トヨタ ランドクルーザー プラド 2009年モデルレビュー・評価

追加2
乗らないので、査定してみた。買って2年、ガソリン車の最安値グレード、走行は3000km、で、275万円が最安値、330万円が最高値…。確かに、リセールは良さそう。
ガソリンvsディーゼルは、買う方の嗜好で。個人的にはディーゼルのが良いが、買うのも高いし、距離乗れば段々と煩くなるし…燃費もね、5年で高い分を燃料差額でペイできるか否かね…わからない。永遠の迷いどころ。
しかし、消費税、取得税、よくわからない諸費用は消えてなくなる、要は、国のみ儲かる仕組み。売った買ったすれば必ず儲けられる。まあ、そういう国だから仕方ない。

追加1
バッテリーを交換。乗らなすぎて、上がってしまった。29,000円也。アンペアの高いものをチョイス。しかし、まあ走行時ふわふわし、燃費もかなり悪い、パワーもまあ無い…。何故に売れるのか？、全くわからない疑問が更に増すクルマ。

ランクルプラド、5年乗っても価値が残ると言う神話、実話？、を信じ買ってみました。試乗車は19インチのカッチョ良いホイールでしたが、乗り味は最悪。アンバランスな足回り…。17インチで充分なので17インチに。見た目オンリーの方なら19インチでお願いします。2.7リッターガソリン…普通以下のパンチ、燃費は7km/1lと今時散財エンジン、では、ディーゼル車は？となると、3年5年乗る方はガソリン車との60万近いアップした価格差を燃費差で埋まらない現実…これは好みでしょう。しかし、車格から言えばディーゼルが良いですね。ブレーキはまあまあ効きます。燃費が良ければね、まあまあな車なのに。総じて悪くないけど良くもない車。しかし、こういうのが売れるのか…としみじみと感じました。

マーケットが世界なのでガソリンでサンルーフ、革張りの車両が高額査定らしいです。今は…。アドブルーを入れる文化の理解出来ない国からのオファーが多い為と昨今の軽油離れの為、ディーゼル車が海外でイマイチ。そのためガソリン車優位だそうです。

【エクステリア】
大変満足してます。キノコはコーナー付近がわかりやすいので外したいとも思わなくなりました。
強いて言うなら純正マフラーがもう少し迫力があると良いですね。

【インテリア】
電動シートならメモリーが欲しいところ・物を入れるスペースが少ないのが難点でしょうか。
シートベンチレーションは非常に快適ですし、ムーンルーフがあっても天井が低いとは感じません。
ルームランプ等がLEDだとありがたいかと。

【エンジン性能】
パワー・トルク共にもう少し欲しいとは思うけれど環境に配慮したディーゼルならばこんなものなのでは。

【走行性能】
速く走ってやろうと思う気が起こりません。のんびり・ゆったりが似合います。
車重が車重なのでどんなにパワーがあっても軽快さとは無縁です。

【乗り心地】
柔らかいと感じるけど未舗装路を走ることを考えればこれくらいで。
専用コースを走ろうとは思いませんが、林道巡りでもしたいので今後印象は変わるかもしれません。

【燃費】
高速　速度制限の付いたクルコンの速度範囲内では10〜12キロくらい
郊外　信号の少ない場所なら10キロ超
街中　平均的に5〜8キロ　渋滞や登り坂につかまるともっと悪くなります

【価格】
価格は「庶民」クラスの車ではないと思いますが決して高級車ではありません。実用車の類でしょう。
トヨタのグレード分けは良く出来てるなぁと改めて感心しました。
弄る前提装備のTX　高級感をちょっと不足ぎみに上手く演出してるTX-L　これ買っておけば間違いないよのTZ-G　

【総評】
前車がSJフォレスターXTだったので街中の動力性能は桁違い。正直信号スタートは軽自動車と同等レベル。
荷室スペースはフォレスターより多少大きい程度で思った以上に荷物は積めません。
だからといって購入して後悔する車ではないですし視界が非常に良いので運転していて疲れません。
内装はナビ・オーディオに多少拘る以外弄る必要をほとんど感じません。
ホイールだけ交換済みですが定番の265-70でなく275-65にしてます。
燃費を含めた燃料代はフォレと比較すると10〜20％は安価ですし、2トン超を考えれば非常に優秀だと感じてます。

【エクステリア】
　後期のフロントマスクになり
　購入の決意をしたので私は好きな
　デザインです。
【インテリア】
　内装は小物入れが全体的に少ないので
　もう少し増やして欲しいと思います。
　シフトノブ辺りのカバー？は最近の
　車に近付けて欲しかったです。
【エンジン性能】
　あまり飛ばす方ではありませんので
　現状で満足しています。
【走行性能】
　特になし
【乗り心地】
　前車ステップワゴンと比較して
　静かですし、道路の段差の衝撃も
　少なく快適です。
【燃費】
　昨日、高速と一般道を約200キロ走り
　11.8キロ/L程度でした。エアコンを
　つけながらだったので満足しています。
【価格】
　値引き前、約530マンは高いですね。
【総評】
　全体的に良い車です。長く乗りたいと
　思います。

新型プラドTXディーゼル５人乗りブラック
VWゴルフからの乗り換えです。
納車から２週間ほどのレビューになります。

【エクステリア】

マイナーチェンジ後のフロントマスクが、とてもシャープになり気に入っています。
とても迫力のあるサイズ感とフロントマスクのおかげか、
以前ゴルフに乗っていた時は狭い道など、対向車が待ってくれませんでしたが、プラドになってからは道を譲ってくれることが多くなりました（笑）

【インテリア】

TXグレードはところどころウレタンが使われています。
もっと高級感を出したいのであれば、上のグレードを選んだ方が良いかと思います。

内装色はフラクセンにしました。

試乗車がフラクセンで、室内空間を広く感じたところ、明るい色味で気持ちがいいなと感じたので。
フラクセンを迷われる方に、汚れが気になりそう…という点があると思いますが、
逆に汚れが目立つ分、どこを掃除すれば良いかわかります。
汚れが目立つなどのデメリットよりもフラクセンのメリットの方が大きいと思っています。

ステアリングはウレタンなので、レザーに変えました。
全体的にTXでも十分なインテリアになっていると思います。
足りないと思う部分はオプションなどで補えば良いかと。

【エンジン性能】

購入するにあたり、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両車体を試乗しました。

初めはガソリンエンジンで考えていましたが、ディーゼルを試乗してしまったばっかりにディーゼルになってしまいました（笑）

ディーゼルエンジンに乗ったことがなかったので、『トルクが太い』の意味が全くわかりませんでしたが、
試乗してみて加速なども悪くなく、更にディーラーさんから『今日は時間があるので、坂道を走ってみませんか？』と。

坂道でアクセルを少し踏むと、背中からグンっと押されるような力を感じ、ラクに登って行きました。
そこで、初めてディーゼルエンジンのトルクを感じることができました。

先日、峠道の登りを初めて走りましたが、やはりトルクが十分にあり、とてもラクに楽しく運転できました。

逆にガソリンエンジンですが、まっすぐな一般道を走っている時にはそこまで悪くないかな？と思いました。
しかし、今回も坂道を走らせてもらったのですが、ガソリンエンジンの回転数をあげて登っては行きますが、
正直パワーの足りなさを感じました。

４リッターのエンジンならいいでしょうが、２。７リッター４気筒で２トンを超えるプラドを引っ張って行くのはちょっと足りないのでは？
と思いました。

試乗の短い時間では分からないガソリンエンジンの良さももちろんあるとは思います。
ただ、ディーゼルエンジンを試乗した時のフィーリングの良さには及びませんでした。

個人的な意見にはなりますが、運転していて楽しい、この車のサイズ、ウェイトにはディーゼルエンジンがピッタリだと思います。

【走行性能】

前車ゴルフとの違いにもなりますが、ステアリングの遊びが少し気になります。
ゴルフの時はステアリングに対して、素直に車が向きを変えますが、プラドはステアリングをきってから０コンマ遅れる印象があります。

かなり感覚的なところなので、すぐになれるとは思います。

また、やはり視点が高いのでとても運転しやすいです。
乗用車の中で、プラドの高さにくる車とはなかなか遭遇しません。よくわかりませんが、信号待ちをしている時に周りを見渡して優越感が込み上げてきます。

【乗り心地】

５人乗りと７人乗りでも多少差があるのかもしれませんが、ふわふわし過ぎているという印象はありません。
逆に足回りは以外にしっかりしていると思いました。

長距離の運転も以前より疲れなくなりましたし（レーダークルーズコントロールのおかげもある）、
室内が広いのでゆったりと乗っていられます。

【燃費】

街乗りで９から１０程度
高速だと１３から１５にもなります。

【価格】

確かに金額はでかいです。
ですが、その金額に見合うだけの価値はあります。
私は買って後悔はしていません、むしろこの値段でこんなに楽しい思いができるのかと思います。

【総評】

以前マイナーチェンジ前のプラドを試乗したことがありました。
その時はガソリンエンジンで、印象として『あまりしっくり来ないな。なんだかでかくて東京だと運転しづらいかな』
と思い、スバルのフォレスターを第一候補にしていました。

ただゴルフの車検切れまでまだ時間があったので、マイナーチェンジ後の新型プラドでも試乗しに行くかと思い出かけました。

そこで思いも寄らず、デザインの格好良さ、そしてディーゼルエンジンのトルクのある走りに魅せられ一気に第二候補まで行きました。
（まだフォレスターが第一候補）

試乗を終え、一人で思い返していると、『あの車だったら長い間大切にできそうだなぁ』と、思っていました。
また、ディーラーさんが親切に坂道を走らせてくれたことも大きかったです。

嫁に話をして、一緒に試乗行って見ようと言って後日再度試乗へ。
そこでディーラーさんが『せっかく二度も来て頂いたので、家まで運転してみませんか？』と。
家まで運転し、駐車場も問題なく、嫁にどう？と聞いたら、

『フォレスターよりもこっちの方がかっこいいよ』と（笑）
見事、嫁とディーラーさんの話術にハマりその日に契約をしました。
納車も年内に間に合い、年末年始いろんなところへドライブしました。

ランクルプラド本当にいい車です。
私も初めて自分で購入した車になりましたので、本当に色々な車と迷いました。（マスタングまで見に行ってる始末）

結果プラドにして本当によかったと思っています！！

このレビューが購入を迷っている方の参考になればとても嬉しく思います。
私も購入を検討している時にこのサイトをよく見ていましたので。

どの車を購入しても車は本当に楽しい乗り物なので、一緒にカーライフを楽しみましょう！

Wrapハンドルロック装着

慣らし運転を兼ねて高速で700キロ超（トータル1000キロオーバー）走ったので、ジュークとの比較をしながらの再レビューです。

【エクステリア】
ジュークにしたのは、ポジションライト部分が吊り目でなんか偉そうな面構えなところに惚れ込んだからですが、このプラドはその上を行く威嚇的な面構えで文句無しです！
オプションのLEDの吊り目感もGOODです。

一般的に評判のよろしくないキノコミラーも、いかにもそれらしい車に乗っているという気にさせてくれるので、個人的には気に入ってます。
ただ一点、欲を言えば、リアワイパーの拭き取り面積がもう少し広かったら良かったのにとは思います。
普通の雨なら良いですが、雪解けの泥水だと、拭き取れない部分の汚れが目立つ（笑）

【インテリア】
ジュークでは、バイクを模したシフトレバー周りが気に入ってましたが、当然プラドにはそんなものはありませんし、上位グレードと違ってTXDには華美さもありません。でも機能的でシンプルなのが気に入っています。
ただ、垂直過ぎて光の反射でナビの画面が見にくいのは難点です。ナビバイザーもイマイチしっくりする物が売っていない(^_^;)
オプションのムーンルーフも開放感があって良いですが、ルーフを開けた状態で、フロントウォッシャー液を出したら、勢いよすぎて、雨のように上から降ってきたのにはビックリしました（笑）
また、これは自分だけかも知れませんが、アクセルペダルの位置が少し遠く感じます。軽く踏もうとしたところ、踏み外したことが何度かありました。

【エンジン性能】
他の方のレビュー通り、出だしは多少もっさりしている感じがします。それを補うためにアクセルを踏むと、ギュンと一気に2,000回転くらいになって、頑張ってるなぁ（笑）と感じるエンジン音がします。ジュークは、出だしの加速が良かったのでちょっと違和感がありますが、これがこの車の個性でしょうから慣れるようにします。
逆に、時速６０キロに近づくにつれて、エンジン音が静かになってスルスルスルっと滑るように走ってくれます。回転数でいうと1,200から1,500回転くらいで安定してエコ運転ランプも点灯するので、この車はやはりある程度スピードに乗った時に気持ちの良い高速巡航向きなんだと思います。
高速道路での運転は楽です。音も静かですし、ちょいとアクセルを踏み増ししてターボ発動した時の、キューンという音とスピード感も良いです。

【走行性能】
試乗の時にも感じたのですが、最小回転半径が大きいのに、それをほとんど感じさせません。右左折も自分の思い描くラインにニアに無理なく曲がってくれます。近所のスーパーの狭い駐車場で駐車実験もしてみましたが、特に苦にすることなく駐車できました。
ブレーキ時のノーズダイブや、カーブでのロールも特に感じませんでした。ワインディングロードでも安定して走れます。

【乗り心地】
やはり、アイポイントが高いというのは素晴らしいですね。
車高が高いので、フワフワ感を覚悟していましたが、思ったよりも地に足が（タイヤが？）着いた挙動で、
フワフワ感をあまり感じませんでした。

【燃費】
街乗りでリッター8〜9、高速では12くらい、全体で10オーバーです。
軽油とガソリンの価格差を考えれば、全然許容範囲です。

【価格】
所有することの満足感と、上記性能を考えれば、充分価格に見合っていると思います。

【総評】
大満足な買い物でした。
移動の足としての手段としての運転ではなく、運転それ自体が楽しい車で、目的もなく乗り回してあげたくなります。
ただ、盗難の心配は尽きないので、車輌保険をガッチリかけて、物理的なセキュリティとしてWrapのハンドルロックも着けることにしました。
このWrap、多少装着にコツがいるので、検討されている方の為に紹介しておきます。
プラドは適応ハンドルサイズギリギリですが、普通に横に装着しようとすると入りません（笑）
両手で掴む部分のグリップが太くなっているのがその理由です。ですので、時計で言うと５時と１１時くらいの角度でハメて、その後反時計回りに回すと綺麗に装着できます。参考まで。

【エクステリア】好き好きなんで、何とも言えませんが、個人的には好きですし、満足です。存在感あります。

【インテリア】ベンツEクラスからの乗り換えのため、前車と比較してしまうとチープですが、価格相応です。

【エンジン性能】【走行性能】パワー不足を気にしてましたが、街乗りでは大衆車並みに走ります。坂道では辛いです。

【乗り心地】ちょっとフワフワ感がありますが、街乗り専用ではないので、オフロードでは丁度いいのかな？と言ったところ。悪くないです。エンジン音はしますが、外からの雑音の遮断性能はソコソコ。

【燃費】街乗り5-6キロ、高速8キロといったところ。急加速すると平均燃費が一気に下がります。

【価格】下級グレードとはいえ、このクルマがこの価格…コスパはいいと思います。

【総評】7人乗りという家族の希望とワンボックスのデザインが嫌いな私の意見からチョイス。前車では飛ばし過ぎて、嫁から無駄に馬力のあるクルマは不要と言われ、2.7に。子供の皮シート希望でクラッツィオのパンチングレザーを装着。カーナビも後付でKENWOODのZ701を装着。
2ヶ月乗りましたが、ほぼ満足です。リセールバリューを気にされる方が多いと思いますが、私は乗り潰しまで乗るつもりです。
月2で洗車してますが、手洗い洗車はかなり苦労します。wako'sのガラスコーティングを自分でしましたが、かなり水はじきがいいです。

ナンバー下にブラインドコーナーモニターカメラ

2.7Lはパワー不足かもしれないと少し心配していましたが、実際に運転してみたら全然気になりませんでした。発進加速も十分ですし、山岳ドライブでの長い登り坂でも快適です。
4ATはコーナーの多い長い下り坂でエンジンブレーキを使う際に忙しくならなくて楽です。
とても良い組み合わせだと思います。
また、ナビはディーラーオプションのスマートナビで、カタログでは設定が無いのですが、ディーラーにお願いして、ブラインドコーナーモニターを着けてもらいました。事故防止のためにお薦めです！