を最優先してエスクードを選びました。最近2.0LのSUVが多いなか、2.4Lの余裕によるものなのか完璧な車両重量比率のおかげなのか、固めのサスペンションのおかげなのか、フルタイム４WDのためなのか、もしくはそれ以外も含めて総合的なものなのか私にはわかりませんが、この安定感と静けさ、そして快適さは素晴らしいです。BMWのそれと似ていると感じます。同乗者も車酔いしにくいと思います。

【燃費】1ヵ月半2000キロ程度走行しました。平均燃費は最高9.6までいきましたが、暑くなってきてエアコンが頑張るせいか現在は9.1です。快適性を優先したので燃費があまり良くないのは初めから承知の上です。ハイブリッドで2.4L以上のクラスになると100万以上高くなって結局経済的ではないですし。

＜追記＞燃費走行を心がけていたら、8月に9.7/Lになりました。それから4ヶ月ほどそのまま安定しています。(写真載せました）

【価格】LANDBREEZEは様々なオプションが初めからついています。他にはナビとガラスコーティングとETCを付けるだけで良かったので、トータルとてもお値打ちです。さらに見積り後にサービスでいくつかオプション付けてもらいました。
サンルーフやシートヒーターさらにはクルーズコントロールなど他にもちょっと嬉しいオプションがLANDBREEZEには標準装備されていて、この値段で至れり尽くせりここまでしていただいて良いのかと思うくらいです。値切るのも気が引けたくらいです。

【総評】あまり見かけない良い車です。次の車もエスクード2.4にしたいと思うくらい気に入っています。エスクード2.4はいずれか製造中止になるかもしれないとスタッフが言っていたので、もっと沢山の人に2.4を新車で買ってもらって、モデルチェンジしながら継続してもらいたいものです。SUZUKIの名物社長は好きでしたが、これを機にSUZUKIブランドも好きになりました。
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ところでこの価格コムのエスクードのページは1.5と混ざっているのでわかりづらいですね。

購入後3年、22,000kmほど走り、最初の車検をとりました。
ユーザー車検でしたが、何の問題もなくクリアできました。

【エクステリア】
【インテリア】
外観も内装も（見た目は）好みの差。
「善し悪し」よりも「好き嫌い」ですから・・それ以外で、
・３年経過し、塗装など特に不具合は見当たりません。
・下回りなどにも、目立ったサビなどはありませんでした。
・室内外からも「異音（ビビり音）」などはしませんよ。(^_^;)
・やっぱり、荷室は前後にせまいですねー・・

【エンジン性能】
・ちょっとモッタリしてますがトルク感があり、あまり回さなくてもそこそこ走ってくれます。
・低〜高回転までスムーズでクセがなく、（自分にとっては）必要十分です。
・（自分でオイル交換をする人にとっては）オイルエレメントの位置が、あまりよろしくないですねー。

【走行性能】
・雪道での安心感と安定感、走破性など、この車の良さを実感しています。
・条件がキビシくなるほどに、本格フルタイム4駆の良さが感じられます。頼りがい（安心感）がありますよ。
・雪が積もると、車で出かけたくなる。そんな、「楽しくて頼もしい車」です。
　※4駆性能はエスクードに最も期待したところでもあるので、とても満足しています。
・100km/h走行時、約2700rpm。高速では、もうひとつ上のギア（6速）が欲しい！。
・ハンドリングの良さ（素直さ）は特筆です！
・ディスクブレーキをバラしてみましたが、まだパッドもそれほど減っておらず、またサビなどもなく良好な状態です。

【乗り心地】
・このタイプの車では、普通以上だと思います。
・街乗りでは多少硬く感じられるかもしれませんが、曲がりくねった山岳路のコーナーでは、踏ん張ってくれますよ。
・車内は静かです。エンジン音もロードノイズも、ほどよく抑えられてると思います。

【燃費】
・3年間走ってのこみこみ（市街地〜一般道〜高速）平均実燃費「10.5km/L」 ぐらいと、ほぼカタログ燃費！。
　イイほうに驚いています。
・そりゃー、HBなどからみれば「悪い」でしょうが、同クラスのガソリン車と比較するなら、（わたくし的には）十分に満足できるレベル（数値）だと思います (^−^)。
（昨今の燃費偽装など、今の日本、異常なほどモード燃費にこだわり過ぎでは？）

【総評】
・雪国仕様は必須。また標準装備のシートヒータは、ひんぱんに雪山に行くので重宝。
・聞きしに勝るエスクードのフルタイム4駆の実力と操縦性の良さ。
・マニュアルということもあって、操作感にどこか洗練されてないヤボったさもありますが、反面、ドッシリとした安心感を覚えます。
・MTのSUVでは、エスクードしか選択肢がないかも。（高度に自動化が進んだ今の車は、その自動化された部分が、運転者の意思がうまく伝わらないといった不満（時には不安）要素になる場合もあります。私もまた、ATを運転すると、そういう「もどかしさ」を覚えるひとりです）

・だから「エスクード2.4（しかもマニュアル）があって良かった」と、今さらながらに思えます。
・新型エスクードが出ても、この三代目エスクードが未だ販売継続されてること、奇跡かもしれません。

【エクステリア】カッコいいと思います。
だいぶ丸くなったけど最近のライバル車よりは角ばったとこが好きです。
【インテリア】シンプルですがデザイン的には好きだけど、新しくなっても収納が少ないのはマイナスかな。
【エンジン性能】静かで発進もスムーズでかなり軽くなった分おもってたより全然パワーはあると思います。

【走行性能】スノーモード、スポーツモード、オートモードの切り替えがあるのは有難い。
ですが、エンジン切ると必ずオートに戻ります。

【乗り心地】シート位置が高めで乗り心地は最高で、遠距離でも疲れにくいと思います。

【燃費】まだ１日しか経っていませんが、燃費計みると３代目よりは遥かに良いと思います、豪雪地帯なのでアイドリング有りで街乗りで8.5〜11なのでもっと走れば延びると思います。


【価格】車体だけだと234万ですが、何だかんだでオプション付けたりタイヤセットやナビとか付けると300いっちゃいました。

【総評】外観は気に入ってますし、燃費もライバル車よりは悪いですが、だいぶ良くなってるので満足です。
ブレーキ踏むと軽く踏んだつもりが急に止まります、慣れると思いますが。
ハンドルは軽くなりました。
車は好みが人それぞれですが、個人的には満足です。

【エクステリア】
直線基調のスッキリしたデザインは気に入っています。全長４ｍ３０ｃｍと取り回しが容易で１ｍ８０ｃｍの全幅も特に気になりません。

【インテリア】
シンプルで気に入ってます。装備もシートヒータなど一通り揃っており不満はありません。ただ、フォレスターやエクストレイルに比べ全長がやや短いため荷室容量は小さいです。

【エンジン性能】
２４００ｃｃのエンジンは低速からのツキ・吹き上がりが良くなかなか気持ちがいいです。
これは最新の車の様な燃費に振った設定になっていないこともあると思います。

【走行性能】
まだダートや雪道は走っていませんが、舗装路ではコーナーの踏ん張りも良く快適に走ってくれます。
ミッションは４速ＡＴですが、円熟したメカのためかしっくりくるフィーリングで私は気に入っています。
車高が高く見晴らしが良いためか、セカセカする気が無くなりゆっくり走るようになりました。

【乗り心地】
ＳＵＶ特有の大きなタイヤがドスドス動くのが伝わって来るのを除けば、足回りが固めのセダンとそう変わりません。

【燃費】
街中８キロ前後、高速１２キロ前後ですが、２４００ｃｃのフルタイム四駆ＳＵＶとしては普通だと思います。

【価格】
装備やメカを考えると非常に安いと思います。２か月前登録の新古車を更に安く購入できました。

【総評】
フォレスターとエクストレイルも購入を検討して試乗しましたが、いずれも背の高い乗用車という感じでＳＵＶとしてはピンときませんでした。一方、ＦＲベースでクロカン４躯臭さのあるエクストレールが気に入り購入しました。
ということで気に入って乗っていますが、唯一スペアタイヤレスという点が不満です。
パンク修理キットでは効果のないタイヤのサイドウォール切れパンクを山道で過去数回経験しているので、
携帯電話の通じない山道でのパンクが想定されるＳＵＶ車にはスペアタイヤは必須と思います。
それを承知で他の所を気に入って購入したのですが、スペアタイヤは別途購入して荷室に積んでいます・・・。

調べに調べてこの車にたどり着き、相方の薦めもあり購入した車です。登山やキャンプ、ロードバイクを積んだりします。
購入から１ヶ月１，０００キロを走ったので、これから購入を検討される方の参考になればと思い、これまで乗っていたファンカーゴとの比較も交え、レビューします。

【自分の購入条件】
ＭＴ
ＳＵＶ
乗り心地
他人と被らない希少性
事故の時の安全性
いざという時の性能

【見た目】
　良い。
　最近空力特性を考えられた流動的なデザインの車が多いけど、エスクードは硬派な珍しい「四角感」を感じさせるデザインで、個人的に良いデザインです。マイナーチェンジでスペアタイヤが無くなったのは非常に残念ですが、顔つきは好き。ＦＲベースのため、フロントオーバーハングが短くスタイルが良いのも好み。ボンネット上のミラーも車両感覚をつかむのにＧＯＯＤ！
　もっと色が選べると良かった。
　余談ですが、１ヶ月走ってすれ違ったエスクードは１台でした。この希少性、最高です。


【内装】
　スイフトとほとんど一緒。大型でサポートもしっかりしていてほどよい堅さで良いです。
　木目調が好きなのでアクセサリーの木目パネルを入れましたが、アクセサリーカタログの写真では単色茶色塗りの様で、実際に見るまでは不安でした。実際はしっかり木目で良い雰囲気です。カタログの写真の取り方替えた方が良いよ、スズキさん。
　ただ、元々のパーツの上から貼り付けているだけなので、良く見れば安っぽい。なんでハンドルの部分だけ木目調パネルがないんだ。


【エンジン性能】
　２．４リットル、マニュアルを購入しました。ファンカーゴが１．５リットルだったので、必要十分なパワーがあり、とても乗りやすい。トルクがあるため、ラフにどこからでも加速出来るのが素敵すぎ。
　ただ、海外ではディーゼル仕様があるので、それが選べたら文句なしでした。


【走行性能】
　海外ではＢＭＷのＸ３、レンジローバーのフリーランダー２、国内ではマツダのＣＸ−５、スバルの新型フォレスター、日産エクストレイルと比較。
一番バランスが良く、走ることが出来ました。前後重量配分がＢＭＷの様に約５０：５０をしっかり守っており、比較車種の中ではＸ３を除き、唯一のＦＲベース４ＷＤの車だからかも知れません。トヨタのラッシュも候補に上がりましたが、同乗者が酔いやすいとの事だったので外しました。


【乗り心地】
　正直、かなり良い。静か。静かなのはディーゼルエンジンを想定しているからかも知れません。

相方の希望によりこれにしました。ＳＵＶの利点は「高い悪路走破性」が一番の様に言われますが、実は着座位置が高いため「目線が高く、遠くまで見渡せる」という事の方が、日常としては意味があると思います。日常使用においてはどんな車でも、走る道にはそれほど困らないけれど、走破製の高さは「いざというときに頼れる相棒」という感じで安心。

　ファンカーゴはある程度柔らかいサスペンションのおかげで快適ですが、高速ではその柔らかさが不安に変わります。しかしエスクードは、１００キロor moreのスピードでもしなやかで適度な硬さがあり、安心して運転でき、相方にも安心して乗ってもらえます。町中では、至って普通です。

内装のシートの件ですが、海外の大柄な人用のためか、１６８ｃｍ普通体型の自分には左右が余ります。マニュアルレバーの位置ももう少し右斜め前にあったら完璧でした。現在は着座位置を左にややずらして問題なく使用しています。


【積載】
　これはファンカーゴにだいぶ劣ります。車は大きいですが、荷室は狭い。
　子供用の自転車１台、ロードバイク１台の前輪を外し、無事に載りました。
　ファンカーゴはロードバイクを３台を分解せずに「楽に」載せ、さらに３人乗車できた上、さらに色々積めた。「楽に」がポイント。
　積載で選ぶならエスクードより他の車が良いでしょう。


【燃費】
　思ったより悪くない。
１，０００キロ走っての平均燃費は９．６キロ／リットルです。町中の利用が多いのでこれくらいです。遠出をしたらカタログ燃費は行くでしょう。
　正直、現在の燃費競争の中だと、下位争いをするくらいだと思います。ただし、このエンジンの大きさ・性能からすると、（フォードのクウガなども２．４リットルですが）飛び抜けて悪いわけではないです。それよりも乗り心地の良さがそれを上回ります。


【価格】
　はっきり言ってバーゲンプライスです。
　マニュアル設定があり、ドライビングが楽しく、静かで乗り心地良く、いざという時に頼りになる性能（副変速機）が付いている点などを見ると、選択肢はありませんでした。最後までライバルに残ったのはフォレスター（ＭＴ）でしたが、フォレスターは見た目でＮＧだったです。旧型フォレスターは着座位置がそれほど高くなくＮＧ。海外勢は見た目だけで選ぶならＢＭＷ・Ｘ３やベンツＣクラスワゴン、レンジローバーフリーランダー２などが良いですが、いかんせんＭＴが無いのでＮＧでした。
　フォレスターですが、見た目が気に入ってＦＦベースのエンジン、そこその性能で良ければ、フォレスターの方が良いかもしれないです。燃費、税金等、維持費もそっちの方が良いでしょう。


【満足度】
　満足しています。
　「ＭＴ」を購入条件から外せばそれこそ、選択肢は一気に広がります。
　エスクードは条件を満たしている唯一の車でした。この車の良さを沢山の人に知ってもらいたいと思う反面、燃費優先の今では万人に薦められる物ではないし、巷に溢れることも望みません。（これは心配いらないかも）

　たぶん来年くらいに次期モデルが出そうな気配がします。恐らく性能等は少し落としつつも多少「エコ」寄りの車になるでしょう。

　スズキさん、良い車はいいもんです。ＭＴの車が減り、ＡＴだけのつまらない車ばかりにならないよう願っている車好きより。ここまで読んでいただいた皆さんありがとう。

【エクステリア】
　最初は背面のタイヤが無いのがチョットかなと思っていましたが、納車されて車に乗り込むようになるとタイヤない方がすっきりとして良いです。Ｎ社のＸより少し短くて取り回ししやすく、Ｍ社のＣＸ〜より落ち着いています。（もちろん主観的にですが。）
色は、ブラックです。

【インテリア】
　全く個性は有りませんが、その代わり運転席に着くと落ち着きます。
装備などは、必要最小限以上。不足無しです。各スイッチも取り扱いしやすくセットされています。
ただ、Ｔ社等の豪華さはありません。でもそれが又、好ましく感じられる設定となっています。

【エンジン性能】
　まだ購入して１ヶ月経たないので回転数２５００以上回していません。
エンジンの当たりは当然ありませんが、１．６トンの車体を結構キビキビと動かせます。

【走行性能】
　まだ１ヶ月なので本当のところまだ把握していませんが結構佳いかもと言ったところです。
　
【乗り心地】
　購入前に想像していたより乗用車的です。Ｎ社のＭをもう１台所有していますがその車より道路の突き上げは、小さいです。
シートは、体を包み込む様にホールド感もいいと思います。

【燃費】
　まだはっきりと把握してませんが燃料計の針の動きは、結構早そうで
す。
【価格】
　安いです。これだけの車各で、これだけ装備してほんとですか、と言うぐらいの価格設定です。鈴木修社長有り難う。と言いたいです。

【総評】
　こんなにいい車（当然主観的に私が思うだけかもしれませんが、）なぜ売れないのか不思議です。きっとこの車を日本で売らなくてはいけないと言う気持ちがメーカーに無いので売れないのか、車の良さをアピールするのが下手なのか。理解できません。
　でも同じ車をあまり見ない、それもこれだけ良い車を。と言う満足感はたまりません。

レーシング・エスクード

２．４ＸＧ（ＴＤＡ４Ｗ）５ＭＴ

【エクステリア】

　スズキにしては良いほうだと思います。
　周りに乗っている人がいないし、
　デザインも良くてかっこいい車と言われます。

【インテリア】

　派手さもなく落ち着いていて安心して乗れます。
　オートライト・クルーズコントロール・ヒートシーター
　など標準で装備されていて使い勝手も良いです。

【エンジン性能】

　２．４になってエンジンパワー・トルクとも実用レベルになり
　みんなが驚くのは、アイドリング時の静かさです。

【走行性能】

　４ＡＴでは活かしきれないエンジン性能も５ＭＴなら
　エスクードの魅力が沸き立ちます。
　雑誌や評論家の評価も５ＭＴ推しです。
　４ＡＴは、買うときに試乗で確認したけどエンジン
　を活かしきれてなくて残念の一言です。
　５ＭＴが良く出来ていて今まで乗っていたＳ１５シルビア
　やランサーエボリューションよりギアの入りが軽くて
　シフトフィーリングが抜群に良いです。

【乗り心地】

　少し固めですが４人が快適に乗れて安心です。
　振動も少なく２．０から消音材など改良されて
　不可解な異音や振動もありません。

【燃費】

　車重や排気量からしたら燃費これ位かな
　４ＡＴでは４速でロックされるので燃費悪いです
　５ＭＴでも渋滞が多いと８〜９の間位です。

【価格】

　価格間違えたの？くらいの安さです。
　他メーカーの同じ位の車体で同じ装備したら３００万円しますよ

【総評】

　ＳＵＶでは無くて本格的な４ＷＤ車として隠れた名車です。
　海外では有名でも日本では広告費を削っているので知られていません。
　３年乗っていも意外に査定価格が良い所ですね。
　アフターパーツは、２．０に比べると少ないですが他に乗っている人
　も少なく自分だけの愛車として長く乗れる一台と思います。