トヨタ ヴィッツ 2005年モデルレビュー・評価

アイドリング時の振動が大きいのが気になりました。
そして、同じ症状が多いのにびっくり。
1KR-FEの特徴なのかもしれないです。

８．５万kmでアイドリング不調&エンスト
９万km超えたあたりでオイル上がり・・・１０００Kmで５００ml減ります。

３気筒の車種が増えていくみたいですが耐久性が心配ですね


　インテリアは収納がたくさんあってとても使いやすいです、ほかの車に乗るようなことがあったら収納無くて困りそう。

発売から約5年経過しており、マイナーチェンジを繰り返したモデル末期のヴィッツです。
2代目のヴィッツは直進している限りは快適でしたが、カーブに差し掛かると頼り無い足周りでがっかりと言う車でしたが、3代目は足周りに相当改良がくわえられているイメージです。
曲がっても気持ち良く曲がれますし、何より車全体のまとまり感がさすがトヨタと思わせます。
センターメーターは好みの問題ですが、慣れれば問題無いです。

トヨタは2代目のフルモデルチェンジで手を抜く（初期型の開発費を回収する）イメージだったので、3代目は期待していました。
期待通りの性能に満足しています。
多分長く乗る事は無いと思いますが、繋ぎで購入しました。
HIDのヘッドライトは非常に明るく夜間も安心して運転できます。
燃費は大体田舎道で14〜15程度、街中で12〜13程度かと思います。
高速は走らないので解りませんが、バイパスを60〜70キロ程度で走っていても安定感のあるどっしりとした乗り味は結構好みです。
良い買い物しました。
スライドの車に買い替えるまでの間と思ってますが、本気で作ってあるトヨタ車は一味違いますね。

【エクステリア】
フロントマスクは、ちょっと精悍な感じで、ちょっとかわいい。中々いいです。

【インテリア】
まあ、インテリアの高級感を求めていないので、すっきりしていて必要十分。
メーター類が中央にあるのはいただけません。しかし、その分、運転席前の視界が良くなります。
玉に瑕は、運転席右前のピラーの死角。人がすっぽり隠れてしまいますので、多少の注意がいります。

【エンジン性能】
強力ではありませんが、踏み込めば、街中では十分な強さです。
長期間にわたり、元気で故障もなくスムーズに回ってくれました。

【走行性能】
首都高速の銀座近辺、カーブやら上り下りで走りにくいです。
しかし、S(スポーツ)ポジションにすると、ぐんぐん走り大部分の車をリードできます。軽く飛ばしている程度の車になら、ついて行かれます。Sポジションでタイヤに動力を与えたときのハンドリングの安定感は◎です。カーブした路面に吸い付きながら、Rをきれいにトレースできます。
同じく首都高速の入り口、渋谷からのぼり車線に合流する時、進入路がやたら短いです。でもSならば不安なく加速し、本線の流れ以上のスピードになります。
いろは坂のような登りも、Sを使えば楽々、スイスイです。行楽走りで不満に感じたことは一度もありませんでした。

ただ、玉に瑕ですが、停車からの出足がもっときびきびと出来てほしいです。
マニュアル車までとは言いませんが、、、。

《再レビュー2017/04》
レンタカーで300km程度、Vitzの2010年式に乗ったので、改めて自分が載っているVitzをレビューします。

走行性能ですが、2010年式はごくポピュラーなモデルの車両です。エンジン出力は並み、サスはフワフワ、定速走行でも加速気味にしても、タイヤの接地感は高まりません。『自分が思い描くコースをきれいにトレース』はできません。路面のうねりがあればコースを逸脱します。

それに引き換え、今乗っているRSは全く別物、少し加速気味にすると、路面に吸い付くように、きれいにトレースできます。うねっていても、コントローラブルで忠実にドライバーの意思を再現してくれます。

加速にしても、レンタカーは60km/hも出していると、相当にスピード感があり、70km/hともなると車体が何だかフワフワした感じで不安になります。
RSは、ちょっと踏むと60km/h、その上『かったるいスピードだなあ』位にしか思えません。車体もフワフワ感などみじんも感じさせません。

ブレーキは、レンタカーは軽い踏力で効くのはいいのですが、踏力にリニアでありません。ちょっときつめに踏むと、ギュッと急に効きが増します。
一方、RSは、踏力こそある程度いりますが、あくまでもリニアに効いてくれますので、このくらい踏めばこのくらいのマイナス加速度になる、というのが予測できます。マイナス加速度を容易にコントロールできます。

ハンドルも重さも、RSの方がねっとりした感じで、かつちょっと重さがあり、アンダーでもオーバーでもなく、自分好みです。

改めて、自分のRSの良さを再認識しました。

【乗り心地】
必要十分。普通の舗装路を走る限り、いやなところは全くありません。
室内の静かさも及第点です。

【燃費】
まあまあでしょうか？遠出して、エコランしながらの高速8割で200km前後で走って、15km/l。
日常の近場1kmも走らずにすぐに信号でSTOP/GOといった状況で、13km/lくらい

【価格】
りーぞなぶる。

【総評】
故障もせずによく走ってくれました。まだまだ後１０年くらい走れそうです。
トヨタさんの品質に脱帽です。
しかし、トヨタさんが20万円で下取ってくれるとの事で、C-HRに乗り換えます。

【エクステリア】
１０年たっても古臭く感じないデザイン
現行型よりもこっちのほうが良いと思う
【インテリア】
現行型より質感は良いです
【エンジン性能】
トルクがあるのでパワーがあるかと思いきや、高速では思ったほどスピードが伸びない
低速寄りにパワーが振られている
不快な振動は無し
【走行性能】
CVTがギクシャクすることがある
ハンドリングは軽すぎず、重すぎず適度な重さで好印象
ロードノイズやエンジン音も遮音材で上手く消しており静かです
【乗り心地】
どっしり落ち着いているが、カーブでのロールが大きくて後部座席側の人はフワフワしていると不評
【燃費】
１４〜１６ｋｍ
【価格】
特段高いとは思いません
【総評】
特にこれといって悪いところもなく
街中中心で運転するなら不満はそんなに無いと思います
平均的によく出来た車だと思います

【エクステリア】男性受けする精悍なデザインは好感が持てる。

【インテリア】無難。インパネは純正ＣＤ付きはすっきりして良い。

【エンジン性能】加速、高速安定性申し分ないが、アイドル振動大きく、アイドリング回転数も不安定。

【走行性能】ハンドルの遊びは小さくコーナリング性能は良い。高速安定性も良い。

【乗り心地】ややサスペンションが堅く、ファミリーカーには不向きだが、１人乗りなら問題ない。

【燃費】町乗り、短距離繰り返しで12km/L、高速を使った長距離で18km/Lくらいで良好。

【価格】新車購入時100万円＋諸経費で安かった。

【総評】１人が主な使用で通勤者ならベスト

【エクステリア】
良くも悪くも無い。可愛い系？
衝突安全性は割と高めのようで良い。

【インテリア】
収納は多く使いやすい。プラスチック多めだけどそれなりの質感。
リアシートの背もたれが左右分かれてないので、倒して荷物を積むと
リアが荷物専用になってしまう。サイドエアバッグがあるのは安心。

【エンジン性能】
加速が鈍い。街中は平気だが峠的な所の上りはキツイ。
高速は力不足感があり、そこそこ気になるエンジン音。

【走行性能】
運転してて面白みは感じない。飛ばす気がおきない。
街乗りなら特に気にならない。

【乗り心地】
小型車にしては良いと思う。リアも広めで床もフラットで良い。
でも人数多いと遠出は辛いかも。

【燃費】
大体17km/lくらい。街乗りだけで約15km/l、遠出時約19km/l。
カタログ値との差が気になる。

【価格】
安全性や装備を考えたらこんなもんなのでは？

【総評】
所有してて嬉しいとかワクワク感とかは無いですね。
楽で便利で安全な日常の足って感じです。
1300ccのモデルにすれば良かったかも。

評価うんぬんよりもエンストしてしまうような構造を持ったエンジン

いつまでスルーしてんだ！！

高速乗らないから起きる？？バイパス乗らないから起こる？？

営業もエンストに泣かされたようです

これをスルーしてるトヨタはいったい何を考えてるんだ！！

カーボン吐き出そうとキックダウンかけたって

CVT+電子スロットルで吹けないから出るものも出やしない

いつ止まるかわかんないからヒヤヒヤだよ毎日

買って３年しないで信号待ちで４回もエンストしたよ

こんなんだったら１０系乗ってたほうがよっぽどマシ

ガッカリだよ

そこ以外は・・・比較的・・・１０系よりいいよ

エンジンはトヨタが作れ

以上！！

【エクステリア】顔の部分がプリウス似になり嫌い。旧型の方がデザイン的に洗練されてよかった。

【インテリア】全面ダッシュボードが前にせり上がった感じが、旧型と大きく違い違和感を覚える。また、センターメーターが人間工学的にダメ。デジタル表示の方が先進的でよかったのに指針に変わり残念、オレンジ色表示も安もん印象で、目に優しい緑か白色になぜしないのか疑問を感じる。それから、一体型アームレストのプラスチック素材は最低。なんぼ安い車であっても、もうちょっとましな素材を使わないとダメ。

【エンジン性能】この１ℓエンジンで唯一気になるのは、アクセルを踏んだ時の音で、ゴロゴロゴロと回転が上がっていく時の、CVT故か何とも安っぽい音で、これがこの車の評価を下げる一番の理由である。

【走行性能】旧型は155/80/13の貧弱なタイヤだったせいか、走行感は安定性に欠けていたが、コーナーでもフラットで安心してアクセルが踏め、見違えるように良くなった。

【乗り心地】旧型に比べ、引き締まった印象で格段によくなった。

【燃費】

【価格】

【総評】大トヨタのヒエラルキーの最下層級の車のためか、コストダウンのため、１車種の車として見た場合、せっかくの魅力が上記で挙げた欠点のためスポイルされている。この車に求めるのは、エンジンと内装の質感、車の本質である人間工学の徹底と安全の追求だけである。