トヨタ プリウス 2009年モデルレビュー・評価

追記3
2021/11/8
大凡、11ヶ月乗り、20,000kmで購入し、現在39,000km、高速メインで、14.3km/1Lと悪すぎ…。タイヤはオートバックスでピレリP8FSなるタイヤを履かせたが相性がイマイチである。200,000kmは乗る予定だが、サスペンションが不安感ある。が、しかし、Aftermarketサスペンション入れて良い思い出がないので、50,000kmになったら、純正品で良いのが有れば替えてみたい。プリウス30系の現在の点数はかなり低い。が、買ってしまったので、まだまだ乗ります。頑張って。99psだかのガソリンエンジンがもう少しパワー有ればと想ふ今日この頃…

追記2
2021/1/10
不調でディーラーに修理へ。
メカニックさんと同乗確認。
半日預けて、診断結果は…
プラグが不調で4シリンダーとも
爆発してない。
あり得ない…
イリジウムプラグ4本交換（保証内）で
完治しました。
なのでやはりディーラー保証付中古を
購入がベストだと思う。

追記1
2021/1/4
筆者は高速走行がメイン。法定速度内で走行最中、エンジンチェックランプ点滅、ミッションからジャダー、低速時もジャダー…調べてみたらERGバルブの煤詰まりでエンジン不調らしい。まあ走れるから良いが、止まる可能性も有り得る。20系は全く不調無し…。当たり外れがあるとみました。私はトヨタディーラーの認定中古車購入したので、修理は大丈夫かと思ってますが、多忙で修理出しておらず未確認。なかなか難しいなぁ…中古車は。なので購入を検討して方々、ハイブリッドバッテリーやら、こんな持病やら、色々考えたら、保証が確実にある中古屋で購入を勧めます。安物買いの銭失いにならない為にも。


【エクステリア】
発売され、12年経過するデザインとして秀逸なフォルムを保っていると思う
【インテリア】
デジタルメーターの時代遅れ感が否めない。20系のが斬新
【エンジン性能】
1.8＋モーター、20系と比べて、似たり寄ったり。変な動きがある20系に比べて洗練された感があるかな
【走行性能】
20系のが加速感が良い
1.8＋モーターなら
2.0＋モーターにすれば良かったのに
【乗り心地】
人気ある17インチが装着されていた。
15インチがベストであると思う。
【燃費】
20km/1L
【価格】
2万キロ走行車両オールイン70万円
【総評】
低走行車両なら20系のが個人的には良いと思うが、安ければ30系でも有りかな。過走行は絶対に要らない。大概、足回りガタガタ。30系は20系より車両が重い。乗り比べてびっくりした。足回りの出来は20、30を比べて段違いに違うが、まあしかし、それも高速での話…。一般道路なら、分からないレベル。後は欲しいかどうかはデザインかな…。難しいなぁ…判定するの、、、20系も同時に購入し乗り比べると、20系の軽さだったり、サイズ感だったり、良さが際立つ。30系も高級感有りで良いが、20系はそう考えると、偉大な車だったと思います…

まず、軽自動車ばかり乗り継いできてハイブリッド車は初で
参考にならないレビューになります。
まだ2ヶ月足らずの簡単な体感レビューとさせて頂きます。
4月のコロナ自粛真只中に、馴染みの車屋さんから
下取りでプリウスが入ったと連絡
以前からプリウスには興味があったので下見へ
年配者のワンオーナー走行19000k
トヨタでの新車から定期点検と過剰整備での記録簿付きで
タイヤと補助バッテリー交換済みと完璧
中は綺麗だが外装はあちらこちらぶつけてあり(定番？)
リヤの事故歴もあり、綺麗な仕上りではないが
何とか見れる程度には直してあった。
何より価格が残り検一年と税金含めコミコミ￥55万円
コロナの影響なのかお得な買い物だったと信じたい。

(デザイン)
カッコいい　特に内装がいい
ただ185cmの大男には乗り降りと狭い空間と低い姿勢はキツイ

(エンジン性能)
初でもありアクセルが重く走らない？あれ？
皆、ロケット様にビュンビュン走ってるのになぁ〜と
聞けばアクセル踏み込まないと走らないと実感
特にパワーモードは快適

(燃費ノーマル/平均22km/L)
乗り方によるとは思うが、単純にガソリンは減らない
街乗りでなので長距離なら良くなるらしい

(乗り心地)
標準195-65-15/9分山なのか標準空気圧で固くもなく柔らかくもなく普通だが
何か、品のある足回りかと期待していただけに残念かな

(走行性能)
基本、スポーツカーじゃないので、何も期待はしませんし実際普通カーです。
ハンドルは軽くもなく重くないがもう少し軽くても良かったかな
ハンドルスイッチは便利

(総評)
基本、ト-タルでは満足してる。

(不満点)
.個人的に乗り降りと狭い空間が辛い
.センターコンソールの圧迫感も狭苦しい
.ヘッドライトやテ-ルランプのヨスミにこけが付着しやすい点
.ヘッドライトの黄ばみも早く頻繁に磨きが必要
.3ナンバーボディでは小回りが効かない
.エンジン始動音が煩くモリブデン添加剤入れたらかなり静かになった。
.ハロゲンは暗すぎるので、速攻ベロフのLEDに変えた。
.人は載せようとは思わない
以上

【エクステリア】
個人的には落ち着いてると思います。
女性好みの丸まった形では。

【インテリア】
リサイクルショップに陳列されたプラスチックのガ ラクタ並みに酷い

【エンジン性能】
モーターからエンジンの切り替え時に生じる音と振動が、、その割に伸びもなく完全に妥協してる

【走行性能】
ボディも薄っぺらくふにゃふにゃな足回り、カーブはかなり怖い。回生ブレーキの違和感は致し方ないかも。

【乗り心地】
トヨタらしい柔らか目のセッティング、ただ突き上げは酷いものがある。ボディ剛性の無さが物語ってる。

【燃費】
ほんと、これだけのために全てを犠牲にした車という感じ。

【価格】
これに300万出すなら中古のレクサス買いますね
無論、維持費は別の話です。

【総評
30系がバカ売れしてた理由が理解できなかった。
フルモデルチェンジした50系はやっとマトモな車に仕上がった筈だが、30系ほどのブームはなく不思議に思う。
ただ、年間走行距離が長い方なら絶対的に維持費が安くなるのでおススメ。
個人的にプリウスは50系以外ありえないけど

【エクステリア】
まずまずだと思う。

【インテリア】
インパネ回りやドア内張はプラスチック丸出しで、質感どうこう以前の問題。
ドア内張の吸音材ペラペラで車内の音楽がAftermarketへ丸聞こえ。ありえないくらい防音防振対策ができてない。
音響に関しては、論外な音しか出ない。

【エンジン性能】
市街地なら問題ない動力性能。高速では使い物にならない。

【走行性能】
走らない。高速では快適性のかけらもない。不安なボディー剛性。
DとBのシフト操作を繰り返さないとフットブレーキだけでは不安。

【乗り心地】
ダメ。全くダメです。

【燃費】
市街地なら１６〜１７ｋｍ　高速１９ｋｍくらい。

【価格】
なんでこんなのが、乗り出し３００万以上するのか？不思議？
試乗しないで購入したのが大失敗。手放す時も、全く愛着を感じなかった車はこれ１台のみ。

【総評】
とにかく満足できる車ではないです。乗るたびにストレスがたまり１年が限界でした。

モデリスタ サス入れてます。

【エクステリア】
FR最後のエルグランドに乗ってましたが、ガソリンリッター180円に高騰した事を引き金に、燃費の良いプリウス（前モデル）を検討するも、あまりのショボさにガックリ。一度、ガソリン価格が下がり、乗り換え熱は下がる。が、2年後通勤片道50キロの職場に転勤が決まり、モデルチェンジした30プリウスを見に行く。大きさ、スポーティな外観に納得。オプションカタログ表紙のシルバープリウスにホレボレ。
【インテリア】
スポーティ、なだらかな曲線美。しかし、プラスティック多用、クッション性無しのシートはいただけない。燃費意識しすぎの軽量化に辟易。
【エンジン性能】
必要にして充分。スムーズでストレスフリー。刺激、ドキドキ、ワクワク度は限りなく低い。
【走行性能】
悪くはないが、良くもない。215-45-17のタイヤサイズはオーバークオリティ。
【乗り心地】
最悪。当初は戸惑いました。モデリスタサスを入れたところ、突き上げ感は減少。
【燃費】
リッター当たり25キロが最高。平均20キロ辺りか。冬場は暖気運転する為に悪化。冬場チョイ乗りなら、ハイブリッド車に乗る意味無し（リッター10キロ）。
【価格】
安く感じました。
【総評】
ハイブリッド車、プリウス入門するのにピッタリのクルマです。新型（50プリウス）は、足回りがかなり進化し良い車ですが、外観がコケてしまいましたので、買うならマイナーチェンジ（顔、お尻のデザインが大幅に変わるかも？、PHVと同一になるかもね）モデルチェンジしてから検討を。まずは30プリウスに乗っておきましょう。外観的にはプリウス歴代最強、また古さを感じさせないと思います。走行154000キロで交換部品はタイヤ3セット、バッテリー6年目、走行15万時に交換のみ。大きなトラブルは無し。マイナートラブル→ハイブリッドシステム異常（145000キロ）、コンピューターリセット後、正常に。

実家で所有しており何度も乗っています。

【エクステリア】
個人的にカッコイイと思いませんが悪くもないです。

【インテリア】
結構いいんじゃないでしょうか。

【エンジン性能】【走行性能】
日常使う分ではいいのです。
走る・止まる・曲がる、全てで好感が持てます。
パワーも普通にあります。

【燃費】
使用時はだいたい20?くらい。

【価格】
まずまず。

【総評】
走行性能など良いと思います。
この車の唯一の問題は視界が悪いこと、圧迫感があることです。
今まで色々な車に乗っていますがプリウスに乗ると上記から違和感を感じます。
何度乗っても違和感は変わりませんでした。
走行性能が良いだけに惜しいです。

【エクステリア】
良くも悪くはない。

【インテリア】
これはダメだ。プラスチキシーで張りぼて。
軽四以下。

【エンジン性能】
エコモードなど使ってたらストレスが堪るだけ。
パワーモードにしたら出るには出るが、1800＋モーターにしては、さほどでもない。
エンジンが唸るだけ。

【走行性能】
なににしても、アクセルワークなどワンテンポ遅れる。
ブレーキなど、リアまでディスクにしてるにもかかわらず、止まりもしない。
ハンドリングも、路面の情報がワンクッションかまされてる感じがあり、ダイレクト感がない。
なんせ乗っててちっとも面白くないクルマ。

【乗り心地】
足回りは、カローラ フィールダーよりマシかなと思ったら、高速道路走行では不安定。
凹凸などの突き上げ感は、一丁前だが、後の始末が悪い。
高速道路走行時の車線変更等で、フラフラとふらつく。
なんかワンクッションかまされてるような、足が地に着いてない感じ。
これも乗ってって面白くない。

【燃費】
確かに燃料を入れる回数が減った。
でも距離を多く走るのはいいと思うが、少ししか乗らないのはダメだと思う。
この車にとっていいのはこれだけ。

【価格】
この値段で、ハイブリットで燃費がいいからと言っても、インテリアや、乗り心地、ステアリングフィールがいくらなんでも安っぽい。

【総評】
乗ってってほんとしょーもないクルマ。どうしょーうもない。
これでどっか遠くに行こうという気にならない。
根本的な、クルマつくりの意気込みというのが、全く感じられない。
仕事で使うには、経済的でいいかもしれませんが、トヨタ車好きの私でも、個人でこれに乗ろうとは全く思いません。
燃費ばかり力（コスト）が掛かってるのは分かりますが、ちょっとは（無理っぽいが）根本的なところも煮詰めてほしいものです。

購入後3年車検通過後(走行2.5万キロ)の再々レビューです。
【3年経過のコメント】
・車検時まで2.5万キロ走行し、購入時に想定したペースで使用しています。車検はディラー車検で、定期点検は購入時に長期メンテ契約をディラーで受けているので至って車は快調です。車検時に更に2年メンテ契約を結びました。
・タイヤ代を除けば、過去の使用車と比べて30プリウスの初回車検の安さに驚きました。　　　　　　　
・標準タイヤのDIREZZA DZ101からEAGLE LS EXE に車検前に変更しました。低めの車高と40扁平の為かタイヤの内側が片減りして(ハの字状態かな?) 2.5　万キロ走行で車検前にタイヤ交換となりました。タイヤ交換の効果は劇的でした。グリップはあるがロードノイズのうるさかったDIREZZA DZ101 から比べるとEAGLE LS EXE はとても静かになりました。信号停止まで惰性で滑走するような状態での転がり抵抗感も明らかに低くなり、車がスーと伸びていく感じです。燃費は約10%向上しました。グリップ力は当然、犠牲になっているようでしょうがトータルでは乗り心地の優れたEAGLE LS EXE にとても満足しています。
・スピーカーはケンウッドKFC-XS1700にカー用品店で前側ドアとツィーターの4箇所だけを購入1年後に交換しました。後ろのドアのスピーカーは純正のままです。ブラケットはケンウッドSKX-300Sを利用しました。ヘッドはトヨタの販売店オプションナビNHZD-W62Gですが、スピーカー交換だけで格段の音の変化が感じられます。
・ 購入時は気になりませんでしたが、最新の予防安全装置が無い事には基本設計の古さを感じて今は寂しさを感じます。

【購入動機】
・G’sの購入動機は内外装が特別でそれでいて燃費が良いが最終的には決めてとなりました。
・他人とはなるべく被らないように色はレッドマイカメタリックを選択しました。昨今は新型50プリウスもイメージカラーは赤となり、各社赤系をイメージカラーとかる車種が増えたので流行先取りで赤系にして良かったです。

【長所】
・まずは燃費で40扁平タイヤの影響でノーマルプリウスよりは燃費は悪いですが、エンジン本体はノーマルプリウスと同じですから燃費が最大の長所です。タイヤ交換後は更に+10%は満足度が高いです。
・特別装備を足し算するとG’sはお買い得です。
・特徴のあるスピンドルグリル?風フロントの造型も長所(下品と評する方も居るようですが?) で特にフロントはエンブレムが無いのですっきりしています。レッドマイカは黒いフロントの塗装部を一段と引き立たせます。駐車場でもあふれる30プリウスの群れから愛車を探すのは容易です。
・私は乗り味とかを評価出来る運転レベルではないのですが補強された車体、少し硬めのサスやバケット風シートが運転中の気持ちを盛り上げてくれて、運転中はスポーティな内外装の特別装備が脳内麻薬???を分泌してくれるのでそれで満足しています。車の限界など到底引き出せる運転テクニックはないので見た目と剛性が高く(らしい)、安定性が高い(らしい)　G’sは我が家には良い選択でした。ノーマルプリウスには長時間乗った事がないので乗り味の比較は出来ません。
・購入時には装備が充実しているのでナビやフロアマット以外の追加のオプションがあまり必要ありません。逆に言うと選べないです。
・車体形状がハッチバックであること。その為に期待以上のラゲージスペースがあります。
ただし、見た目はセダン風なので4人はしっかりと座れます。車幅もあります。

【短所】
・標準装備タイヤDIREZZA DZ101 からのロードノイズは大きかったです。走行距離が一万キロを超えたあたりから、音が一段と大きくなってきました。標準装備タイヤ静寂性は×です。
・ビルの立体駐車場斜路を下る際に2名乗車徐行状態時でお腹?をこする事もあります。ジャッキアップした際に接触箇所を確認するとG’s専用追加補強部品のフロアセンタープレースでした。斜路を下る際には慎重な運転が要求されます。
・オリジナル・プリウス部分の内装の質感は価格帯の割には低いです。
・特に後席のドアの開閉音は軽量化の為かチープです。
・皆さんご指摘の走行中の後方視界の悪さ、確かに見え辛いです。後進時はバックモニターがあるのでそれほど問題ではありません。
・軽量化の為にG’sはスペアタイヤが搭載されていません。
・G’sのペースグレードがSツーリングなので上級のGグレードにあるオプションが選択出来なかった事は欠点かな? オプションカタログを見ると気になる品もありました。また車体前後の外装が特殊なのでSツーリングに通常は取り付けられるオプションも取りつかないのもあります。

【コメント】
・内装のコーディネイトに関してG’sはブラックを基調としたカーボン風のスポーティな内装で内外装バランスがよくて全体的には満足しています。
・G’sの価格帯であれば「より走り徹したモデルが買える?」との批判コメントを見受けますが燃費を含めての長く乗った場合のランニングコストは走行距離にもよりますがその手の車とG’sでは大きく差が出ます。昔のスペシャリティーカーのようにG’sは「メーカーがいじった少し速やそうに見える低燃費車」で「パワフルな本当に速い車」とは購入時に比較すべきでないと思います。
・現在はトヨタ各車にG’sが発売されてましたが、プリウスG’sはフロント廻りのデザインは秀逸だと思います。
・2名乗車であれば山道も高速道路も軽快に走れます。

【自己紹介と購入時の比較ポイント】
・自家用車歴は約30年で5台目と少ないです。通勤には使わないのでいつも長く乗っています。妻や息子たちも運転します。今回も購入時の価格だけで他車とは比較せず、9年7万キロ乗る設定でトータルランニングコストを含めて比較して決定しました。購入時にはマイナーチェンジも終わり、初期の不具合も改修されて性能・品質も安定していると期待しました。後6年は大切に乗っていきたいです。

最初はエコカー、加速などはたいしたこと無い、G'sなんてなんで？って思ってました。５０−６５ｋｍ程で空いた一般道燃費２６，２７ｋｍ！！
しかし、慣れてきてアクセルべた踏みでの加速はモーターが加わって相当なもの！以前乗っていたアストロよりトルクは高い。車重の違いはあるが・・・
そして、高速１００以上で４００ｋｍの燃費が車の燃費計で２４ｋｍ！！
満タン総走行距離９００ｋｍ！！　日帰りなら満タンで出発すればまず燃料は気にしなくてよい。
デザイン上、ボディサイドが高く見ずらいが慣れれば、よく言われている高速への乗り入れ時の後方からの車が確認しずらいということも無い。バックは見えない！カメラなしで長い距離のバックは技術がいる。
また、フロントガラスが寝たデザイン上、風の流れがフロントから天井へスムーズに流れるため、高速でも虫のアタリガ非常に少ない。ほとんど掃除不要。
アメ車のとき同様、サードパーティー商品が充実していて、（粗悪品もあるが・・）カスタムも楽しい。
TRD、TOM'ｓなどスポーツ走行へのカスタマイズも充実。
おじさんのエコカーから走り屋のスポーツ系へもどちらも低燃費で対応可能。雪道とか特殊な条件でなく高速道路で燃費２０ｋｍを切るのは大げさでなく相当無茶をしなければ難しいと思う。
ブレースバーが入っていて結構剛性も高くハンドルもシャープ！強化ブレースのG'sはなおさらです。

納車後 一年 走行 15000km での 三回目のレビューです。
【エクステリア】
飽きのこないシャープなデザインで気に入ってます。LEDヘッドライトが精悍な印象です。
【インテリア】
シードがファブリックではイヤだったので、マイコーデを選択。パネルも木目調パネルとしたので、豪華ではありませんが、ほどほどの高級感で満足しています。友人を乗せても、「意外と質感いいね」と誉められます。
【エンジン性能】
納車後 一年点検でオイル交換、添加材追加で、よりスムーズになりました。ＣＶＴの滑らかな加速が気持ちいいです。相変わらず急加速時、登板時のギクシャクク感は皆無です。
【走行性能】
直進安定性、コーナリング、普通に一般人が走る分では、必要充分以上の性能です。ここが前車 20型STと比べると大きく進化しています。
【乗り心地】
ツーリングなので、重厚感があり、かつしなやかで、格上の車に乗っているようです。また当初の段差、継ぎ目のドタバタ感もブッシュが馴染んで来たのかかなり低減されて来ました。悪評高い乗り心地ですが、批判をされる方はこれ以上なにを期待しているのか不思議です。友人に最も評価が高いのも この乗り心地です。
【燃費】
一年乗っての トータル燃費は 18,7km/l
※チョイノリが多く、山に暮らしていることを勘案すると驚異的な燃費です。
【価格】
このクラス、この装備でこの価格は安いと思います。
【総評】
乗れば乗るほど 所有者の運転ぐせを学習するのか好みのフィーリングになってきてるように感じます。
200万円台でこの満足度が得られる車はそうそうないと思います。またリコールなどありましたが故障らしき故障もなく安心して乗られるのもいいところですね。

100V　15A　1500W	ドライブレコーダも付けるといいよ	近距離では燃費はあまり良くないです

【エクステリア】
外観はまずまず良いかと思います。
機能性も問題ないです。

【インテリア】
内装のデザインは若干チャチくなった感じです。
ハンドルがちょっと安っぽい・・・

【エンジン性能】
ecoモードではまったりと加速して無駄なガソリンを食いません。
powerのモードはかなりパワフルなので高速の合流などに使うと良いでしょう。
排気量の割にはpowerのモード時は結構加速がいいです。

【走行性能】
走りはとても軽やかで問題ないです。ストレスなく走れます。

【乗り心地】
前作よりもエンジンが激しく動作しないので内部も意外と静かです。
渋滞中も結構静かですね。

【燃費】
匝瑳→横浜→匝瑳で250kmを28.8キロの燃費で走りました。
高速での遠出では結構燃費が良いです。
5km以下の短距離の移動だと16〜22kmくらいの燃費です。

【価格】
ちょっと高めですね。
もうちょい下がると良いです。

【総評】
中が旧型よりも若干チャチくなった感じがします。
全体的に見るといろいろ性能アップしていますので旧型から買い替えても良いでしょう。

諸事情により、手放すことになりました。
最後のインプレッションです。
2年で約4万キロ乗りました。主に通勤でしたが、通勤に車を使わなくなる為、
HVとはしばらくおさらばとなりました。（エコ運転は少し疲れましたね^＾;）

【エクステリア】

ノーマルだとこれだけ大量に走っていると個性はまるでない。
駐車場に停めて見失う事多々有り（知り合いのプリウス乗り）
ただ、パーツも応じて多く出回っているので、ある程度オリジナルティ
を出せば、見栄えは良くなる。
全体的にはまとまっている。良くも悪くもまとまっている。
個性を求める人は、カスタマイズ必須。

個人的にはある程度弄っていたので、及第点です。


【インテリア】

マイナーチェンジで変わったのは、センターのドリンクホルダー露出と、
メーターの解像度向上のみ。
色は選べるようになったが、質感は変わらず。
エコを前面に出しているためか、軽量化か分からないが、プラスチッキー
な内装は好みが分かれる。というより許せるか許せないか、だと思う。
前期30系ですが、楽しんで走る…という車ではないと思っているので、
ある程度カスタマイズして、取り敢えず納得。
センターにあるメーターは最後まで馴染めなかったです。視線移動が
比較的大きいため、メーターに気を取られているときには気をつけたほうが
いいと思います。


【エンジン性能】

妥当だと思います。走り込む車でもないし、ラグジュアリーを求める車でもない。
プリウスには非常に妥当なものだと思います。
HVにこれ以上のパワーは必要ないと思います。現在のカタログ燃費を維持できる
のであればその限りではありせんが。
逆にこれ以上燃費を追求して価格が上がったり、デチューン的な小型化をしてしまったら
この車の存在意義がなくなると思いますし。

必要にして十二分。そう思います。


【走行性能】

足としての利用だったので、特に問題はありませんでした。
HVとしての本来の意味を持たせるのであれば、ノーマルが一番。ドレスアップ等
個性を持たせるという事からはいいと思いますが、足回りをもっとしっかりと
したい場合は、ツーリング系で十分だと思います。
Sグレードは安全運転ならば全く問題なし。
多少攻めると足回りは弱すぎですし、足回りを強化すれば燃費に影響する事が
殆どでしょう。
エコカー、低燃費を維持するのであれば、ノーマルが一番。私はそう思います。

故に、問題はありませんでした。及第点です^＾


【乗り心地】

決していい。とは言えませんが、こんなものかと思えば納得出来るレベルです。
ただ、最近になって長距離は腰に来ます。何らかの対処をしたほうがいいと思いますね。
シートに対して高望みはできません、おそらく長時間ドライブという概念は感じません。

車高もセダン系と同じ。開放感は正直ありません。
欲を言えばシートはもう少し肉厚であればよかったかな。
凹凸は拾いますが、どったんばったんはしません。ノーマルタイヤならば。インチアップは
したくないと思いました。するならサスもセットで。


【燃費】

これは今でも同クラス他を圧倒する燃費。乗り方で恐ろしい程差がありますが、後半は
殆ど30KM/Lを下回ることはありませんでした。冬は20台に落ちますが、それでも後半。
燃費対決をしたら強者にはとても勝てませんが、春秋で33〜35平均。
夏場で30〜31のあたりをウロウロ。冬で25〜27。
9割8部高速の時には24前後まで落ちましたが、それでも燃費は抜群ですね。
夢の40kM/Lは届きませんでした。

参考までに、アクセルを全開にしまくっている友人は、16KM/Lと言っていましたが、全開
でも15以上はすごいですね。この車の真骨頂の部分です。これぞHVの先駆者です^＾


【価格】

今でも妥当だったと思います。
グレードが上がる程コスト高になると思います。
マイナーチェンジでSグレードの価格が結構上がりましたが、それでもエコカートップクラス
ですから、今でも売れているのはさすがだと思います。
現在のHVもある程度出揃ったので、そろそろ新しいHVシステムがどーんと出て欲しいですね。
（EVカーが現実的な汎用乗り物になるのはまだまだ先でしょう。300KM走行できれば別でしょう）
良い買い物をしたと思います。


【総評】


主に通勤手段として購入しましたが、通勤に使わなくなることを機に、本来の趣味である運転を
楽しめる車に移行することになりましたが、「足」としては、最高の乗り物でした。
現システムのHVとしてはほぼ完成の域にいるのでは。と思います。

これからも進化していくでしょうけれど、第三のエコカー、EV等これから多岐展開を遂げるでしょうね。
短い間でしたが、年内を持って一旦HVから離れます。
慣れの問題でしょうが、HV走行には少々足が疲れました。腕が足りないといえばそれまでですが、、、。

完璧に乗りこなせれば、走りに多くを求めないエコ＆経済性を求める人には抜群にマッチするでしょう。
これからの更なる進化に期待。
SAIレベルでプリウスくらいの燃費、価格となれば、さらに爆発的に売れるでしょう（無理かもしれませんが）

またプリウスになる機会があれば、改めて書き込みたいと思います。

２０１２年１月２０登録
Ｓツーリングセレクション
はじめは、運転に戸惑りました。
他の車とギヤの入れ方がちがう。
Ｄ、Ｒ、Ｂとあるだけ。
前車ＷＩＳＨに比べると、室内は狭いですが、
運転して慣れてしまえば狭くは感じません。
後方確認がしずらい車。
高級感がほしいなら、他の車を購入したほうが良いと思う。
燃費を気にするならプリウスはお勧め。
巷にプリウスがあふれてる感があるが、
納得できる車です。
ＥＣＯモードがあるけど、高速以外ではあまり使いません。
ＥＣＯモードを使用するなら
Ｇグレード以上をお勧め。
高速でクルコン使うと燃費がかなり伸びるらしいです。
ＥＣＯモードに入れてると、出だしや
エンジンが冷えてるときなど、運転が重く感じます。
冬場は普通モードのほうが燃費が良い。
パワーモードも入れたらボタン解除するまで
切り替わらないようにしてほしい。
空気清浄器を常設してほしいですね。
窓を閉めていても、細かい土ぼこりが室内に
入ってきて汚れる。

Ｓツーリングを購入して後悔したことは
クルコンがないこと。
２０万円の差ならＧツーリングを購入すれば良かったと思います。
燃費重視の車なので、プリウスはこんなものでしょうと
納得してしまう車です。

プリウスを購入するならＧグレード以上をお勧めします。
クルコン販売店オプションになれば別ですがね。

【エクステリア】カッコいいと思います。２０型プリウスEXと悩みましたが、３０型にして正解でした。ただ後ろが見にくい為バックカメラは必需品です。フロントも空力重視でAピラーが寝かせすぎだと思いました。

【インテリア】とにかく安っぽい内装です。内装色、灰色にしましたが失敗でした。
汚れないからとこの色を選びましたが、白っぽい色が良かったです。


【エンジン性能】最初のうちはスピードが出すぎて怖かった。今はようやく慣れました。
エンジンは前の１５００ｃｃの方が良かったと思うんですが。

【走行性能】１７インチのSツーリングなので走行性能はいいです。
ハンドルがシャープにな印象でしょうか。グリップも強烈です。

【乗り心地】乗り心地は悪いです。すぐに同乗者、子供達が酔ってしまい、
遠出の旅行などができません。ファミリーカーではありません。この車。

【燃費】エアコン無しで２４キロエアコン入れて２０キロでしょうか。


【価格】補助金２５万ありましたので、総額２７５万でしたが、実質２５０万でした。

【総評】
かなり乗る人を選ぶ車だと思います。７０歳になる父はいまだにこの車には乗れません。
Aピラーが寝すぎていて乗れないとか。バックも見ずらく運転できません。
長距離走ると疲れます。３００キロくらいの走行ですが前乗っていた車（レガシィ）と比べると
疲れます。前にも書いたとおり、ファミリーの方はファミリーカーを買ったほうが良いです。
私は現在１６インチか１５インチのインチダウンをして、子供達が酔わないようにしようと、
現在、検討中です。
営業車やタクシーなど距離を走る人向きの車だと思います。
年間５０００キロくらいならガソリン車買った方が良いです。
わたしは年間７０００キロくらいですが、次回買うのは
ガソリン車にするかもしれません。（アイドリングストップ付きの車）
総じて満足しています。７０点くらいか。
こん後インチダウンして燃費の向上とファミリーカーにしていこうと思っています。