日産 マーチ 2002年モデルレビュー・評価

【エクステリア】

丸っこくて可愛い

【インテリア】

質素
必要なもののみで、てんこ盛り装備じゃ無いところがいい

【エンジン性能】

妙な振動もなく､五月蝿くもなく､必要十分な加速も出来る車に見有ったｴﾝｼﾞﾝじゃないか。

【走行性能】

街乗りや一寸した遠出位なら十分なところ。

【乗り心地】

思ってたよりも善い。

【燃費】

想定以上に伸びます…今の所。

【総評】

日常の足としては満足です。
高速よく使うなら一寸上の車欲しいかもですが…

中古車では激安でタマ数も多いマーチの中でも、装備充実の１４eを再レビューします。

【エクステリア】
日産がリバイバルプランで勢いづいてる頃の好デザイン。マーチ、キューブ、V３５スカイライン、プリメーラなど今でも古さを感じさせない（好みは分かれるが）、個性的なラインナップの一翼を担ってました。
マーチのデザインはその中でも秀逸。

【インテリア】
プラスチックだらけの内装ですがPOPな新しさがあり、それなりに我慢できる感じです。
MC後、ドア内張りに布地を張ったりしてマシになっていきますが。
経年劣化でプラスチックの表面がべたつくことがあり、またハンドルの革も擦れやすいです。

【エンジン性能】
煩いエンジンです。1400ｃｃなのでそれなりに走りますが。
このエンジン特有のタイミングチェーン伸びの故障には要注意。
エンジンオイル管理が不可欠とのこと。まあこれは運ですね。

【走行性能】
ブンブン言いながらでも踏み込めばそれなりに加速します。
ただ1速から2速へのガクンと来る変速ショックは初期型マーチ特有の欠点です。
しばらく走らせるとあまり感じなくなるんですが。

【乗り心地】
悪路ではガタガタブルブル、振動も全体から伝わってきます。
スピードとともに騒音もかなりなもの。
まあ、この辺は古い軽自動車に近いものがあります。

【燃費】
街乗り中心で11?/ｌ。こんなものか。

【価格】
とにかく中古車は激安。走行距離の少ない極上車も容易に見つかります。
うちのクルマは平成14年式、45000?の内外装ともにきれいな奴で車検付きコミコミ22万円でした。

【総評】
とにかく安くてそれなりに走るクルマならK12マーチが最適。
壊れやすいという欠点も、豊富な中古パーツ等でカバーできます。
素人でも分解しやすい作りなのでDIYも楽しめます。
そんな中でも装備充実の１４eはお勧めだと思います。

【エクステリア】真っ赤ではないルミナスレッドはとてもきれいで、スーパーの駐車場でもすぐに自分の車を見つけられます。

【インテリア】以前乗っていた初期型トヨタヴィッツは収納がいっぱいありましたが、このマーチはあまりないです。この点はマイナスです。エアコンは「つまみ式」ではなく「液晶表示式」で、見た目はかっこいいですが、走行中は危険なのでボタンをいじることが難しいです。明るいベージュの内装はとても気に入ってます。
最も気に入っているのは、ワイパーのインターバルに付いている「自分好みの間隔調節機能」。非常に小さな雨でワイパーは10秒に1回ぐらいでいい時など任意で間隔を空けたりできる機能がとても便利です。
ハンドルが軽いのでバックでの駐車などもとても楽です。

【エンジン性能】男ですが、車のことはあまり分からないので、エンジンがどうこうとウンチクをたれることができません。

【走行性能】ギアが切り替わる時にガクンとショックがありますが、特に気になることもないです。

【乗り心地】静かで良い感じで運転できます。

【燃費】のんびり運転する性格で、ガソリンがあまり減らないのが気に入ってます。
軽のくせに前の車を追い越してばかりの連中がバカに思えます。

【価格】中古で30万で買えました。安くて燃費の良い隠れた名車だと思います。

【総評】「男は高馬力のセダン」みたいな変な社会ルールのようなものがあるせいで、こういう車に男が乗ってると半分バカにしたようなことを言われる時がありますが、そういうのが全く気にならない（私のような）人にはお薦めです。ガソリンが高くなった時に笑うのは自分である、と思うと楽しいです。

購入後５年経過しましたが題名の思いに変わりが無いのでレビューします。

【エクステリア】
曲面を多用しているのに室内スペースを犠牲にしていない秀逸なデザイン。特に素晴らしいのは運転席から両ヘッドライトが見えて前方を見切り易く、車両感覚が掴み易いこと。夜間はライトが光るので更に判り易くなる。歴代マーチのベストデザインだと思います。

【インテリア】
新型デミオのような上質さは無いけど、新型パッソ程安っぽくも無く、価格を考えれば充分。収納が多く使い易いです。

【エンジン性能】
7000rpmも回せる楽しいエンジン。排気量は所詮1.2Lなので力強さは期待できませんが、低回転でも意外と粘るのでなかなかエンストせず扱い易いです。1.6Lの2T-Gや4A-Gエンジン(AE86)の方がよっぽどエンストし易かった。

【走行性能】
剛性の有るボディと足回り、そして1トンを切る車重のお陰で、ひらひらとカーブをクリア出来るのが本当に楽しい。登り坂はパワーが無いのでそれ程では有りませんが、下りの峠道なら強いですよ。

【乗り心地】
この手のスポーツタイプなら並みのレベルでは？タイヤをRE01RからRE11に替えたら少し乗り心地が良くなりました。

【燃費】
片道10kmの渋滞も有る市街地走行で13km/L前後。同条件のAE86より3km/Lは良いですね。

【価格】
中古価格で数十万円は買いだと思います。

【総評】
有り余るパワーは市街地走行には必要有りません。普段使いで充分楽しく走れるのがこの車の良い所。そして車両感覚が掴み易いのでビギナードライバーにおススメです。ただハイオク指定なので昨今のガソリン価格高騰では経済的に不利な面は有ります。

【エクステリア】
ヨーロッパチックな、ところでおしゃれですね。
【インテリア】
室内は、明るくて良いのですか、もう少し作り込んでも良いのかなと思います。
【エンジン性能】
なかなかの性能で、静粛性も高いですね。
【走行性能】
軽快なフィーリングですが、ステアリングがもう少し固くても良いかなですかね。
【乗り心地】
少し固めですが、疲れにくい
【燃費】
燃費も、結構いい感じですね。
【価格】
燃費が良くても、その割には安くていい感じの価格ですね。
【総評】
ヨーロッパチックな、デザインながらもスポーツカーさながらの軽快を持った、なかなかのやんちゃ坊主ですね。飽きの来ないデザインですから、長く付き合えそうな気がします。

【エクステリア】
十年通用するデザイン。
ちょっと女の子向けでした。

【インテリア】
プラスチックをうまく使いサッパリしてます。

【エンジン性能】
回せば回すほどパワーもあって楽しかった。

【走行性能】
ニスモの足廻りに変えていたのでしなやかでスポーティ。

【乗り心地】

【燃費】
通勤と営業で使って12キロぐらい。

【価格】

【総評】
純正フルエアロ
ニスモ足廻り
ニスモメーター
HKSマフラー

とライトチューンでした。
よく走りよく曲がる。
軽いので良く止まる。

マニュアルで楽しむには最高のクルマでクラッチとハンドルが異常に軽いのが特徴でした。

インパネ周り	マルホランドのピストン	本日オイル交換しました。

2004年に12SRの3ドアを購入後6年でパワフルなNAエンジン車が欲しくなり、シビックType-Rに買い替えましたが、小回りが利かず、狭路にも入れない、VTECが効かないと面白みに欠けるエンジンなど、不満がいろいろあったため、コンパクトカーに乗り換えようと考えましたが、どのメーカーにも"これ"といった車がなかったので、結局12SRの5ドアの中古を購入しました。

2台の12SRは、年式的には初期型と最終型の違いとなりますが、初期型で感じた効かないブレーキ、か細いトルク、しょぼいクラッチにかじるミッション（クレームで新品交換にて改善）といったネガな部分が、最終型になってずいぶん改善されてました。

初期型で、高速走行時に、80km程度で5速で走っていても、登坂時にスピードが落ちてしまうほど細く感じたトルクに関しては、今回はエンジンをチューンし、純正での最大トルクを全ての回転域で上回るように変更したことで、劇的に改善されました。

今では街乗り40kmの速度でも5速で過不足ないトルクが感じられます。もちろん高速でも5速でぐんぐん加速してくれます。

おまけに軽並みのコンパクトボディーにオーテックチューン＆エンジンチューンのおかげで、こと走りに関しては文句のない仕上がりとなりました。

個別の評価は以下の通りです。

【エクステリア】
質感はともかく、スタイル抜群だと思います。タイヤは4隅に配置されオーバーハングはほとんどなく、ホイールベースも最適で、乗降性もよく、視界も良好で文句なしです。なによりハンサムなのが購入の決め手でした。

【インテリア】
こちらも質感はともかく操作性抜群です。

【エンジン性能】
チューンしてあるので文句なしです。ほとんどアクセルは踏みませんが、2000rpmシフトで街乗りはこなせるほどトルクはあります。

【走行性能】
初期型の抜群のコーナリング性能を最終型は1回り上回った感じです。軽量で低重心な車体に、ロールを抑えたサスペンションのおかげで、高性能スポーツカーにもせまるコーナリング性能が非常に気に入っています。

また、最終型になって良く効くようになったブレーキのおかげでターンインでの姿勢制御が非常にスムーズです。

【乗り心地】
こればかりはどうにもならないです。シビックType-Rに匹敵する乗り心地の悪さです。妥協してます。

【燃費】
リッター16km〜19kmくらいは走ってくれます。やはり軽量ボディーが効いてます。

【価格】
最終型は中古でも初期型の新車時の価格と同等でした。
中古でもちょっぴりお高めで推移しているようです。

【総評】
今やこのクラスにライトウェイトスポーティーカーは存在しなくなってしまいました。
スポーティカーといえば1.3〜1.6リッターでコンパクトボディでFRが理想だと考えます。

EVやハイブリッドもいいですが、もっと小排気量で小型のFR車を各メーカーが出してくれると良いのですが。

免許取って最初に乗ったのがこの車。一年で約2万km乗ったんで、レビュー投稿したいと思います。

エクステリア…歴代のマーチの中でも1番良いと思います。可愛らしい外観に磨きがかかっていると思います。街中でも一目で分かるっていう点でも良いですね。

インテリア…シートのホールド性は悪いですね。座り直しもよくしますし、2時間程度の運転でもう腰にきます。室内全体では特にドアパッキンの安っぽさが目立ちます。まあでもベースグレードが100万ちょいで買えるのだから仕方ないですね。ただ思ったより小物入れが充実してるので、女性の方に人気があるのはこういう点もあるのかなと思います。あとタコメーター無いのはえらい不便です。ただノートと比べてみて後部座席に座った時の前のゆとりは同じか気持ち広かったので、後部座席はクラスとしては十分だと思います。

エンジン…街乗りではまあまあだと思いますが、エコ意識で少ししか踏まないと遅いです。エンジン音は80km/hまでは目立ちませんが、それ以上は気になります。もう少し低速域でのトルクがあればと思います。

ミッション…4速ATですが燃費重視なのか、ちょっとしか踏まないとすぐシフトアップしちゃって40〜55km/h前後のトルクが薄いです。燃費を重視する時は良いんですが、それ以外ではATはおバカです。なので結構加速する時は1-3速での自動変速で70km/hまで加速して、そこで4速に戻すという運転をします。そして初期型は(ウインカーが中央に寄ってる形)は1速と2速での変速ショックが大きいです。中古で買うなら2007年以降が良いです。

走行性能…カーブではややロール感がありますが、思ったより踏ん張ります。高速走行ではステアを操作するのが怖いと感じるので、どしっとした安定感がないです。ブレーキもやや違和感があります。でも普段の走行ならそこまで気になる点はないです。

乗り心地…段差等はしっかり捉えてガツンとケツにきます。まあコンパクトカーとしては平均的かやや下だと思います。

燃費…街乗りとロングドライブでえらい差が出ます。街乗りは12〜14km/L、ロングドライブでは18〜20km/hです。定員一杯で積載十分で坂道が全行程の7割という条件で250km走った時の燃費が18km/Lだった時には驚きました。今から6年前に発売されてたモデルと考えれば素晴らしいです。

総評…初心者が乗るには良いと思います。小回りが効くので街乗りにぴったりでしたし、運転自体もしやすいので慣れればこの車は中々良いです。不満もありますが、しばらく付き合って行きたいと思います。