マツダ アクセラセダン 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】これはどうしても好みが分かれると思います。エクステリアはやはりスポーツの方がカッコいいですかね。特にリアのデザインはセダンはぼってりという感じです。でも、オプションのスポイラーをまとえばなかなかです。色は新色のスカイブルーで際立ちます。まあ、同車種に出会う確率も低いので、個性的でいいです。

【インテリア】派手な高級感はありません。しかし、この車にトヨタのような派手派手しい高級感はいりません。機能性は高く使いやすいインテリアです。ダッシュボードなどは、適切な傾斜がつけてあり、車両感覚がつかみやすく設計されています。某メーカーの車は、ボンネットが全く見えないなんて車もあり、運転しづらく、正直怖いです。それと比べれば、細かな工夫が行き届いていると感じられます。さまざまなインフォメーションディスプレイも運転の楽しさを増し加えてくれる大変良い装備です。(メーカーオプションでカラーのディスプレイをつけた方がいいです)。


【エンジン性能】必要にして十分のエンジンです。以前の愛車プリメーラやアコードのエンジンと比べるとパワーや鋭さといったものが欲しいと感じますが、いざとなれば、さすが2000と思わせる走りを見せてくれます。それでいて燃費も良いのですから、バランスが取れています。これはすごい技術です。

【走行性能】これも、以前の愛車と比べるとになりますが、やはりバランス重視という感じです。この車が初めてという方にとれば固いイメージかもしれませんが、初代プリメーラと比べればやわらかいというかしなやかなという感じです。ハンドリングも素直な特性です。タイヤが省燃費タイヤなので、燃費を多少犠牲にしても、いいタイヤをチョイスするなら走行性能は上がるのではないでしょうか。今のタイヤを履きつぶしたら、そんな選択もしたいと思います。

【乗り心地】快適です。ヨーロッパ車とまではいかないものの、重厚感があります。

【燃費】住んでいる場所にもよりますが、大変良いものです。市街地走行では14〜15キロ、高速燃費は17キロ強です。しかも積極的に飛ばしてこの燃費ですから優秀です。80キロ巡航なら20は軽く超えるのではないかと思います。予算の関係でクルーズコントロールが選べる20Eに手が届かなかったのが残念。このオプションのあり方はマツダに考えてもらいたいものです。

【価格】この性能でこの価格は破格です。と車の整備士の友人が申しておりました。実際、値引きも40万近く出たので、お買い得感はたっぷりです。

【総評】欠点がないわけではありません。しかし、この車は乗れば乗るほど味が出る車のような気がします。まだ3000キロですから、これから長く付き合っていきたいと思います。役立つ情報として、フロントタワーバーの取り付けはプロに任せましょう。通常はナットで締めるタイプですがこの車はボルトです。平らな場所で施工しないとずれます。そのことを知らず、危うくアッパーマウントをダメにするところでした。ボルトを舐めてしまいました。ショックでしたので気をつけましょう。予算がある方は20Eにツーリング1.2のオプションをつけた方がいいと思います。マイナーな車なのでこのページを見られる方も少ないかもしれません。でも、車好きには乗ってほしい車です。スポーツも試乗しましたが、後ろに人を乗せる人にはお勧めできません。狭すぎます。また、剛性感という観点からもセダンの方が良いです。
次期モデルはいよいよハイブリットになるでしょうか？トヨタ以上のものを作ってほしいものです。

追記　所有して2年になります。マツダ車だからか、最近の車はかわかりませんが、とにかくいろいろなところから音の出る車です。内装関係の異音で2箇所、1箇所目はグローブボックス近辺から、2箇所目は天井室内灯周りから。いずれもディーラーにて補修してもらい解決。とどめはタイヤ異音。多角形状に摩耗しており、原因は不明。タイヤがもともと不良品であることが濃厚のようですが、消耗品のため交換には応じられないということでした。ということで走行性能の評価は最初4でしたが2に格下げいたしました。ディーラーの対応は親切ですが、やはり製品としてははずれなのか、メーカーの詰めが甘いのかというところでしょうか。ただ他の方のレビューを見てもこういうことが多いようです。技術だけ先行してもこういう細かいところにも気を配ってほしいものです。本当に残念な車。塗装も弱く、最近トヨタのカローラを洗車したらコーティングの乗りの違いに驚きました。こういうところが世界のトヨタとは違うのかと感じたしだいです。もちろん、トヨタ車は乗りませんが・・・。
あと、最近のメカニズムはいじれなくて困ります。バッテリーさえ自分で交換したりはずしたりするには結構な知識と技術が必要です。エコの代償というかせっかく燃費がよくてもお金がかかります。何がエコなのか。
3年目の車検の前に買い替えも検討中。ただセダンは買取安いのが相場。売値しだいです。

子供が大きくなり、ミニバンの大きさが不要になったため、経済性を考慮して買い換えました。他に候補として比較したのは、新型インプレッサでしたが、使用するシチュエーションを考えると４ＷＤは不要でアイストが付けられず、ＣＶＴの違和感に馴染めないため、最終的にアクセラにしました。モデルは２０Ｅ−ＳＫＹです。

【エクステリア】
　　デザインは賛否両論あると思いますが、２００９年当初よりも見慣れていたところで、新型は顔つきがやや穏やかになったため、許容範囲に収まりました。サイドのデザインや後姿は文句ありません。日本車らしい美しいライン、バランスのよさ、品質の高さを感じさせる優れたデザインです。

【インテリア】
　　これは、車両のコストを考えると、ものすごく良くできたインテリアだと思います。よくデザインされており、質感も維持されていると思います。さすがに台数を作っている、という感じです。できれば、上級のオプションがあっても良いのですが、自分で加工する楽しみと思えば問題ありません。シートの生地も１０年位は十分行けると思います。

【エンジン性能】
　　すばらしいエンジンです。アイドリング音は、マルチシリンダーのリッターバイクのような精密さが伝わる音で、踏み出しのトルクも十分。踏むだけ加速する懐の深さ。これがまたすばらしい制御のＡＴとあいまって、しっかり無駄なく力を地面に伝えている感じがします。

【走行性能】
　　走り出すと、リアのサスペンションが思った以上に硬めの印象があります。最初はやりすぎかな？とも思いましたが、１０００キロ走って、これは車体の剛性に見合った足回りであることが理解できました。走る、曲がるが安全に楽しものになるセッティングです。ハンドリングは自然で、何も問題はありません。狙ったラインを外さず、ぴったりと走れます。

【乗り心地】
　　以前のクルマと比較すると、後部座席では少し硬い印象はあります。ノイズは比較的少ないほうだと思いますが、高級車レベルとはいえません。

【燃費】
　　期待以上ですばらしいです。もう少し馴染んでくると、高速では２０キロを超えてくると思います。街中でも１２キロ前後は出ています。

【価格】
　　この造りのクルマが２００万円、というバーゲンプライスに驚きます。マツダは本当に良いモノを安く提供しています。しかも、主要部品が依然として国産ですから安心感が違います。一方で、標準スピーカー等、走りに関係のない部品で相当にコストダウンがされていて、全体のバランスを取っているようです。

【総評】
このクルマに乗ると、ついつい遠くに出かけてしまいます。細かい要望はあるにせよ、運転する道具としての出来は本当にすばらしい。買う価値のある製品であることは断言します。でも、工業製品ですから１００点満点の評価はつけません。
エンジンを海外工場に作らせている大メーカーがある一方で、マツダやスバル等のクルマ作りの姿勢は、もっと評価すべきものだと思います。ここを読まれた皆さん、一度マツダも試乗してみてください。目から鱗ですよ。