ダイハツ ミラ ココア 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
丸目で愛らしい顔しています。
ルーフレールとキャリアを装置して良い感じです。

【インテリア】
内装はごちゃごちゃした感じもなくスッキリしています。
全体的にプラスチッキーですが、可愛らしい感じは出ています。
足元は広くゆったりしている。

【エンジン性能】
振動をやたらと感じます。
高回転まで回さないといけないので加速はかなり鈍い印象。
車体も重いのでもう少し回転数を落とした方が扱いやすいのでは？

【走行性能】
ステアリングは軽め。
街乗りでは十分実用的。
高速での走行は安定性に欠ける。
足回りの柔らかさも相まってフラつきます。
加速は鈍い。

【乗り心地】
かなり柔らかい足回りでふわふわしています。
轍や舗装されていない場所はかなりキツい。
前後左右にふわふわ。
少し前のエアサスみたいな乗り心地。

【燃費】
実燃費は18km程度なので車重考えると良いのかな？

【価格】
ベース車が安い分、色々ついていてもお手頃感があると思いますが、快適性が少し低い。

【総評】
足車で購入。
主に妻が使用しています。
見た目重視の趣味車といった感じです。
正直快適性はあまり良くないです。
ベースがミラというのが影響しているのか？
足回りが柔らかすぎてフラフラします。
特にリアの沈み込みは酷い。
4人乗ったらかなりケツ下がりになりました。
車内の遮音性は割と高いと思いますが、エンジンの振動とノイズは不快なレベル。
振動が大きいのは足回りの柔らかさも関係していると思います。
デッドニングとサス交換でかなり改善されました。
妻は気に入っていますが、見た目重視と割り切った方が良いです。

2014年９月に買って、セカンドカーとして１年乗りました。
主に2014年のハスラー（NA、FF）との比較です。

ベースグレードであるLを購入。
上位グレードと比べて、オートエアコンじゃない、キーレスエントリーじゃない、
顔が旧型というのが目立つ違いですが、それ以外は値段の割に装備が充実しています。
シートリフターもチルトハンドルも付いてて便利。

【エクステリア】
かわいい。まあ、ここが気に入らなければそもそも選択肢に上がらない車。

【インテリア】
３連メーターで見やすい。

タコメーター・距離計・時計が常に大きく表示されていて、その他に燃費等が表示できる。
当たり前のような気がしますが、今時の車はそうじゃないのが多いです。
ハスラーの一眼メーターは一度に表示できる情報が少なすぎ。

足元のドリンクホルダーは、500のPETボトルは普通に入りますが
500のマグボトルを入れるのはきつい。

【エンジン性能】
結構高回転型で低速トルクが乏しいエンジンに加えて、燃費重視で低回転で走らせようとする設定とあいまって出足が重い。
回転数上げればそれなりには加速しますがエンジン音大き目。

ハスラーの方がトルクフルで軽く回って静か。スズキのK06Aエンジンいいですね。
全域で、ハスラーのエンジンの方が快適です。

中速での巡航は、今時の軽自動車らしく良く走ります。
一昔前の半分の回転数です。

【乗り心地】
エコタイヤなせいか、アスファルトのささいな継ぎ目でもコンコンと響きます。

安定性は悪くないですが、静粛性は安い軽自動車そのもの。
巡航時は後ろからロードノイズが聞こえて、窓開いてたっけ？と思うし、
アクセル踏みこむとエンジンうるさ目。
風切り音だけはハスラーより小さいです。

シートは、腰への負担が少な目でいいです。

【燃費】
夏は、渋滞なしの郊外の通勤で23〜24km、郊外のドライブで24〜25kmくらい。
冬は１割減くらい。

年間通じて、ハスラーより2kmくらい良いです。
動力性能はハスラー、燃費はミラココアって感じです。

アイドリングストップは、スズキのエネチャージに比べるとすごくシンプルでわかりやすいです。
停車する寸前くらいでないと停まらないし、Dレンジ以外では停まらないし。
アイドリングストップのキャンセルボタンも大きくて比較的押しやすい。

【価格】
値段を気にするならミライース一択…　というのは置いておいて、
見た目にこだわった軽自動車の中では、装備の割に割安だと思います。

ただ、リアシートが分割じゃなくて前後にスライドもしません。
畳んでも床下に収まるわけじゃないです。

前席に乗ってて安さを感じるのは、シートヒーターがないこと。

でもエンジンが温まるのが早くて暖房の利きも割といいので、
寒いときはハスラーより快適です。

【総評】
良くまとまっていて、不満の少ない車です。
動力性能的にはスズキ車に少し見劣りしますが。
１〜２人乗車でのんびり走る分には、運転していてのストレスはハスラーより少ないです。

【エクステリア】
一目惚れでした、前回乗ってた車の納車間も無く発売され後悔したのですがやっと、晴れてココアオーナーになれました。
【インテリア】
総じて満足です、内装の色を選べたりシンプルに作られてると思います。
【エンジン性能】
軽のCVTは初めてなのですがスムーズです、どうしても前車と比べてしまいますが静かです。
【走行性能】
ほぼ通勤でしか乗らないのですが何も問題ありません。
【乗り心地】
少し固めかと。
【燃費】
カタログの表示には程遠く、しかしこんなもんだと思ってます。
【価格】
全く値引きに応じる姿勢がなく、購入当時CMでキャンペーンしてたオプション５万円分バックのみでした。
【総評】
この手の車を購入する理由はほぼ見た目だと思うので見た目気に入ってるのでいいと思います。

ピンクに乗っています。
デザインの可愛さに一目惚れして購入。
走りとかはよくわかりません。燃費は大体15km/かなぁと。
ハンドルが軽い！取り回しやすく、視界もよいので女の子向けの車です。
広いし。
シートが不織布？なのが不安。
アイドリングストップがたまにうざったくかんじるときがある。←父も言っていた。
右折待ちのときにストップ。渋滞でちょっと進んで止まってのとき止まるとちょくちょくストップ。
バック駐車するときストップ。
ストップするまでに少し時間を開けてくれればいいのにと思います。

あとは目立つ色であまりない色なので遠くから見て発見しやすくて気に入ってます。
こういう車なので割と道を譲ってもらったりも多い気がします。

値段は20前半の少ない給料には厳しいけど気に入った車に乗りたかったので！

私の周りではまだ乗ってる子は少ないのでお値段安く、このデザインだったらみんな買ってるかもなぁ。
車はお金がかかるので若い人には厳しいです。

デザインが一番のお気に入りです。後ろのランプ部分がリボンみたいに見えるのも凄く気に入っていて私のツボです。
長く大切に乗っていきたいです。

箱根ターンパイクもなんなく登ってくれました

【エクステリア】
とにかく「ひとめぼれ」でした。丸目ヘッドライトのクラシカルなクルマがほしくて探していました。クラシカルな丸目のライトの車種が本当に少なくなってしまいましたね。今どきのクルマはみんな険しいつり目で好きになれないので、貴重でした。
実は購入直前までHONDAのN-ONEにするつもりだったのですが、一応試乗しよう…と思いディーラーで見せてもらった瞬間、ハンドルを握った風景がビビっときてこちらに即決してしまいました。小さいながらもちゃんと「乗用車」してるデザインが一番の決めてでした。
色んなクルマの良いと取り的なデザインではありますが、バランスはすごく良いと思います。
またカラーはブラウンを選びましたが、実際に観るのとカタログとは全然違いました（良い意味で）
実車を観たほうがよいと思います。

【インテリア】
クセのないシンプルさが気に入りました。40代の男なので、あまり女子を意識していないフラットさに救われています。
引き出し式のドリンクホルダーもとても便利ですが、吹き出し口のすぐ下なので、冬場冷たい飲み物を置くとすぐにあたたまってしまいますが、夏場は逆に冷えをキープできてよいかも。
シートの素材が不織布のような手触りで強度的にやや頼りない感じ。ジーンズを履くことが多い自分としては、乗り降りの時のスレが気になったので、買って早々に市販のシートカバー（黒）をつけたところ、全体的に締まって男性ドライバーでも浮かない印象にすることができたように思います。
ひとつ気になるのは、ドライバー側のパワーウインドウを上げ下げするときに、内張りのパネルが「もにょ」っと軽く膨らんだりする感触が脚に伝わります。結構薄いパネルかも！？

【エンジン性能・走行性能】
ノンターボで非力さが心配ではありましたが、街乗りでは特に問題ないレベルです。ややふにゃふにゃした感触ですが慣れてしまえばどうってことないです。N/AのN-ONEよりも低速トルクがあるように感じました。ターボにはさすがに負けますが…
個人的に今はまってるのが「セカンドギア」での走りっぷりの良さです。Dでは柔らかいアクセルの感触が、セカンドにしたとたんにキビキビと追従のよい感触に一変。エンジンブレーキの効きもよく、吹け上がりも素早いので峠道やアップダウンのある道、特に首都高では車線変更、追い越しも激しいので、セカンドで走ると俄然楽しさが違いますよ。ハンドルもタイヤも、なんだか急に吸い付き良い感じになって「セカンド」というよりは「スポーツモード」として使える素晴らしいセッティングだと思います。ぜひやってみてください。別のクルマのようですよ。だいたい5000回転で80kmくらいまではひっぱれます。

【乗り心地】
Dギアではゆるゆる、やわらかな挙動、ラグジュアリー（？）な乗り心地ですが、カーブなどでちょっとスピード出ていると外側に大きくふられるような不安定さを感じます。が、セカンドにするとその辺の不安が一掃されます。サスも固めになったような錯覚を覚えます。燃費を気にしながらおだやかに乗るのであればまったく問題ないです。
178cmの男性でも上半身は窮屈さは感じません。ただ足元はちょっと狭いですね。ペダルの踏み変え、ギアボックスの干渉を考えるとシートを一番後ろに下げてギリギリではあります。
加えて気になるのはロードノイズの大きさ。路面が悪いと結構騒がしい感じはします。

【燃費】
現在走行距離2500kmで、ECOオンで19〜20km/L、オフで16km/Lくらいな感じです。
アイドリングストップがどうしても気になるので、今はほとんどオフで走ってます。
オフにしてもエンジン再始動でまたオンになってしまうので、スイッチの状況が記憶されたら嬉しいんですけどね。

【価格】
昔の感覚からすると軽も高くなったと思いますが、あれだけの技術が詰め込まれているので、まあ妥当かと。
ただ税制が改定されて、軽自動車のうまみが少なくなってくるのであれば、あえて軽自動車をチョイスするかどうか、また迷うことになりそうな気がします。

【総評】
行動範囲を広げるための脚としては十分なものだと思います。人も荷物もそこそこ乗るし、高速道路での遠乗りもそこそこ快適です。気軽に使えるクルマとして役立ってくれています。

【エクステリア】
　個性的でいいと思います。ルーフレールがあるのとないのでは、違う車に見えます。
　個人的にはルーフレールがあったほうが好きです。使いませんが。。。

【インテリア】
　軽自動車の中でも高いほうですので、もう少し触った感触が柔らかい材質を使ってほしかったです。

【エンジン性能】
　ちょっとうるさいかな。３気筒なのでしょうがないです。ターボの設定があったら面白いです。

【走行性能】
　加速は軽自動車として普通。普通車と比べるのは酷です。踏めばそれなりに加速しますが、エンジンがうるさいです。カーブでアンダーステアになったりオーバーステアになったり、少し安定性がないと思う時がありますが、普通に乗る分には問題ないです。また４ＷＤのため、直進安定はいいです。

【乗り心地】
　前席は思った以上にいいです。後席は乗らないのでわかりません。

【燃費】
　街乗りメインで１２〜１３キロ。片道２０キロ以上乗れば２０キロ近く記録した時あり。

【価格】
　高い。専用パーツが多いのでしょうか？

【総評】
　妻の車として購入しました。妻はず〜っとラパンが欲しかったようですが、二人で行った車フェアに展示してあったミストブルーマイカメタリックのココアに、僕が一目ぼれ。妻も気に入ったようでしたので、すぐ契約しました。ミラーにバックカメラが映るプラスＧを購入しましたが、ほとんど見ません。プラスＸにすればよかったかなと思っています。
　雪道のデコボコした乗り心地も思った以上にいいです。ただし、インパネ内から「キュ！キュ！」と音がします。何の音？
　Ａピラーが立っているため、室内は広く感じます。インテリアの色が明るく、とてもいいです。
　それと、スペアタイヤハウス内に雨漏りしました。ココアは、リアのナンバープレートのボルトがスペアタイヤハウスに貫通しているようで、そこからの雨漏りだったようです。ディーラーさんからボルトの裏（スペアタイヤハウスから）をコーキングしてもらいました。ココアを購入された方、また購入予定の方、雨漏りをする前にコーキングしましょう。

３月にプラスＸが納車になりました。

【エクステリア】
ＣＭで見たときは「そんなにかわいいかぁ？」と思いましたが、
カタログなどで見ているうちに気に入りました。
ただ、プラスＧ以外はリアワイパー無いって、イマドキ？！とちょっと驚きました。
まぁ、実際あまり使わないのでオプションでつけるほどではありませんでしたが、
見た目的にはあったほうが高級感が増すのでは・・・？と思いました。

外観でどうしても許せなかったのが、なぜ上位グレードも全てホイルキャップ？
女性ターゲットだからでしょうか？
どうしてもホイルキャップの車には乗る気がしません。
その上純正のアクセサリーパーツカタログのアルミホイールは高すぎたので
Aftermarket品でアルミに履き替えました。

【インテリア】
まぁ・・・・かわいいっちゃぁかわいいんですが・・・・
ここまでラパンを意識しなくても・・・・と（笑）

【エンジン性能】
エンジンはいいですね。
うちの実家の母がムーブラテに乗っているんですが、
母のラテが下位グレードで、ココアがＣＶＴだから？
パワーが全然ちがいます。
平地でのスタートなら３千回転まで踏み込まなくても
スムーズに６０キロくらいまで加速します。

【走行性能】
これもエンジン性能に引き続く感じなんですが、
街乗りではまったくストレスを感じない走りをします。
さすがに坂道だとちょっと遅いですけどねぇ。
ターボ車ではないのに、これだけ走れば軽自動車としては十分ではないでしょうか。

【乗り心地】
納車されてまず驚いたのが車内の広さです。
軽自動車に乗っているあの独特の圧迫感がまったくありません。
これなら、昔のっていた某○産のラ○ーンのほうが狭かった。
後部座席も足がつかえる感じもなく座れます。

【燃費】
燃費はまだ１ヶ月も乗っていないし、
慣らし運転で速度も上げず、回転数も極力３千回転以上上げていないので
あまり参考にならないと思っていますが、
悪くは無いようです。

【価格】
価格に見合っているところとそうでないところがあるような気がします。
シートにはこだわったのに、収納の扉がペラペラだったり・・・。
まぁ。この価格で販売する為に削れるところは削ったのでしょう。
相対的に見て妥当かなぁ。といったところです。

【総評】
毎日の通勤と日々の買い物、子供の保育園への送り迎えという使途を考えれば
十分すぎる車です。
お洒落だし、割とストレスなく走るし。
女の子向けの車ですがアクセサリーパーツなどで男性向けにもなりえる、
良い車だと思います。
私自身、車好きですが、この車は結構気に入っています♪

【エクステリア】
プラスＸの水色を購入しました。丸い目と水色でかわいらしくて、清々しい感じでいいと思います。サイドミラーが大きいのもいいです。
ドアの閉まりが少し悪いですね。
アンテナは手で伸ばすやつじゃないやつがよかったです。使わないですけどね。

【インテリア】
スッキリしていて好印象です。今まで内装は黒色の車しか乗ってなかったので、新鮮でした。

【エンジン性能】【走行性能】
私は2リッターターボを乗ったりもしていましたが、CVTのノンターボでも90Km/hで登坂しても充分上れましたし、軽としてはいいんじゃないでしょうか。
ロールもそんなにしませんし。

【乗り心地】
シートの硬さは柔らかすぎず硬すぎずでいいとおもいます。それでも、１時間ぐらいで休憩入れたくなるぐらいです。
フロントシートのドアの内側に肘を乗せる凹みを作ってあるのが面白く、使って楽でした。

【価格】
田舎なのが原因なのか、私が頑張らなかったためか、殆ど値引きはありませんでした。
高めです。

【総評】
こういうもんは、気に入っているからいいんですよ。