スバル レガシィ B4 2003年モデルレビュー・評価

【きっかけ】
前車、SGフォレスターのタービンが故障し、
スバルディーラーが『高値で下取る』との事でBLレガシィB4に乗換えました。

【エクステリア】
コラゾンのワイドフェンダーを付けてたので、
ノーマル車よりワイド＆ローに見え、迫力があったと思います。

【インテリア】
私が購入したD型から左右独立エアコンや、リアのエアコン吹出し口がついたので
当時の他メーカーの高級車達に負けず劣らずの装備だったと思います。
又、このD型からSIドライブが付き、今では他メーカ車でも一般的になった
『走行モード切換えシステム』は、このSIドライブを他メーカーが真似た物だと思います。

【エンジン性能】
文句ないです。
このエンジンと性能を引出す６速MTの組合せがベストマッチでした！
エンジンの個体差あると思いますが、
ノーマルで0-400でランエボに勝てるエンジンでした。

【走行性能】
これも文句ありません！
流石、世界一の乗用車四駆メーカーが作るフラッグシップ車だと思います。
特にAWDが齎す高速安定性は、この当時の車の中では『最高』の部類に入ると思います。

【乗り心地】
ハイペースで走る事を想定した車の割に、乗り心地はしっとりしてました。
恐らくA型からB型へB型から…と年次改良を重ねていっての結果だと思います。
更に、SIドライブでは足回りまでは変わらないので、S#でも不快ではなかったです。

【燃費】
乗り方にもよりますが、悪くなかった記憶です。
街乗りで６〜７、都市部の一般道で８〜９、高速道路で11くらいだった記憶です。

【価格】
安くはないと思いますが、この性能と運転中の爽快感に対する対価としては
『高すぎない』と思います。

【総評】
この車以降、５台の車に乗換えてますが、
この車で感じた運転時の『爽快感・気持ち良さ』を抜く車に出会ておりません。
スバルにはこんなGTカー的な車をまた出して欲しいと思っています。
CVTではなくて、多段AT無理ならDSGとかでも構わないので、MTと。

【エクステリア】
歴代レガシィの中では結構好きです。他のセダンと比べても飽きのこないシンプルなデザインです。特にフロントは最近のＴ車などと比べるとシンプル。
【インテリア】
当時の年式では悪くはないのですが、それでもクラウンとか内装に高級感がある車から見ると安っぽさがあるかと。
【エンジン性能】
2000ccのNAですが、ギア1から０発信すれば、それなりのトルクがあり加速も悪くないです。3000ccのゼロクラウンに乗り換えてから乗ってみると、街乗りでは逆にレガシィの方が楽しくストレスフリーで運転出来ると感じました。
【走行性能】
ゼロクラウンと比較すると直進安定性はクラウン。カーブはレガシィ。ブレーキは軽さに分があるレガシィ。0~50ぐらいまでの発進はレガシィの方が上だと感じました。
【乗り心地】
ゼロクラウンと比べると明らかに硬い。硬い=悪いではなく、路面状況がしっかり分かるので安心感がある。
お年寄りを乗せたりする人や長距離運転が多い人は、衝撃がまろやかなクラウン。自分で運転を楽しんだり（スポーツカーに近い感覚を楽しみたい方）、しっかりした足回りが好きな方（硬い足回りが好きな方）はレガシィを選んでおけば間違いないかと思います。
【燃費】
街乗り8~9　良くて10くらい
高速15くらい　良くて17
2.0のiシリーズはレギュラーなので、このくらいでも充分だと思います。
【価格】
今、中古車だと安いと思います！2.0以下の排気量なので、そこまで税金も高くないですし、中途半端な車格の車をそれなりの値段を出して買うより、型落ちの安いレガシィ等を買った方が、装備以外、基本満足度は高いと思います！
【総評】
レガシィツーリングワゴンを買って、やはりセダンがいいということでレガシィB4を買って、その後ゼロクラウンに乗り換え、レガシィは友人に譲りました。
偶に友人にのせてもらったりしますが、いい車です。
車体のサイズ感もよく、狭い道なんかでも全然気を使うことなく走れます。水平方向エンジンのおかげで、4気筒でも振動が他の車よりも少なく感じ、高速でも結構静かです。車体が軽いので、高速で風が強い時などは少し慎重に運転することをオススメします。雪が降る地域でセダンが欲しい人には正に最高の車だと思います！

【エクステリア】サイドのプレスラインが古くさい

【インテリア】プラスチッキーなのと合わせ面の隙間の精度が低い

【エンジン性能】3Lの割にパワーがない

【走行性能】ビル足のゴツゴツ感

【乗り心地】直進安定性はいい

【燃費】iモード固定だと街乗りでも11km／Lは走る

【価格】新車は割高中古はそれなり

【総評】サイズ的にもこの代までやなこれ以降は方向性見失ってるなあ

【エクステリア】
個人的にはデリカスターワゴンに乗っていたこともあったので、アウトバックの特別仕様車にも目が行きましたが、妻（当時は彼女でしたが）黒いB4に一目ぼれしました。
私もセダンに乗れるのは若いうちかなと思い、エクステリアをちょいちょい変えながら乗っています。

この車のエクステリアは「美しい」と思います。

【インテリア】
質素と言われる方もいますが、この特別仕様車はターボグレードと同様の自発光メーターが装備されており、他にもパワーシート、スカッフプレート、アルミペダルなど満足度が高いオプションがついています。
基本はシンプルで良いですが、シート生地のシルバーの部分が汚れやすかったり、シフト周りが傷つきやすかったりするのが★一つマイナスです。

【エンジン性能】
一番したのグレードのエンジンですが、実際使用する分には充分であり、レギュラーガソリンであること、長距離運転であればAWDであったも15?/L以上走るので満足です。

【走行性能】
この車を選定した理由の一つが、スバルのAWDなのですが、豪雨・強風・凍結という悪条件でも非常に安定感ある走りをしております。
北海道の道の駅めぐりをこの車でしましたが、どんな局面でも安心してハンドルを握っておりました。
今は妻が子供の保育園の送迎に使用していますが、運転が楽であると語っております。


【乗り心地】
少しシートが腰に合わなかったので、Aftermarketの低反発クッションを導入してカバーしています。
後ろのシートも私くらい（身長169センチ）の身長の方なら問題ないと思いますが、大きい方には狭いかなと思います。


【燃費】
長距離では15?/L以上、片道1.5キロくらいの保育所の送迎だけなら、7?/L程度ですが、概ね良いと思います。


【価格】
ナビ、スタッドレスタイヤはつけないで、総額280万円のところ、コミコミ250万円で購入。
満足しています。

【総評】
非常に完成度の高い車であり、BL・BP乗りの方たちが次の車に迷うことがよくわかります。
私も、双子の誕生とともにミニバンへの乗換を考えましたが、チャイルドシートを２つ装着して、
２泊３日くらいの旅行くらいの荷物なら難なく載ってしまうトランクもあり、15インチのスタットレスタイヤが
履けるなど経済性も高いこと、見た目が素晴らしいこともあり、すでに走行距離は12万キロですが、
少なくとも子供達が小学校に上がるまでは確実に乗り続けます。

子供達がスキーを始める３年後には、スキーキャリアを積むか、ワゴン・ミニバンへのスイッチを検討
すると思いますが、本当に名車であると思います。

BL5の評価ではないですが、BPツーリングワゴンか、アウトバックを購入していたら、迷いなくずっと乗っているなと思います。

今月の初め頃に購入してある程度乗ったのでレビューを書こうかと思います。
基本用途は通勤、買い物、レジャーです。
グレードは17年式の「2･0R　Bスポーツ」となります。

【エクステリア】
かっこいい！コレに尽きます！購入の大きな決め手がコレですね。
自分のはハイオク仕様なので排気口が2つありスポーティーさもあっていいですね！
そして8年落ちにもかかわらず目を引き寄せられるこのフォルムは最高です！
現行レガシィには無いおとなしさもあり、自分は気に入ってます！

【インテリア】
内装はそこまできにかけていませんでしたが落ち着きのある内装で個人的には満足ですね。
あえて不満点を出すのなら内装のシルバーがちょっと安っぽいかなとは思います。

【エンジン性能】
自分のグレードはNAで残念ながらターボは付いておりません
ですがターボが必要ないほど力強く、日常で使う点では全く問題ありません。
ちょっと走り屋思考の方には物足りないかもしれませんが自分はコレで十分です。
そしてエンジン性能の感想ですが、素晴らしいの一言！４ＷＤの持ち味がしっかり出ています！
街乗りでは少し踏むだけでもグイグイ加速していくので楽です！
あとあまり大きな声では言えませんが、高速で試しにフルで踏んでみたところ、
あっという間にメーターの八分まで行ってしまい慌ててエンブレかけて減速しましたｗ
自分のこのタイプは４速ATなのですが４速でもこの加速力は舌を巻きました・・・！
止まっている時のボクサーサウンドは力強い音で、車に乗ってるぞという感覚が湧いてきます！
高回転時の音も心躍るようないい音で最高です！

【走行性能】
ハンドルがすごくクイックで最初乗ったときはぐいっと回って驚きましたｗ
ですがそこは流石は四駆！
急なハンドル操作でもバランスを崩さずにしなやかに追従するのは流石ですね！
FFやFR特有のふらつきは全くありませんでした！
足回りに関しては自分のグレードでは見直して改良したのか、
他の方が言っている硬さは全然ありません。
自分のはちょうどよく硬さが取れており結構完成された感じがしました。

【乗り心地】
運転席ですとそんな気になりませんが他の方も言うように同乗者からは結構不評の嵐でしたｗ
両親は６０と５７なのですが、歳のせいもあり車高が低くて蹲るような形は結構来るみたいです。
シートは前列両方バケットシートとなっており、
ちょっと身体が大きめの方は窮屈かもしれません。
自分は体重が50キロでウエストが60cmを切るという
男として脅威のウエストの持ち主なので問題ないですが（太れないんです・・・）
親父はちょっとガタイがいいのでケツがはまっちまうわとボヤいてましたｗ
それとロードノイズは結構抑えられていました。
これは17インチタイヤのおかげもあるのかもしれませんが、
それを差し引いても車内は防音性が良く、それに
走るところにもよりますが振動もそんなに来ません。
流石は出た当初は300万する車ですね！
仕事でよく乗る現行ヴィッツとは比べ物になりませんでしたｗ

【燃費】
これは悪いですね・・・どう頑張っても名古屋の街乗りじゃ６〜７km/Lが限界です。
高速に乗ればぐんと伸びて１０km/Lは行くのですがココは仕方ないですね・・・
そしてさらに自分のグレードはハイオク仕様になりますので燃料費が結構飛びます
月2万は飛ぶ計算なので中々辛いですね・・・
タンクが６４Lも入る理由はお察しくださいってことなのでしょうｗ
そのことを話すと母親は「なんでこんな燃費が悪いの買ったの！？」って言われちゃいましたｗ
ごもっともです。はい・・・でも欲しかったんだからしょうがないじゃないか！

【価格】
中古ですのでここは省かせてさせてもらいます。

【総評】
８年も前の車なのに飽きのこない走り、外見は最高です！
もしこのレビューを見てスポーティーなセダンを探している方でしたら、
レガシィも選択肢に入れてみてはいかがでしょうか？きっと思ってたのと違うとなりますよ！
ただ、燃費や乗り心地にやや不安が残ってしまいますが、それを差し引いても本当に買ってよかったです！


余談

実は自分のこの車は既にタイベル交換してあって９万７千キロも走っており、
最初買うときは大丈夫かなぁ？と思っていたのですが、
エンジンが結構経っているにも関わらず、すごく元気でびっくりしました！
３〜５年乗るつもりで買いましたがこのまま乗り潰すのも悪く無いかなと思います！
いつまでも元気に走って一緒にいろいろな所に行きたいですね！

後日スバルの知り合いのディーラーさんにエンジンの事を話した所、
「エンジンの丈夫さが売りですからっ！」って言ってましたｗ
あと、あの独特なキーの形もついでに聞いた所、
手のひらにグッと持った時に収まるような形を目指した所あのような形状になったらしいです
それとこれから運転するぞっ！と運転者に意気込みを持たせるような
デザインにしたとも言っていました。

それでは長々と書いてしまいましたがコレにて失礼させて頂きます。
相変わらず不恰好なレビューですが参考になれば幸いです！


追記
レビューが不完全でしたので加筆と修正をして再度投稿させて頂きました。

【短所】「燃費」ハイオクでリッター10kmは購入当時でも厳しかったが、エコカー全盛の現代では、相当風当たりが強いでしょう。
「インテリア」主張に乏しい（そこが良いとも言えます）。収納スペースも少なく、やや不便。
「乗り心地」運転席は問題無いのですが、他の席は硬く感じるようです。・・・私の運転のせいか？
【長所】短所以外全て（笑）。
○未だに駐車場に停まってる自分の車を見て「かっこいい」と呟いています（本当）。現行型のゴツゴツした怒り顔が好みじゃないので、余計にそう思います。
○走行性能は「楽しい！」の一言。踏めば踏んだだけ素直に加速し、ハンドルもクイック。
○自分程度の腕でも、ＭＴ＆ＡＷＤの安心感から振り回すことができます。仕事でゼロクラウン（2500cc：FR）、ティアナ（初代）、アクセラ（初代セダン）などにも乗りますが、文句なく一番楽しく且つ安心して運転できます。
○サイズもコンパクトで（現行型と比べて）、取り回しも楽チン。クラッチにガタが来なければ、あと２回ぐらい車検通してもいいかな？と思っていました。