三菱 i-MiEV 2010年モデルレビュー・評価

３年前に初期型のＧを買って１０年間、走行距離は１０万キロです。
電欠は２回経験。
航続可能距離はベストシーズンで８０キロ。厳寒期だと５５キロです。
ekクロスＥＶと２台持ちになってしまったので、比較レビューします。

【エクステリア】
ワンモーションで秀逸。宇宙船みたいです。
こういう車を所有していることに「誇り」を感じます。

【インテリア】
シートが薄くて固い。
運転席の足元が狭い。リアシートにニースペースも狭い。
荷物は余り積めない。

【走行性能】【乗り心地】
信号ダッシュ番長です。（ekクロスＥＶにも勝てます）
コーナリングは最高。狙ったラインにスパっと入れます。
ロードノイズの入り込みも少ないし、乗り心地も最高です。
エクステリアと並んで強力すぎる「推し」ポイントです。

【燃費】
１KWで４〜５キロしか走れません。
ekクロスEVは７キロ走れるので悪いとしか言いようがない。
また、すぐ電池が減ってしまうために、電気料金が高い日中で
あっても自宅充電しないといけないケースが多く発生するので、
その辺でも不利です。
ただ、ekクロスＥＶと違い、出力３０ＫＷまでしか受け付けません
ということはないので、ハイパワーな急速充電器なら、早く充電
できるのは助かります。

【価格】
１０年前に３年落ちのディーラー試乗車を１７５万円で購入しました。
現在は５０万円くらいで買えるので、もし、今、乗ってるi-MiEVが
いよいよダメになったら、買い替えるのも手だな…と思ってます。

【総評】
細いフロントタイヤはすぐ、外側だけが片べりするので、２年で交換
しないといけないわ。
遠出したら、残りの航続可能距離と、急速充電器の設置場所を常に
確認し続けないといけないわ。
でも、ハッキリいいます。こんな車、もう絶対出てこないよ！
３５年間、クルマに乗ってきましたが、こんなに好きになったのは
唯一 i-MiEVだけです。最高です！

i-MiEV(撮影地は飛騨萩原)

軽自動車買替で三菱ディーラーにて中古車を探し、同年式ガソリン軽自動車(eKワゴン)との比較で価格差が20万円以下なので飛びつきました。

【エクステリア】
近未来的フォルムは今でも通用、中古でも「これ新車？」と聞かれますよ。
既にラッピングがついており目立ちますが広い駐車場で見失うことはありません(笑)

【インテリア】
内装に無頓着な自分はあまり気にしません。至って普通
ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです（残念）。
シートヒーターがないため冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を延ばしました。

【走行性能】
出足のダッシュは強烈！狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る間に遠ざかりますが、あまり加速すると電池がすぐ減るのが怖い!!(自爆)
電池による低重心が乗り安定性にも寄与しています。
エンジン音がないため電車に乗っている感覚です。

【乗り心地】
運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツに比べエンジン音がないだけ快適(笑)
オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済み、あとはノードノイズや風切音のみ。
片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判ってれば15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブに(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題なし。
後部座席が高めなので家族には座りにくいと不評です。
春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。

【電費】
満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地で100km。国道一本道空調なしで12km/kWhです。
ガソリン代と比べて電気代が相当安いのは魅力。深夜充電で1kWh14円だとガソリン代の約1/10です。
電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自ら設計設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせて相性もいいです。将来ソーラー発電とVtoHで自宅電力も賄えるかも。
急速充電も三菱電動車両サポートに入っていれば15分120円で充電可能。

【価格】
５年落ちの中古で総額百万以下。同年製の軽自動車より高いですが、ガソリンやオイル交換の代金が要らず計算上２〜３年で逆転するのでこちらにしました。
劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも15分で80%までいくので満足です。
乗りつぶす頃には安くて高性能なEVが出てきてほしいです(笑)
「動く蓄電池」の本領を発揮させるべくMiEVpowerBOXも買いました。セットアップ作業込15万円は高いですが100V/1500W出せるので電気工事や電気設備試験などの作業には使えます。
今後出てくる軽EVには標準装備あるいは10万円以下のメーカーオプションで設定してほしいですね。

【総評】
航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを打ち消すのに頭を使います。前者はスマホアプリの活用、後者は各種工夫で乗り越えました。それができれば経済性もバッチリで電源も取り出せる最高の相棒。
ロングドライブがしたければ三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではなくとも比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
プレミアムコースなら年１回電池測定が無料になります！中古購入なら事実上必須

【エクステリア】外見は特に気になりません。ただ、「i Miev」というマークが助手席のグローブボックスに入ったままなので、
どうやって外に取り付けたら外れないかわかりません。このマークがついていたほうが電気自動車っぽくてかっこいい気がします。

【インテリア】子どもがたくさんいるので、ちょっと狭いですが、ミライースでも子供全員乗せていました（ここでは書き込めない公にできない乗車人数です）し、離島なので、２〜１０ｋｍ程度のドライブしかないので、十分満足です。後ろの荷物置き場は、ミライースよりも広いです。

【エンジン性能】最高です。新幹線か電車みたいにウィ〜ンという音とともに加速します。
Dモードは電池がなくなりやすいので、基本的にEcoモードで走って、回生ブレーキによる充電ができる下り坂ではBモード使っています。
たまに、前方に遅い車やバイクがいるときに一瞬だけDモードで一気に抜き去ります。その時の快感はたまりません。
一瞬だけの本気のスピードアップがドラゴンボールみたいでかっこいいです。

【走行性能】最高です。離島なので、６０ｋｍ以上だすことはほぼないです。高速道路など存在しません。
４０ｋｍ程度で、のんびり走っています。航続距離が長くなると嬉しくなります。

【乗り心地】悪くないです。なんとなくガソリンとオイルのにおいがなくて、家電のようなにおいがあり、とてもドキドキします。

【燃費】市役所の無料充電を使えば、燃費完全ゼロです。これは本当に感動的です。

【価格】合計８０万円（距離1万6000キロで航続距離125km表示）。とてもいい買い物と感じています。
カーセンサーでしたが、本当にいいお店に出会えたので、このお店に出会えたのがよかったです。
次の車を乗り換える時もおそらく同じお店で電気自動車を買うと思います。

【総評】今のところは文句なし。最高です。しかし離島なので、車検や修理などが心配です。
ユーザ車検のやり方など、いろいろ勉強したいです。

３年落ち中古（おそらくレンターカーのリース切れ）を１年以上乗っての感想です。

購入する当たって、通勤距離の短さがEVの購入を決めることになりました。とかく重視したのが経済性です。当然、候補車種はリーフかこの車かとなりますが、狭い道を走ることが多いため、リーフは早々と候補から外れました。後はグレードの選択となるわけですが、ネットを検索した結果、電池の劣化を気にした結果Mを選択しました。購入年は大量にリース切れ物件が中古として出回っていたようで、チャンスと思って購入しています。
１年以上乗って、車の性格がよくわかるようになり、現在は月１回は遠出を楽しみにしている状態です。

経済性については、当初の目論見通り、10年で購入費と維持費が償却できそうです。何しろ、維持費が安い。特にオイル交換のためにディーラーに顔を出さなくて済むのはありがたいです。充電は家で夜間電力が安いのを利用できるので１回の充電が100円程度です。この維持費の安さが遠出するようになった原因で、おかげさまで運動不足状態です（笑）。
もっとも、遠出した場合は移動先の充電においてはガソリン代並みですが、一部の道の駅などは無料で利用できる上、１回の走行距離がせいぜい300kmぐらいなので、大した金額にはなりません。

不満点は、

・外れの車のせいか前タイヤの空気圧が抜けやすい。ディラーにも見せましたが、原因不明とのこと。
・タイヤが独自のため、しかも前後が違うサイズのため、タイヤが消耗して交換しようとした場合、通常の軽並みの値段で購入できない点。長く乗るとこの面が将来の不安になります。他の方の評価を見ると、結構タイヤが消耗するらしいので。
・以前乗っていた車は軽ではないのですが、やっぱり軽だなと思ってしまう造り込み。特に、せっかくEVに乗っているから静かだと期待しますが、走っているとややガタガタというところがあり、興ざめします。

なお、よく言われる航続距離の問題は購入前によく検討しているので、全く気にしていませんが、降雪地帯に住んでいるため、冬には不安がありました。１シーズンの経験した結果ですが、航続距離が夏場80〜100kmに対して、40〜60kmと結構落ちます。通勤距離が短いので特に問題になる距離ではないですが、片道20kmだったら後悔したかもしれません。なお、やっぱり寒いので、少し暖房を入れたり、電熱シートを入れて寒さをカバーしての結果です。

遠出をしたら航続距離がネックになるという人が多いとは思いますが、当方は飛行機並みに（笑）計画してから遠出しますので、全く問題なりません。思いつきでどこかへ行ったとしても、現在は受電スポットが充実している上、スマホで充電スポットを検索できますので、全く苦になりません。唯一の問題は充電の待ち時間があるくらいか。この車は15分で80%まで充電できるので個人的には許容範囲です。

外観は今でもそれなり古さは感じませんが、インテリアはさすがが１世代古いと感じます。もっとも、特に気にしていませんが。

今にして思えば、ナビ付きの中古を購入したのは正解でした。スマホでどこに充電スポットがあるかはわかりますが、ナビで案内があると楽です。また、ナビがあるから安心でして遠出ができます。

全体には経済性で選んだとおりの車として、大変満足しています。何しろ、父が母にこの中古車を購入しようかと考えたほどです。

平成24年製Mを28000キロ走行で70万で購入しました。

電化製品のリチウムイオンバッテリーの劣化の嫌な経験があったので電気自動車には手を出さなかったのですが、アイミーブMのバッテリーの素晴らしさを聞いて、初めて電気自動車に乗りました。

3ヶ月、往復40キロの距離を通勤に使用した感想は………

もう、アイミーブに夢中です。20年以上、15種位の車に乗って来ましたが、最も大好きな車になりました。
と言うか私にとっては車ではなくて家電製品な感じです。

ガソリン、エンジン音、オイル臭……いわゆる車臭い部分に興味がなかった私にとってアイミーブの家電的な感覚はどハマりの最大の要因なのかもしれません。

良い点
?加速が凄い！
全く走りに興味がなかった私が電気自動車の加速の凄さに夢中になりました。エコの為に電気自動車を買ったのに走りにハマってしまいました。無音でスタートダッシュする感覚はクールです。
エコ運転してる軽自動車をさんざん煽っていた車を無音で引き離す感覚はダメだと思いながらもやってしまう。

?超経済的！
毎月10000円かかっていたガソリン代が1500円位の電気代に変わりました。オイル交換も入らなくなりましたし。

?静かな車内！
静かな車内の利点を生かすため、リアのスピーカーを自分で付けました。純正フロントスピーカーとの差が激しいのでフロントスピーカーも変える予定です。

?ガソリンスタンド行かなくていい！
これは助かります。

悪い点

?静か過ぎて歩行者や自転車が気づかない。
これが最大の欠点です！
怖いです。

?連続走行距離が短く、遠出が面倒。
まあ、よく言われる欠点です。
セカンドカーなので私はあまり関係ないですが。
だいたい110キロから120キロ走ります。クーラー付けると80キロから90キロ。暖房つけると60キロから70キロ位です。
暖房はつけっぱなしにしないし、シートヒーターや厚着で対応できるので助かります。
冷房はつけっぱなしにしないと走れないから冷房の方が電気食わないのは良かったです。

?誰も電気自動車と気づかない。
白のアイミーブなので言わないと誰も気づかない。内装も外装も普通の軽自動車なので、せっかく電気自動車なのだからリーフみたいに内装も外装も差別化して欲しかった。




しかし、もっと売れてもいい車だと思います。
メインカーも電気自動車にしたいですが、7人乗りの電気自動車はまだないですもんね〜………テスラ以外には。


トヨタも2050年までに大半を電気自動車にするって言ってますから、今後に期待したいです。
ただトヨタの水素式電気自動車より私は充電式電気自動車がいいかな？

ベースグレードを中古で買いました！
とても安く買えたので満足しています。

満充電で100kmぐらいですが、近所の買い物専用なので苦になりません。

ただ、これ一台では生活できません。うちにはガソリン車がもう一台あるので長距離や大人数の移動にはそちらを使います。

加速はスムーズなのと、運転の仕方で残り航続距離がコロコロ変わるのがゲーム感覚で楽しいです。

古いモデルなので、低速でも全く音が出ないのは逆に気に入ってます。
ヘッドライトもLEDですし、オートライトも付いてます。

バッテリーがダメになったら今度は新車で買いたいですね。

13万キロ走ってくれたムーブの車検を機にＭタイプの中古を120万円で購入しました。走行距離8,000キロで車検は1年ちょっと残っています。レンタカー落ちのようで状態は新車並でした。

【エクステリア】
三菱車にしては良いデザインと思いますがライト周りに表情がなく昆虫的です。

【インテリア】
現在の軽自動車と比較しては酷かと思いますがいたってシンプルです。鍵穴が引っ込みすぎていて差し込みづらいのとシフトゲートに照明がないため今でもまごつきます。

【エンジン性能】
軽自動車と考えると静かで力強いと思いますが常にバッテリー残量を考えてしまうため爽快感はかなりスポイルされます。


【走行性能】
可もなく不可もなくですが軽のガソリン車と比べると車の重さを感じさせられます。

【乗り心地】
足回りが固いせいかゴツゴツしています。 30キロまでは高級車並でそれ以上の速度ではロードノイズが盛大になって普通の軽自動車並になります。

【燃費】
エコ運転を心がければ満タンで120キロ、普通に走っても60キロは行ってくれそうです。
ある意味スーパーカーだと思います。条件によりますが走ろうと思えば1キロを1円で走れます。


【価格】
中古としては普通だったと思います。


【総評】
自分の生活スタイルに合った良い車だと思いますが冷房と暖房の問題があります。冬までにff式の石油ファンヒーターをつけられないか検討しています

　Ｍタイプは軽量なため、操作性、走行性が抜群である。軽いのでＧタイプのように変な重苦しいＧがかかってこない。軽いので電気の減り具合がＧタイプよりよい。軽のメリットを最大限生かした車と言える。乗っていて実に楽しい車である。値段も安いので遠慮なくどんどんかっ飛ばして走れる。軽のガソリン車には二度と乗りたくないほどこの車には愛着がある。何しろバイク並みの燃費でこの走りを得られるのだから。軽なのに新幹線のように静粛に走り出すこの味わいは電気自動車ならではである。この走りは、ガソリン車の軽はおろかコンパクトカ−をもはるかに凌いでいる。欠点はもちろん、距離を走れないこと。これはもうどうしようもない。笑ってしまうほど情けなくなるが、とにかく急速充電器が全国津々浦々まで、急速に普及されるのを願うばかりである。ア−ムレストは、標準でつけなければダメ。貨物車じゃないんだから。

嫁のムーブラテから乗り換えでi-MiEVのMを購入しました。
展示車もほとんどなく、こんなに価格が下がっていることを知りませんでした。
検討した車はリーフ、タント、デイズルークス。
維持費の安さと走行性能でこれに決めました。

前中古車ディーラーに勤務、国産〜外車まで多種多様な車に乗る機会がありましたので、
それを基にカキコミします。

【エクステリア】

今まで販売された来た軽自動車の中で、個人的には最高のデザインです。
スクエア型が好きな方は、厳しいでしょう。

【インテリア】

今販売されている軽自動車（バン除く）の中で最低レベルです。
時代に逆行するようにフロアシフトで後部座席も狭い。
エアコン以外のボタン類が光らないので夜見えない。
それに真っ黒インテリア。せめてガソリンモデルの色があれば。
エクステリアに比べ、終わってます。

【エンジン・走行性能】

今まで販売された来た軽自動車の中で最高です。
エンジン+CVTがあと10年開発が進んでも到底追いつけないでしょう。
低速から高速まで、音もなくスムーズに加速していきます。
上り坂で最も違いが出て、2〜3速のウーウーが無くなります。
ここに魅力が無ければ買うことはありませんでした。

【乗り心地】

今まで販売された来た軽自動車の中で最高レベルです。
走行時の静寂性については、スピードによりますが、セルシオ・BMW7に匹敵します。
ただ、シート位置が調整できず高いです。

【燃費】

燃料代については、深夜電力使用で約\1/Kmです。スクーター越え。
今まで販売された来た軽自動車の中で最高です。

走行距離については、満充電で約100Kmです。
今まで販売された来た軽自動車の中で最低です。

【価格】

今まで販売された来た軽自動車の中で最も高いです。
しかし、補助金+維持費の安さを考えるとお買得です。

【総評】

インテリアと走行距離、充電器設置に問題さえ無ければ、最適な選択肢だと思います。
乗っていて気付いた事は、ガソリン代を理由に遠出していなかったことです。
今では、充電施設をわざわざ探して出掛けています。車のあり方について気付かされた気がします。

満足度は過去購入した車で一番かもしれません。

【エクステリア】
色々なデザインが選べるのでオシャレ｡
冬場に暖房を入れると走れる距離が減るので
暖房入れないで我慢するしかない。

【インテリア】
4人乗りでちょっと狭め。窓も小さめで外が見にくい。

【エンジン性能】
パワーがあって安心感がある。

【走行性能】
氷の上を走って滑ると音で注意してくれる。

【乗り心地】
車酔いのひどい人でも安心して乗れる。
スーっとスムーズに動くので乗ってて楽しくなる。
エンジンが全くしないので静か。静かな分スピーカーからの音もクリアに聞こえる。

【燃費】
Mは満タンで実質100km走れる。
家で充電するのは楽しいですよ。

【価格】
補助金もたくさん出たのでお手ごろ。

【総評】
電気自動車の電気代は１ヶ月1000円。維持費が軽くなった。
満タンになるまでだいたい4時間。
車検は一回約30分と早くて楽です｡
タイヤ交換もディーラーが無料でやってくれる。

iｰMiEVに乗れば今まで乗ってきた車の乗り心地がいかに悪かったか実感するはず。

【エクステリア】
【インテリア】
上記2点は、以前試乗した軽自動車のアイと特に大きく変わりないです。アイ自体が、とても良いデザインと質感だったので、これで十分です。
【エンジン性能】
軽自動車版より、断然こちらをお勧めしたいです。静かでトルクがあります。EVの良さですね。加速はリーフと同じく素晴らしい。
【走行性能】
不満なく、良いです。ベース車がｉで良かったと思います。
【乗り心地】
静かさが加わると、何だか全てが良くなったような感覚になります。もともと、軽自動車らしからぬ乗り心地が好印象だったのですが、EV化で静粛性が加味されて、更に良いです。
【燃費】

【価格】
良いです。
【総評】
ベース車がアイだったことが、更なる良さになったのでは？後続距離が短いですが、軽自動車クラスのコンパクトなサイズは、短距離の通勤や、買い物などにも、使い勝手が良いかと感じました。軽自動車のなかでは、デザインも含めて質感や、使い勝手も巧くバランスさせているので、三菱ｉは、EVがとても似合うと感じました。EV化が非常にマッチしていると感じたので、少し甘めな評価かもです（笑）

三菱の販売店で1時間500円のレンタカーを借りました。
１時間だけ借りた感想です。
ちなみに現在乗っているフィットとの比較となります。
一年前まではトッポに乗ってました。

正直、良い車です。なめてました。

【エクステリア】
早く運転したくて、ほとんど見てません。

【インテリア】
圧迫感のないデザイン。
普通の軽という雰囲気。
ドアロックの音がかなり大きい。

【エンジン性能】
エンジンは付いてないので、モーターの性能を書きます。
正直、軽の加速力をとは思えません。
気持ちいい加速をします。

【走行性能】
軽の走行性能どころか、フィットさえはるかに超えています。
シャーシや足回りがいいのか、安定感があります。
発進などのギクシャク感が皆無で、滑らかです。

【乗り心地】
フィットが固めのせいか、高級車並の乗り心地の印象。
加速力や環境性能より、乗り心地に一番驚きました。

【燃費】
一時間で61ｋｍ走り電池は残り半分になりました。

【価格】
車両価格400万で補助金114万円なので、300万円ぐらいで買えます。
電気代はガソリン代の約３分の１だそうです。
これからの税制では優遇されそうな雰囲気があります。
電気自動車はまだまだ高いと思っていましたが。
走行性能、維持費などを考えると、逆に妥当かもしれないと思います。

【総評】
自分の中での電気自動車、i-MiEV,三菱のイメージが大きく変わりました。
とても良い車です。
１時間遊んで楽しかったです。
この車で走るのは2〜３時間が限界だと思います。
航続可能距離が400kmぐらいになれば、欲しいです。