日産 ラフェスタ 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
正直、これで買いました。
そしてその他諸々で後悔してます(苦笑)

【インテリア】
こんなものかな？という感じ。
ただ、「ミニバン」たる要素は３列シートくらいです。
収納の少なさはミニバンとは呼べません。
特に運転席周りは何も置けません。収納できません。
これなら無理してでもセレナやヴォクシーにすれば良かった…

【エンジン性能】
ミニバンとしては十分だと思いますが、スポーツタイプとしては中途半端。
このクラスでは仕方ないかもしれませんが、ミニバンでありながら走りもそこそこアピールできるのは自分には合ってます。
それなら更に無理してMPVにでもすれば良かった…(笑)

【走行性能】
ハンドリングやレスポンスはやはり普通のミニバンより良くできてます。
走るのが楽しいです♪
重心も低いのでスーっと走るイメージです。
が、ブレーキは遊びが無さすぎ。
雪国に住んでますが、凍結路面での制御はほぼ不可能に近いです。
何度圧雪にタイヤを乗せてスリップを防いだことか…
FFと4WD切り替え可能ですが、スリップしても基本的に4WDにはなりません(爆)
スタッドレスでごまかすために、なるべく良いものを使いましょう(笑)

【乗り心地】
これもミニバンとは到底言えません。
スポーツタイプの乗り心地に近いです。
３列目はやっぱりおまけです(笑)
長距離ドライブは疲れにくくて良いのですが、同乗者が少し心配です。

【燃費】
悪いです。
通勤で使用すると6〜7km/L、高速を走ると10〜11km/L。
通勤メインでそこまで酷い渋滞や信号待ちもありませんが、この程度です。
これならホントにMPVくらいに乗ってたほうがマシかもしれません。

【価格】
高いです。
出て数年も経ってましたが大して値引きもされず、逆にゴネられました。
次はTOYOTAを買う予定なので、残クレ終わるまでの付き合いです。

【総評】
結構キツいことばかり書いてますが、エクステリアデザインはホントに気に入ってます。
スポーツタイプの感じでスッキリしてるので。
ただ、ミニバンなのかスポーツなのかどちらかにしてほしかったかなと。
特に収納の少なさは異常です。
MAZDAはこのサイズのミニバンは作らないほうがいいのではないか？と思ってしまうくらい(^-^;
まぁ、次はNISSANもMAZDAも買う気はさらさら無いので、ローン終わるまでは乗り続けます。

追記です。
忘れてましたが…スターターがセキュリティ関係でほぼ対応していないのもかなりのマイナスポイントです。
かといってそこまでセキュリティが高いわけでもないので、MAZDA開発陣のただの嫌がらせにしか思えません。
雪国なのでスターターは欠かせないのですが、100点満点中20点はマイナスされるポイントです。
そこまで市販品も純正品も対応してないものを誰が長く乗り続けますか？
これは後継車種には気を付けてもらいたいところですね。
まぁ、次はMAZDAもNISSANも買いませんけど(笑)

それからオートワイパーがダメすぎて使い物になりません。
ほんの少しの雨でもせっせとかいて鬱陶しいです。
なので、よっぽど土砂降りじゃなければワイパーは手動です。
これも長く乗りたくない理由ですね。

子どもが活発になってきたので、スライドドアが便利であること、ある程度の広さが欲しいことなどを条件に考えました。広さだけならワゴン系で十分(3列要らない)でしたが、スライドドアでないことや、そもそも車種自体が少ないため選択肢が自分的になく、また今後子どもが増えたら、と考え検討しました。

エクステリア
個人の趣味ですがプレマシーより断然かっこいいと思っています。街で滅多に見かけないことも良いです。プレマシーはそこそこ走ってますが、ラフェスタHSは今まで5台くらいしか見たことないな笑

インテリア
プラスチック感は結構ありますが、シートの質感はとても良いと思います。生地も安っぽくないし、コシのある硬さというか、変に柔らかくなく、腰痛持ちですが疲れにくいです。カラクリシート(日産名フレキシブルシート)も面白いです。

エンジン、走行性能
アクセルの踏み込みとスピードが良く一致します。120キロまでストレスなく走ります。それ以上はスピード違反ですし不要でしょう。ハンドリングも良くドライバーズカーというか、マツダならではというか、ミニバンらしくありません。

乗り心地
セダンからの乗り換えですがアイポイントの高さなど、ほとんど違和感なく乗用車感覚に近いです。妻が子どもの面倒を見るため良く2列目に乗りますが、疲れない、酔わないそうです。2列目もキャプテンシートでホールド感もあって前列とほとんど変わらない感覚です。

燃費性能
納車されてまだ日が浅いですが、思ってたより全然良いです。高速ならカタログ値超えます。街乗りでも10キロ以上走ってくれそうなので通勤に毎日使うので助かります。発進して結構すぐ、大きなギアを選択してくれてるようで(15キロとかで3速になってる)ある程度速度が上がったらアクセル抜けば街乗りでも極端に燃費が落ちることはなさそう。

価格
コスパ非常に良いと思います。内装など安っぽいところはありますが、一点豪華主義というか、当然すべてに渡って安っぽかったら嫌ですが、お金かけてるところはかけてるなーと、思います。リアサスがマルチリンクなところなど。一般に高級と言われる車種はすべての面で80点90点を求められるんでしょうが…

使用開始半年後のレビュー！！

至って快調です！走行１２，０００Ｋｍです。エンジン等にトラブルめいたものもなく、快適です。
私は５，０００Ｋｍ毎にフル満タンでハイオクを２回連続で使用し、オイル交換を同時に行います。
まあ、内燃系のお掃除、といったところでしょうか…
その時に感じましたが、通常の機械式ＡＴなので、ハイオクのパワーアップ感が感じられ、まさかと思いながら２回目のハイオク満タン給油時に、センターメーターの燃料残走行Ｋｍ表示を見たところ、
約８８０Ｋｍと表示しました。
その後も同じようなことはありましたが、レギュラーガソリンでの満タン表示は７７０Ｋｍ程度が多いですね。

たまたまなのかもしれませんが、もしかしたらこの車はきちんとした燃焼管理が行われているのかもしれません。
つまり、適度なアクセル域を使えば必要最大限のパワー効果が得られるタイプのエンジンで、高速の合流でもない限りオーバーアクセルの必要がないわけで…
あとは直噴エンジンなので、リーン制御域での燃焼効率が大きく絡むかもしれませんね…

ちなみに私は時速６０Ｋｍ以上での長時間走行では、ＡＳＣＤを使用しています。
そうそう、一つのコツですが、私はＡＳＣＤ使用時にすぐにパドルシフトないしはＭＴモードで６速固定を選択します。
むやみな変速がなくなり、快適になります。ご参考までに…
ただし、坂道がきついとへたばりますのでご注意ください！

オンダッシュのAftermarket燃費計は１２Ｋｍ／リットルなので、通常市街地走行（通勤往復２０Ｋｍ）では上々です。
合格点でしょう！

難点は、フォグランプが暗い（効果がない）、ハイビームの照度不足、といったくらいでしょうか。
フォグランプはもう少し明るくしたいので、ハイパワーＬＥＤ化を計画中です。

異音は、強いて言うなら、始動暖気終了後に走行すると、右ドア付近でかすかなビビり音がする程度でしょうか。
いつの間にか消えてしまうので、気にはなりませんが…

足回りが大変秀逸なので、ついついハンドルの径の細さが気になり始めました。
前車とほぼ同じ径ではあるのですが、
安定感が功を奏して少し攻めてみたいと思うようになったことが原因でしょうか…（お恥ずかしい）

収納スペースは、結局無いなら無いなりに何とかなるもので、ドリンクホルダーの前に小箱を置いて、スペースを確保しました。
ゴミ袋はグローブボックスに引っ掛けて使っています（シフトだと動かすたびにガシャガシャするのが嫌で…）。

利点難点は上げれば数あれど、この車は至って総合評価は高いものと思います。

おすすめの逸品です。


≪購入後レビュー≫

エクステリア…各々の基本パーツはＯＥＭ元のマツダ・プレマシーと同じようですが、ドアパネルのデザインはラフェスタ・ハイウェイスター（ＨＳ）の方がまとまりがあっていいと思います。バンパーのデザインもスタイリッシュで、私はラフェスタＨＳの方がいいと思います。大人の落ち着き感があります。
★インテリア…シート地もよくできており、申し分ありません。セカンドシートは中々手の込んだ仕掛けで面白いのですが、センターのシートを収納すると物入れがなくなります。現在セカンドシートはフルで起こしてありますので、収納は問題ありません。皆さん共通の悩みのようですが、フロントシート周りの収納の少なさは如何なものかと思います。何せＣＤの置き場にも困るくらいでして…要改善項目でしょう。
★走行性能、燃費…満点レベルの出来栄えです。全く問題ありません。燃費もすこぶる良く、街中で１０．５Ｋｍ／ｈ、高速では軽く１５Ｋｍ／ｈオーバーで、現在トータルで１２．５Ｋｍ／ｈとなっています。あと、ボディー剛性が高く、安心感があります。
★乗り心地…前に試乗した時には感じませんでしたが、斜め段差の乗り越えでバタツキ感をリヤサスに感じました。２０１３年モデルでリヤスタビライザーが外されたとのことで、知人に頼んで前期ラフェスタＨＳ標準装着の純正スタビライザーを着けていただきました。乗り味と安定感が、思った以上に向上しました。２万円前後かかりますが、このチョイ改造はお勧めです。
★総合評価…価格は可もなく不可もなくといった感想です。基本的に装備内容から考えれば安い車ではないでしょうか？クルーズコントロールもついていますし、パドルシフトだし、１５００Ｋｇの重たい系ワゴンの割には燃費はいいし、何より運転がしやすい。この車は大変お勧めです。ミニバンをお考えの方、ぜひ一度比較車両として車を見てみてください。

9年乗った2005年式のLAFESTA 20Sに大きな不満はなかったのですが、足回りからそろそろガタピシ音が出だしたのと、今年1月下旬に車検だったことから、乗換を検討した結果、マツダPREMACYとそのOEM先のLAFESTA Highway STARが良さそうとわかり、X-TRAIL、PREMACY、PRIUS ALPHA、WISHと比較検討の結果、2013年MC後のLAFESTA Highway STAR G の中古を購入しました。

まだ300Km程度しか走っていませんが、印象を報告します。
なお、詳細は以下のページに記載しましたのでそちらもどうぞ。
http://www.naaon.com/modules/plactice/index.php/home/car/lafemacy/impre.htm

【エクステリア】
フロントはPREMACYの笑い顔でなく安定感のある日産顔なので○。　リヤは唯一、ちょっとセンスが良くないと思っていたが、既に見慣れてきたことと、どこかの誰かが「欧州車テイスト」と書いていたのもあり、かっこ悪いとは思わなくなってきた。

【インテリア】
　事前にチェックしてあったとおり、プラスチック感満載の内装は減点。　カップホルダーが前席ウオークスルーの位置にあって使いづらいし、ここに物を置けないのでこの場所はいけませんね。
運転席のシートは程良いホールド感と柔らかさで、疲れにくい感じ。但し独特な形状のヘッドレストは調整が難しい。

　チルトステアリングはテレスコ付きでドライビングポジションを決めやすく◎。　皮巻きステアリングは特出した好感触でもないが、ウレタンよりはだいぶ良い。

　セカンドシートのカラクリ7thアレンジは秀逸だと思うけど、センターのウオークスルーはちょっと無理があるかな。セカンドシートを前に寄せると、サードシートの足元も何とか座れる。反対にサードシートを使わない時はセカンドシートを最後部までスライドすると十分以上の足元スペースになるので○。

　マップランプ、ルームランプが暗い。　LED物色中。

【動力性能】
　まずは圧縮比12の151PS、19.4Kgf･mを発生するPE-VPS SKYACTIV-G 2Lエンジン。　CX-5以降の4-2-1タコ足排気の圧縮比13タイプでは無く、出力性能・燃費性能とも劣るのだけど、ファミリーカーなので4-2-1排気のためにスペースを削るのも適当ではないと思われ、その点を含めて次期プレマシーのフルSKY化に期待。

　発進初期は少し重さを感じるけど、30Km/hを超えたあたりからは加速も良く、CVTとは違う6ATの回転の上がりと速度上昇がリンクする感覚はクルマを運転しているという実感を持てるので良い

【走行性能】
　プレマシーのボディ・シャシはSKY化直前のものだったので反映されていないものの、ステアリング特性や挙動などに影響するサスセッティングの方向性は既にSKYの思想を丸ごと入れ込んであるようだ。　特にロール特性はダイヤゴナルロールという前輪外側をロールさせて沈み込みながら荷重を集中し、タイヤの性能をフルに発揮させる設計となっているらしい。

　実際にステアリングを握って走ってみると、その素晴らしさは試乗の時にもすぐにわかった。交差点での右左折のように速度の低い時でも、2L-FFのフロントヘビーなノーズがすっと向きを変えて、「わかった、こっちに曲がるんだね？」と意思が伝わりクルマ自体が理解してくれたかのごとく、あたかも能動的に素直に曲がってゆく。

　ワインディングロードを走っても、その印象を更に鮮明に感じることになった。　前車のLAFESTAはステア初期に外側前輪を地面に無理に押し付けて初動を得た上でフラットに曲がってゆく特性だったのだが、フロントがインを向いた後のリヤのロールがぐらっと遅れて付いてくる感覚も強かった。

　今回のハイウエイスターの曲がり方はまるで違っていて、外側前輪に一瞬だけ膝を折るような脱力のあと、あたかも路面に吸いつくようにラインを舐めて曲がってゆく感じで、リヤも遅れや過度なロールなくすっと付いてゆくため、切り返しコーナーや途中でＲが小さくなるような道でも難なく抜けてゆく。　このため、ドライバーの感じる負担が少なくて、ライン取りに集中でき、このままどこまでも走ってゆきたいという衝動に駆られた。

【快適性】
　サスの硬さの点での乗り心地は、快適。標準タイヤが15インチの65扁平なので尚更だと思うが、不整路でもじたばたしたりボディを小刻みに揺らしたり大きな揺れが残ったりすることもない。　また、コーナーでのスムーズな挙動と合わせてアクセルとブレーキの特性もペダル入力に対してリニアなので、ドライバーを含めた乗員の体に感じる負担が少ないと思う。　車酔いしやすい子供でも酔いにくいクルマのではないか。

　低速〜70Km/hくらいまでの中速域では、ロードノイズ・エンジン音とも気にならない。しかし80Km/hを超えるあたりからロードノイズが耳につくようになる。この面ではちょっとうるさいかもしれない。

【経済性】
　まだ300Kmほどしか走っていないし初回給油しかしていないので何ともいえないが、ディスプレイ読みでここまで16.5Km/LというJC08モード超えの好数値を示している。　田舎道主体で一定速度で走れるからこその値であって、一般にステップATはCVTに比べて絶対的な効率が高く、田舎で一定速度で走る機会が多い場合はステップATのほうが効率の良さから燃費が伸びる。　逆にストップ＆ゴーの頻繁な都市部ではCVTのように一定回転数で加速できないので、燃費は大幅に落ちるだろう。

【総括】
　マツダ渾身のSKYACTIV-G、SKYACTIV-DRIVE、それに最新のサスセッティングが施されたプレマシーのOEMで、その走り味はとにかくスムーズであり、ファミリーカーでありながらドライバーズカーでもあり、なおかつ日産顔でスタイルも良い、という希少な１台だと思う。細かな不満点もあるけれども、ファーストインプレッションとしてはとても満足度が高い買い物であった。

＊＊＊
蛇足になりますが、下の人の悪評価レビュー。　1.5Tonの車重ですから燃費に「1」は無いでしょう。乗り方の問題でしょう。

エルグランドからの乗り換えなので室内の狭さはまだ慣れてませんが、外見で大体この車にしました。
せっかく顔付は格好良くなってるのに、リアはプレマシーのままなのでしょうか？
内装ももう少しオリジナリティーをだしてほしかった。

コレはラフェスタの元になったプレマシーの後ろ姿	で、コレがラフェスタの後ろ姿（比べてください）	参考までに同色の展示車です。ちょっと寂しすぎます
注文したopです、面倒くさいので写真でupです	好みが分かれるフロントマスク	駐車の際、後方斜め両側の死角が少し大きいので慣れと注意が必要

【エクステリア】元のプレマシーから「日産顔」にするのに無理をしているような気が…
　　　　　　　　プレマシーで特徴となっていたサイドの「流れ」が無くて少し寂しいです

【インテリア】引き締まった黒の内装はスポーティですが、プレマシーで選べるサンドベージュが欲しいです
コストダウンの為か、「プラスチック感」がちょっとマイナスですね
「G」のクリーナブルシートが欲しかった…

【エンジン性能】あえてFFを選びましたが直噴エンジンで4WDよりも10％程度馬力があります
　　　　　　　　高速道路も利用しましたが、特に不満は無かったです

【走行性能】サスもマルチリンクで低く構えた車なので、カーブや車線変更でも車体が付いてくる感じは良いです
　　　　　　北海道はまだ凍結路面が多いですが、特に危なげは無かった

【乗り心地】ちょっと硬めです、家族で乗る方には195/55R15のグレードがオススメ
加速中のエンジン音が運転者の耳に結構入ります

【燃費】瞬間燃費計が時折30?/?を指すなど良さそうです
　　　　100?走りましたが、燃料計が満タンから動きません、期待できそうです

【価格】基本的に高価ではないと思います
　　　　ただ、両側電動スライドドアやら色々付けたら「！」という見積もりが出ますが…

【総評】「昨年９月登録の車を安く出します」という営業さんの?が2/11に有って契約…
　　　　納車が3/4でした。
　　　　↑の内容ですが、登録済みのハイウェイスター白（特別塗装色）、助手席側電動・雨滴感　　　　知間欠ワイパー、キセノン、オートライト他￥199,500のセットop付
　　　　さらに、冬用ワイパー・スタッドレスアルミホイール付で￥2,080,000で商談スタート…

　　　　別に注文したopはETCをはじめ写真にupしてます

【エクステリア】
ミニバンなのに、とてもスタイリッシュ。デザイン的にはとても優れていると思います。
【インテリア】
プラスチッキーで安っぽいとの意見が多いですが、確かにその通りだと。しかし、私的には別段悪くもない。（今まで乗ってきた車に比べれば全然良い）
【エンジン性能】
私的にはそんなに求めてませんが、十分なのではないでしょうか。
【走行性能】
ミニバンなのに心地良い走り。運転が非常に楽しくなりました。ミニバンである事を忘れてしまいます。ただブレーキのききがイマイチで慣れが必要かと。
【乗り心地】
ホールド感もよく、長時間でも疲れません。また背高ミニバンのような揺れが少ないので、非常に快適です。
【燃費】
購入して8ヵ月経ちましたが、リッター9キロ前後を行ったりきたり。ほぼ街乗りなので仕方のないことですが、もう少し頑張って欲しいです。
【価格】
発表直後に買ったので、値引きも大変厳しかったですが、無難な価格設定ではないでしょうか。
【総評】
かっこよくて走りもいい。しかも荷物がたくさん載せれて、いざという時7人乗れる。非常に汎用性の高い車だと思います。