フォルクスワーゲン ティグアン 2008年モデルレビュー・評価

全幅は1810mm。押しの強い顔つきは、実車をみれば相当な迫力を感じる。	全長は4430mmと短い。最小回転半径は5.7mと取り回しも良好。	全高は1710mm。リアの灯火類も最近のVWのトレンドを取り入れている。
タイヤは前後共に235/55R17とワイドなものを装備する。	最高出力110kW（150馬力）、JC08モード燃費で14.6km／Lと省燃費性に優れる。	アルカンターラ＆ファブリックのシートは肌触りもよく、ホールド性も◎

■フォルクスワーゲン「ティグアン」とは？■

フォルクスワーゲン「ゴルフ」のプラットフォームを使用して登場したコンパクトSUV。2007年のフランクフルトモーターショーにてデビューし、翌年の東京モーターショー2008にて、ジャパンプレミアとなりました。同社のプレミアムSUV「トゥアレグ」に引き続き、第二弾のSUVとして、日本でも人気を博し、販売から一年で3000台を超えるセールスを記録しました。

2011年にはマイナーチェンジを敢行し、フロントマスクは、昨今のフォルクスワーゲンでは、お馴染みのLEDポジションランプを内蔵したヘッドライトユニットに刷新。リアテールランプも同社のトレンドであるＬ字状に点灯するものになりました。エンジンは2リッター直列4気筒DOHCインタークーラー付きターボで、マイナーチェンジに伴い、9psの出力向上を果たし、179psとなりました。これに、新開発の湿式7速DSGを搭載。スタイリングに見合ったフルタイム4輪駆動システム「4MOTION」のみでした。

■新グレードFF＆1.4L TSIエンジン搭載の「ティグアンTSI BlueMotion Technology」■

今回試乗したのは、新たに加わった「ティグアンTSI BlueMotion Technology」。メーカー主催のプレス試乗会にて、箱根周辺の試乗を行いました。エンジンは、1.4リッターツインチャージャーのTSIエンジンで、格好はどうみても“ヨンク”ですが、前輪駆動。
この前輪駆動モデルには、スポーツサスペンション、各部の空力パーツ、18インチホイール、バイキセノンランプなどスポーティな「ティグアンTSI BlueMotion Technology R-Line-Package」も選択できます。

■エクステリア■

コンパクトSUVと呼ばれる「ティグアンTSI BlueMotion Technology」ですが、クルマを停め、じっくり観察すると、マスの効いた押しの強い顔つきは、上質感を備えながらも、迫力満点。カタログや写真で見るより、実車を実際にみれば、その高級感に驚かれることでしょう。

■インテリア■

乗り込みシートに腰を下ろすと、アルカンターラとファブリックの組み合わされたシートは、何とも肌触りがよく、実に心地よいもの。身体に吸い付くようにホールドする感じは、独特なもので、大陸的な距離を走行しても、疲れは最小限といえます。
メーター類などは基本的に「ゴルフ?」と共通ですが、フォントが丸文字風に変更。また、エアーコンディショナーの噴出し口は、それぞれツインになっており、「ティグアン」だけの空間に仕上げられています。
また、本国では発売されている新型「ゴルフ?」同様、スイッチ一つで、パーキングブレーキの作動、解除が行える、エレクトロニックパーキングブレーキは、全車標準装備。停車時でもブレーキがロックされているため、街中や坂道でも、重宝するシステムです。

■インプレッション■

試乗会場がワインディングの聖地「箱根」という事もあり、ワインディングを中心のインプレッションとなります。
試乗会場を出るまでは、1.4リッターに150ps、1540kgの車体重量ともなれば、力不足を想像するのも無理ありませんが、試乗会場を出て普通にアクセルを踏んでも、グイグイと引っ張り速度を持ち上げます。このエンジンは、たった1500rpmという低回転から、最大トルク240Nmという2.5リッターエンジン並のトルクを生み出し、4000rpmまで最大トルクを維持するため、峠道の急勾配でも、何のストレスもありません。
6速に変更されたDSGは、通常のモデルより車重が重いため、冷却性に優れたオイルによる湿式を採用。変速時のスムーズさは、トルクコンバーターを採用した一般のオートマチックトランスミッションと遜色はなく、滑らか。それでいて、ストレートで一気に加速したい時は、鋭い加速も容易に手に入れることが出来ます。

試乗会場から数キロで、タイトベントが連続するコースがありますが、背の高いSUVであることなど忘れるほど、楽しめるハンドリングで、意外な程クイックです。また、鼻先が軽いため、このコーナーいけるかな？とオーバースピードで進入しても、涼しい顔をして、駆け抜けてしまう辺りは、ライバルのBMW 「X3」も真っ青です。また、ロールやピッチングも最小限。それでいて乗り心地は、突き上げ感もなく、その辺のサルーンよりもいいのでは？と思うほどです。

「ティグアンTSI BlueMotion Technology」には、「Start/Stopシステム」やブレーキエネルギー回生システム、そして、巡航中にアクセルペダルから足を浮かすと、エンジンとトランスミッションを切り離して鉄道のような慣性走行を行う「コースティング走行モード」が備わり、JC08 モード燃費は、14.6km/LとこのサイズのSUVでは、最高の省燃費性を誇ります。

四輪駆動のスタイルをした前輪駆動の「ティグアンTSI BlueMotion Technology」は、とても洗練されたクルマに思えました。走破性は四輪駆動の比ではありませんが、SUVの利便性を生かして、都市から、郊外まで快適に走れる魅力的な一台でした。

コンパクトSUVのティグアンは、2008年9月にデビューした後、2011年11月に改良を受けてスポーツ＆スタイルを設定し、2012年2月にはRラインを追加している。

今回は大磯プリンスホテルをベースに開かれたJAIA(自動車輸入組合)主催の試乗会で、フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンがメディア用に用意している試乗車に乗った。試乗したのはスポーツ＆スタイルで、この時点で単一グレードのモデルになっていた。

SUVボディは全幅がちょっと大きめで1800mmをわずかに超えるサイズ。逆に全長は4430mmと短めのSUVである。日本市場でもまずまず扱いやすいサイズと考えていい。SUVに乗るユーザーはタワーパワーキングなどは最初から諦めているので、1800mmを超える全幅についても多少は許容度がある。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴ターボ仕様で、7速DSGと組み合わされる。ゴルフGTIなどに搭載されるエンジンと同じだが、SUV用のチューニングが施されていて動力性能は132kW/280N・mとパワーがやや抑えられている。幅広い領域で最大トルクを発生するのは共通だ。

この低速域から十分な力強さのあるトルクを生かした走りが可能なので、ボディの重さを感じさせない走りが得られる。トランスミッションは7速の湿式DSGなので、変速フィールの滑らかさは油圧式ATと変わらない。

乗り心地は弾力のある硬めのゴムの上に乗っているようなしっかりした感じで、ゴツゴツ感を排除しながらフワフワ感もないものとされている。

試乗車の17インチタイヤはスタッドレスだったが、オンロードでの安定感に定評のあるミシュランのXアイスだったので、高速でも落ち着いた挙動の走りが味わえた。

このモデルから居眠り運転を防止するドライバー疲労検知システムが追加されて、安全性を高めている。本格4WDではないのでヒルデセントコントロールなどは装備されていないが、ESPやABSなど乗用車系に採用される安全装備は標準で付いている。それで400万円を切る価格は輸入車として考えたらまずまずリーズナブルなものだ。