スバル レガシィ B4 2009年モデルレビュー・評価

リアビュー	運転席から	リアフォグの効果（電球のため、走行時、霜が付着しにくい）

※申し訳ございませんが、いろいろ訂正させて頂いたので、再々レビューとさせてください。

かなり使い倒しました。いいところを現行車にも展開してもらいたい目的でレビューします。
グレードはBM9のA型 ターボのSパケになります。

【エクステリア】
見た目はスマートではないですが、ドア開口が上下方向で広いので乗降しやすく、デザインよりも実用性を重視した点で評価できるかと思います。
乗降に頭がぶつからないように注意する車もある中で、この車はそういう心配はいりません。
リアのデザインは好きですが、他の車と似ているとも思いましたので、個性はあまりないかと思います。
細かいところでは、リアフォグは電球なので、写真のように霜がつきにくいのがとてもよいです。前モデルはLEDにもかかわらず、よく電球に戻せたと思う。このあたりのセンスがたまらなく好き。

ただ、よく言われるフロントのヘッドライトのデザインは私も嫌いです。そこだけが残念。

【インテリア】
華美な部分は少ないですが、よくまとまっていると思います。また、コックピット部分は飽きがこないデザインでかなり好きです。
ただ、メータの背景に青のグラデーションがあり、おもちゃみたいな印象で、そこはあまり好きではありません。メータのデザインは後期型がいい。この点、今のスバル車は、おもちゃみたいなコックピットが多いので、購買意欲が萎えます。
運転席はシートの厚みがあるのか、とても疲れにくく、運転席のみ電動で、微調整がしやすいです。
また、リアシートはゆったりしていて、足元空間も広い。人を乗せた長時間の移動でも、疲れたとか、狭いとかは言われません。加えて、トランクも「例えば」ゴルフバッグが横に入る程度はあります。
エクステリアにも及んでしまいますが、インテリアの広さや使い勝手で不備を感じにくいが、車の外径寸法は幅1800以内で、駐車とかも楽にできる。デビュー当時は「でかい 」と言われてたが、実際は、外形寸法と内装寸法のバランスがとてもいいです。
一方、トランクスルーはセンターだけ のため、長い棒状の物は運べますが、リアシートをすべて倒しての、トランクスルーがいいと思います。
スイッチ類では、空調とのスイッチの間にハザードがあり、たまに操作間違いするので、ハザードはディスプレイ上部がよいかと思います。
また、オーディオでマッキン付いてましたが、音質に焦点をあてると、低音はよいですが、高音の透明感はイマイチです。全体としては及第点を超えたくらいの音質でしょうか。
一方、一体感があるデザインは良いかと思います。ナビの地図更新は高額で期限があるので良くないです。最後の更新だけは実施しました。

【エンジン性能】
一言でいいです。
かなり走りましたが、オイル漏れもなかったです。基本的にオイルは５０００キロごと、フィルタは１００００キロごとの交換してました。
欲を言えば、低回転時のトルクがもう少しあるといいかもしれません。
まわせばいいのですが。

【足回り】
A型でしたが、タワーバーなど他STIパーツ数点を導入し、都度アライメント調整を実施したところ、低速から高速まで、カチッとした感じになって、かなり好きになりました。が、悪く言うと、戦車に乗っているかのような印象は受けます。

【トランスミッション】
ATですが、ミッションが変わらなくなる不具合があり、バルブボディごと変えてもらいました。交換前後で、変速やショックは、かなり改善されました。最初からこのくらいだとよいかと思います。CVTメインのメーカさんですが、エンジンと同じくらいフィーリングに大きな影響があるので、ATの高い完成度を期待しています。

【走行性能】
VTDという秀逸なＡＷＤがどのような挙動になるのか理解できれば、エンジンとかの恩恵もあって、まるで空飛ぶ絨毯を操作しているような独特な高揚感を味わえます。ただし、止まる時とか、タイヤの性能が大事になる場面があるので、油断は禁物です。
いろいろ書きましたが、最も気持ちよいのは、等速でスッーと流している時なのかもしれません。

【燃費】
がんばって 14km/L。
長距離で 12km/L。
町中で10km/Lいかないくらい。
オイル交換や空気圧調整サボると、２割減程度に悪化する感覚。
ACのONとOFFでの影響は微妙。
ハイオクです。
昔と比べればいいのでしょうか？
やっぱり、ハイブリッドのグレードなど、この時期から導入していただいても良かったかもしれません。残念。
もっともハイブリッドなら、長く乗れてなかったかもしれませんが。

【価格】
2009年、300万円代前半でした。
安い、とだけ書くと、今の車がもっと強気の定価設定になりそうですが、未だアイサイトが売りとなっていない、当時のスバルさんの状況とか、物価とか、相場とか、考慮すると、妥当？

【総評】
バランスがいいし、その上でちゃんと光る物もあります。残念なのは、見た目と燃費だけかと思っています。長く使えば、いろいろ修理しながらになると思いますが、それでも長く乗りたいと思わせる魅力のある車だと思っています。巷では40万キロとか走っている方もいるようです。
また、このモデルに限りますが、前期と後期のターボ型だと、見た目がほぼ変わらないのに、エンジンとミッションが全く別物です。その時々で最新を採用するメーカの姿勢が、マニアックすぎて、大好きだったりします。
「後輪トルク重視のスポーツモデル」は絶滅しそうなので、過去に設定のあったVTDモデルをインプレッサやフォレスターにも復活頂ければありがたいです。ガチで売るモデルがある一方、一瞬意味を理解できないような、わかる人だけのマニアックなグレード設定も期待しています。
ハイブリッドやEVになっても、スバルさんとして、いいところを大切にしていただければと思いますが、燃費などのランニングコストも常に考えていただければありがたいです。

十年以上乗ったミニバンからの乗換です。駐車場が狭いことから、乗っていたミニバンより小さなボディー（全長4775mm、全幅1795mm以下）を条件に車選びをしました。マークＸ、ゴルフも選択肢に挙がり試乗もしましたが、多くの点でレガシィには及びませんでした。エクステリアは好みの問題でしょうが、マークＸ（トヨタ）は金利の高さが、ゴルフはオプションの高さが致命的でした（ゴルフのしっかり感は少々捨てがたかったのですが）。

【エクステリア】
Ｓパケのシルバー、カッコいいですよ。STIのアンダースポイラーで更に引き締まります。Ｓパケのブラックベゼルは絶対条件でしょう。それから、D型でグッとよくなりました。他の方も記載していましたが、D型のフェイスリフトが無ければ購入しなかったかもしれません。なお、もう少し車高が低ければ（ボディーが薄ければ）満点でした。

【インテリア】
可もなく不可もなくといったとことです。もう少しシンプルな方が個人的には好みかな。

【エンジン性能】
十年以上乗ったミニバンからの乗換なので非常に滑らかで、静かで、速く感じます。

【走行性能】
十年以上乗ったミニバンとは、コーナリング、直進性とも比較にならないほど良いです。とても安定しています。

【乗り心地】
もっと硬いかと思いましたが全然問題ないです。

【燃費】
未だ正確に計測できていないので、無評価で。

【価格】
基本性能が高く、装備も充実しているので、割高とは思えませんが、まー安くもありません。我が家としては相当無理をしました。

【総評】
5段階の採点は、厳し目の採点です。各項目で差を付けるために3〜5の評価ですが、10段階なら、3は7、4は9です。総合的にはとても満足しています。

箱根峠。カーブが楽しい!!

【エクステリア】さりげないSTIｴﾝﾌﾞﾚﾑ。ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰで外観は重みを増しました。

【インテリア】こちらもSTIｵﾘｼﾞﾅﾙ。多少滑る感じがありましたが、ｽﾗｯｸｽの素材で大幅に解消。
　　　　　　　ﾎｰﾙﾄﾞ性はよい方だと思います。

【エンジン性能】STI初のNAﾓﾃﾞﾙなだけに期待しましたが全くのﾉｰﾏﾙ仕様。ECUにも何ら手を加えていませんでしたが、新FBｴﾝｼﾞﾝはﾄﾙｸが下から上まで充分かと、、。ﾀｰﾎﾞ車にはない重厚感があります。

【走行性能】なんといっても足廻りが凄い。山道では狙ったﾗｲﾝは見事にｸﾘｱ!!します。以前のBLEに比べﾌﾛﾝﾄの荷重が低いので次元の違うｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞがそこにはありました。

【乗り心地　街乗りでは若干固めなようです。かといって路面情報を全て伝えてくるのではなくごく自然な内容です。

【燃費】ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ機能付。追従ｼｽﾃﾑ搭載済。ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ仕様。文句なし。

【価格】ｱﾌﾀｰﾏｰｹｯﾄ分が先付けされたと思えばお買い得でしょう。300台のﾌﾟﾚﾐｱﾑ度も充分。

【総評】9年BLEを手放しましたが、時代は2世代進んでました。まさに電子ﾚｶﾞｼｨですね。
　　　　自分の味付けをECUが学習ﾒﾓﾘ化してくれると加速感、減速感に安心がもてるでしょう。
　　　　誰でも運転技術が向上した錯覚はありますね(笑) まだ500KMで慣らし中なのでｴﾝｼﾞﾝも
　　　　それなりにしか廻してませんが、少し経ったら踏み込んでみたいです。
　　　　GSでも店員さんに「ts仕様ですか?」と尋ねられました、、。

まぁそれなりに凛々しいかと…

2000年式のBE5Cレガシィが175,000?を走破し後継車を思案しましたが適当なMT車が見当たらず、消去法で現行車に決定しました。


【エクステリア】
スバルの常で「全体のフォルムは良いけど細部に難あり」の典型でしたがD型マイナーチェンジで少し「まとも」になったように感じます。BMWやAudiの洗練の極みには敵うべくもありませんがSUBARUらしいバタ臭さが良いかも。
特にフロントマスクの変更はキャラクターと一致した主張の強さが出て良いと思います。エキゾーストフィニッシュをインプのSTIばりに４本だしにしたらもっと良かったかと。
車高が高いです。これは見通しが良い反面、路面からドライバーの距離が増えて接地感が希薄になりました。多少ガタイの良い車（クラウンとかフーガなど）と並んでも威圧感では遜色ないと言うか…。

気になるのはドアミラーの大きさと位置。ドライバーの目線から斜め前方に大きな死角を作ります。
しかも大きすぎ。インプレッサのような造りに出来なかったのかな？
全般的にアメリカ市場を意識した繊細さの欠片もないデザインで旧モデルからの乗り換えには勇気がいります。

【インテリア】
コストが走行性能に偏っているのが明白。
?絶望的に安っぽいシフトノブ（OPで本皮仕様に交換予定）
?パワーウィンドの締まる勢い。まるでギロチン。
?どこをどう調整してもシックリこないシートポジション。サイズはタップリで疲れは少ないですが。
?小さくて操作しずらいエアコン類。インプみたいにダイヤル式なら視線移動せずとも操作出来るのに。
何故、ハザードがエアコン操作系の真ん中にあるのか全く理解出来ない！
?インパネ右下部の操作系（照明調節・ドアミラー操作・トランクオープナーなど）がゴチャゴチャし過ぎ＆デザイン性皆無。運転中にトランクを開けてしまいそう。
?足が組めるほどリラックス出来る後席。
?賑やかで楽しめる視覚系。やや演出過剰。
値段相応です。「ボクは高級車じゃありませんない」ハッキリそう主張してます（？）

【エンジン性能】
EJ20の1.5倍はある「パワー感」に圧倒されます。感性に訴えかける音やビートはありませんがスルスルと上がる回転とモリモリわき出すトルクはとても２リッターとは思えない。
6000から赤い領域なのでEJ20のように回転計の右半分で楽しむエンジンではありませんがスムーズさは相変わらず。


【走行性能】
動力性能ではハイウェイの独裁者です。実に気持ちが良い。
また走り出すと大きさを感じさせない足回りで小舵角にもピタリと付いてきます。
S#では勝手にシフトアップしないので山坂道では楽しめますし減速時のシフトダウンも自然です。
エンジンを含め走行性能に手を抜かないSUBARUらしい走りです。
アイサイトは特に追従クルーズが面白＆便利。

【乗り心地】
ビル足は芯の無い固さでストロークの余裕を感じます。
BE5Cとは比べものにならない遮音性と広々とした室内は快適そのもの。


【燃費】
100km/hで1700回転前後、常用回転域も1500〜2500回転とトルクにモノ言わせた走りは燃費にも効いてるようで通勤で9〜10?/L、高速＋田舎道で14?/Lは余裕。
これを好燃費と思うかどうかは使い手によるでしょう。

【価格】
「走り」の部分からすれば超リーズナボー！
…ですが内装の質感とか所有欲を満たす部分でみれば値段相応です。
とはいえ300万円台前半の値段では走りを求める若い世代にはけして安い買い物では無いはず。
装備もシンプルにして「電動うんちゃら」を省き300万を切るプライスでユーザーを増やす方が良いと思う。
アイサイトの＋10万は超バーゲンプライス！


【満足度】
私にとっては十分な「満足度」ですが本音で言えばやはりMTが欲しかったです。
インプSTIの4枚ドアも試乗しましたがあそこまで臨戦態勢で無くてもいいし第一値段が高すぎる。
そこそこ楽しめて家族に言い訳出来る車があまりに無さ過ぎるのです。
自分の年齢と今後10年以上乗り続けることを考え熟慮した結果の選択だったのと、想像していたイメージ通りの走りだったので「満足度」もほぼ満点を付けられます。