トヨタ クラウン アスリート 2008年モデルレビュー・評価

クラウン DBA-GRS204 (後期 3500cc) です。

【エクステリア】
どっしりとしたスタイリング。

【インテリア】
わかりやすいキラキラ感はあまりなく、シンプルです。

【エンジン性能】
現代では味わえないハイパワーを味わえます。
街中ではパワーを持て余します。（それが良いのですが）

【走行性能】
FRらしい旋回性能です。
直進安定性も文句ないです。

【乗り心地】
クラウンらしい乗り心地だと思います。
電子制御でダンパーの減衰力を変えられる機能がついていますが、あまりわかりません。
ハンドルはSPORTSにするとしっかりと重くなります。

【燃費】
悪いですが、排気量とパワーを考えると優秀ではないかと思います。
国道246をずっと流す走り方だと 8km/L 程度です。
街中のストップ＆ゴーを繰り返すちょい乗りだと 4km/L を切ります。（涙）
高速道路だと 12km/L は行きます。

【価格】
中古で購入したので無評価です。
セダンの中古はSUVのような人気がないので安く買えました。

【総評】
前車はプログレというさらにおじさん臭のする車に乗ってました。
車椅子を乗せる必要があって、プログレだとトランクサイズが足らなくて狭かったので、トランクの広いクラウンに乗り換えました。
トランクは500L以上あってフラットなので、車椅子を乗せてもまだまだ余裕があるので荷物がたくさん乗せられます。

燃費は悪いですが、それをカバーするだけの広大なガソリンタンク（笑）なので、頻繁に給油する必要はあまりないです。

2008年に新車で購入し、10年間乗った感想です。

【エクステリア】
最高に好みでした。クラウン自体に興味が全くなかったのですが、外観で決めました。

【インテリア】
特に特別な感じはなく、ハイヤーっぽいなという感じ。
高級を求めるような感じではありません。

【エンジン性能】
300ｈｐ越えのパワーは、これで十分、という感じでした。
パワー不足は感じたことはありませんでした。

【走行性能】
ブレーキと高速時のハンドルの遊び以外は全く不満はありませんでした。
ブレーキはパワーに対し少し不安があり、ハンドリングは正確さに若干かけました。

【乗り心地】
静かで柔らかかった、という印象です。
しかし、10年乗っていると慣れたのかへたったのか、静かさを感じなくなりました。
乗り換えの車を試乗しているとで、Eクラスを試乗したのですが、圧倒的にEクラスの方が静かで柔らかい乗り心地でした。
NXやCX8よりは、10年前のこの車のほうが静かだった。

【燃費】
5.5KM/L。高速でやっと10KM/L。

【価格】
オプション込みで乗り出し600万円。

【総評】
乗り換えの車を試乗するたびに、10年前のこのクラウンの良さが身に染みました。
下取りも10年落ちで90万円。
ナビは、今乗っているAudi　A4よりも良いかも。自動更新もしてくれるし。（乗り換えのタイミングで、外環が開通したのですが、1週間後に直ぐ、更新されていました。10年前のナビなのに。。。今のAudiのナビはサービズを含め、10年くらい遅れているかも。）

今は、Audi　A4クワトロ（B9)ですが、スタイル、パワー等、このGRS204に似ているような気がします。
エクステリアがキープコンセプトという点も含め。

4年間のりました。その感想です。

「走行」
特に問題はなく、120キロくらいの静粛性は抜群でした。しかし、乗り換えたベンツと比べると変速時のショックが大きく滑らかではありませんでした。またナビが大きいことで足元がせまく、左足が窮屈で、痛くなるなどの問題もありました。
さらに、ブレーキがおかしくて、クレームをしましたが、ディーラーもメーカーも無視しました。結局、リコールがその後発表され、やはりそうかという感じです。ブレーキがおかしな車にのるのはちょっと。。。。


「内外装」
特にわるくもないのですが、魅力もありませんでした。まあおっさんの車です。

「ナビ」
最悪です。沢山機能がありますが、基本的はことができません。大きな迂回をするので、役立たずでした。

「総合」
４５０万も出すならもっといい車があると思います。車に関心のあまりない私にはいいかと思いましたが、デイーラーの対応も悪く、かわなければよかったと思っています。大企業トヨタがもうかるのは、手抜きとごまかしが最高にうまいからなんだという気持ちになる、まさにトヨタ代表の車と感じました。

【エクステリア】

現行型もいかつくて嫌いでは無いのだが、２０型後期の完成されたカッコよさに惚れました。
ＦＲらしい流れるような横のラインとバランス、前からの高級感がありながらもある程度の威圧感も併せ持つ絶妙なデザインは現行含め全てのセダンの中で最高です。
当方のは特別仕様でライト周りがスモークになっており、ちょっとワルな雰囲気もあります（笑）
数年後の下取り後はきっと地元のマイルドヤンキーが好んで買ってくれることでしょう（爆）

【インテリア】

ちょっとシンプル過ぎるかな？操作性含め非常に年寄りにも分かりやすいのですが、見た目があまり高級感無いです。
素材などはさすがクラウンなのでそれなりに金は掛かっていますが、ソフトパットの厚みが現行型（２１型）のふわっとしたものより薄い感じがします・・・


【エンジン性能】

２５００ｃｃの自然吸気エンジンとして考えれば十分な性能です。
ただ、ＢＭＷの６気筒みたいなシューンと気持ちよく回るエンジンでは無いです。４気筒よりは良いかな程度。
以前乗っていたレガシィ２５００４気筒より体感性能は高いです。
２０型の後期型からＶ６エンジンでありながらレギュラーガソリン仕様に変更になり、お財布にも優しいです。

【走行性能】

ＦＲですが、飛ばしても怖くありません。ＶＤＩＭという高度な制御である程度飛ばしても全く問題なくスムースにコーナーも曲がれます。普通のおっさんが街中と高速道路を乗るには十分過ぎる性能です。
但し、高速で法定速度以上出し続けると、やっぱり怖いです・・・・ドイツ車にはかないません。

【乗り心地】

まあ、クラウンですから当然良いです。２０４型のメルセデスＣ並みと言って良いでしょう（以前の愛車）
ゼロクラウンと比較しても格段に良くなっていて、現行型（試乗のみ）と比較してもそん色ありません。
ロイヤルほどふわふわでも無く、なかなか絶妙なセッティングだと思います。

【燃費】

Ｖ６エンジンでありながら、レギュラーガソリンでなんと？１０ｋｍ/Ｌ走ります！
この大きさとステイタスでこの燃費は驚異としか言いようがありません。ハイブリッドなんていらない？

【価格】

３年落ちの中古で車検代込みで３００万・・・まだまだこれからの車でこの内容は安いとしか言いようがない。
新車でアテンザかレガシィＢ４を買おうと思っていたが、やっぱり比較するとねぇ・・

【総評】

新車だと４５０万、、正直買えません。内容は悪く無いが割高です。
中古で３００万なら十分にあり！っていうか積極的に薦めたいクルマです。
恐らく４年乗って７年落ちになっても１００万位の査定は出ると思うのでお得感さえあります。

【総評】
【エクステリア】クラウンらしいデザインでした。

【インテリア】ゼロクラウンからあまり変化は無い気はしました。

【エンジン性能】良かったと思います。

【走行性能】長距離でも問題なく運転ができます。

【乗り心地】納車時からダウンサスなのでわかりません。

【燃費】排気量から考えると普通です。

【価格】妥当な価格帯だと思います。

総合的な評価で高得点が出たので購入しました
毎日使うので故障には気を遣います。外国車も視野に入れましたが、この点でパスしました。
N社の同等ランクの車と比較しました。運転する感覚が伝わってきます。これには脱帽。しかし、コスト面で（タイヤの大きさ、レギュラーガソリン、将来の下取り）を考えてクラウンにしました。
燃費はいいです。エコモードで１２KM／Lは走ります。高速で長距離だと１５KM／L走りました。
ドアの開閉の音や、内装に多少不満はありますが、おおむね合格点です。

２台続けて　アスリートです。
前のクルマには４年乗って　またしてもアスリートを選んで
２年たちました。
ムーンルーフ　革張りシート　クルーズコントロールを
オプションにつけています。
何の不満もありません。

総合的に満足しています。

【エクステリア】
先代からのキープコンセプトですがモデル末期の今でも色褪せないデザイン。
もっとも先代のゼロクラウンもまだまだ現役とも思えますが。
1800mmの幅は死守しつつ破綻の無いプロポーションは見事です。

【インテリア】
正直褒められたものではありません。
先代と比べると車格が1つ落ちたと言われてもおかしくありません。
国内GS導入の煽りで品質を落とされたのでしょうか？ソフトパッドや木目の量が全く物足りません。

クラウンはもっと親父臭くあるべきで若返りを図るならロイヤルとの差別化は必須かな。
あとセンターコンソールの王冠マークは不要、何を思ってこの位置にエンブレムを置いたのか理解不能です。

【エンジン性能】【走行性能】
3.5のエンジンを低速で細かくシフトアップし回転数を抑え込みます。
トヨタ特有の出足はもっさりなセッティングはクラウンのキャラクターと良く合っています。
勿論踏めばちゃんと走りますよ。

3.0のロイヤルは5人のフル乗車をするとエンジンがやや苦しげですが、3.5のアスリートなら問題なし。
もっともFRのクラウンに5人乗車は苦行でしかないので5人目は緊急用と割り切るべきです。
3.5のエンジンは高速道路で更なるゆとりをもたらしますが、
ロイヤル限定のエンジンですが個人的には3.0のがバランスが良くベストだと思います。

【乗り心地】
適度な固さを残しつつもクラウン特有のフワフワ感も残します。
リアシートは充分な広さがありますし快適そのものですが、
運転席回りは体に固い材質が当たってしまい、特に長距離運転時は気になります。

【燃費】
街載りで7〜8、高速で13〜15km/l
登場当時からすれば期待を裏切る燃費ではないですが許されるのは今世代までですね。
次期型に関してはメイングレードにHVを据える事が必須でしょう。

【価格】
インテリアで損をしていますね。
クルマの出来そのものではなくクラウンのブランド料に対してお金を払うものだと思いますが、
ゼロクラウンからの乗り換えを考えると躊躇もある事でしょうから間接的に割高感があります。

【総評】
内装の品質低下さえ無ければ100点をあげられるクルマでしょう。
ドイツ車との比較は野暮ということで、担当分野が違いますから。

さすがです。すべてにおいて、素晴らしい車。
見た目、インテリア、走り、燃費、どれもいいですね。以前は日産のセダンに乗っていましたが、色んな面での違いにビックリです！
売れてる車は、それなりに理由がある事がよく分かります。
大切に乗っていこうと思います。