トヨタ プリウスαレビュー・評価

横からの姿	布団を敷いたラゲッジスペース

２０２１年３月で生産中止となり、新車の購入ができないので困っていたところに２０２０年６月新規登録の車が見つかり、購入して３か月乗ってのレビューです。

【エクステリア】
どうしても好きになれないフロントマスクでリアも微妙なデザインですが、横からの姿は悪くない。

【インテリア】
プラスチック感バリバリですが、シンプルで飽きの来ないデザインだと思います。
２列目のシートを倒すと１８０?ほどフラットになるラゲッジスペースの大きさが気にっての購入です。布団を敷いて車中泊での釣りに最適です。

【エンジン性能】
１８００ｃｃ＋モーターなので力不足も感じず街乗りでの不住は全くありません。
高速での合流や坂道でもパワーモードに切り替えるとアクセルにしっかりと反応して加速するので不満はありません。
アクセルを強めに踏み込んでの加速時のみザラついた感じのエンジン音が大きく、若干の不快感を感じますが加速後はエンジン音も消えるのでしっかりと作られたハイブリット車だと感じます。

【走行性能】
１７インチのタイヤを履いての感想ですが、若干堅めの足回りで安定感あります。
曲がる止まるもスムーズで問題を感じることはありません。

【乗り心地】
少し硬めのシートでですが、乗り心地は悪くなく長距離運転でも疲れは少ない感じです。
セカンドシートの乗り心地も悪くないようです。

【燃費】
乗って一番驚いたのは燃費の良い事で、平均で２２km〜２３km／Lほど走ります。
特に高燃費を意識した走りではないのですが市街地を普通に走っても２０km／Lを切ることが無いので満足してします。

【価格】
１年落ちで走行距離0.8万キロの中古車が、非常に安価だったのでコストパフォーマンスの高い車だと感じています。

【総評】
大人が4人乗って4人分の撮影機材を積んでも余裕が有って、布団を敷いて寝る事ができるラゲッジスペースで２０km／L以上の燃費ですから良い車です。
背の高いワンボックス車を好まない人には選ばれる車だと思います。
トヨタセーフティも標準装備で安心感もあります。

期待を裏切る車でした。
代車でお借りして早2ヶ月。残念な車です。
運転しても楽しくない。
乗っても楽しくない
残念な車です。
燃費もそこまで良くなく、へたりもすごい。
まだ数年前のカローラの方がいい。
プリウスがいいのにαになると酷いもんです。

２０１１年３月２４日にディーラーにて予約、４月１日に営業担当に朝一で発注をかけてもらい、９月４日に納車。それからかれこれ５年が経ちました。自分自身の５年間の使用を振り返る意味で再投稿します。

現時点での総走行距離は75900km、生涯燃費は22.6km/L、最高燃費は画像にあるとおり123km程走ったときにエアコン使用状態で32.3km/Lを出しました。既に今は「エコ運転をしている」という意識はなく、普通に運転していればカタログ燃費26.2km/Lは出せます。当然後ろに渋滞を作るような迷惑な運転はしないよう心がけ、その上で「スピードは控えめに、ブレーキは早めに」を心がけるだけで、ここまで燃費が伸びるようになりました。

前車の初代イプサムを中古で購入した時点でプリウスのミニバンが出るという噂を聞いていたので、実際に出るまでが非常に楽しみで、そして購入してから５年経った現在でも、私個人としては全く不満がない車です。スキーに行く際に使うという最大の購入目的も十分果たせているので、その内新型が発表になると思いますが、壊れるまで乗り続けると思います。

購入から半年経過し10,000?乗車しました。
以前はプリウス30系前期100,000?乗車しました。

【エクステリア】
新型のフロントフェイスはちょっとやりすぎ感がありますが、LEDもついてますので悪くはないかと。

【インテリア】
プリウスと変わらず、相変わらずプラスチッキー満載な内装。
それでもうまくまとめてるとは思います。
プリウスと比べ後部座席が広くなって窮屈さを感じません。

【エンジン性能】
プリウスより低速のトルクが太くなってます。
パワーモードにすればそこそこパワフルな走りができます。
通常モードはもっさりですね。
またエンジン音は結構うるさいです。

【走行性能】
プリウスより若干ロールしますが許容範囲。
ハンドリングは相変わらず×
速度を上げるに連れて路面との接地感が薄まります。
この車に走る楽しみを期待してはダメです。

【乗り心地】
許容範囲ですが乗り心地が安っぽい。
プリウス30前期に比べれば大分マシになりましたが、安価なサスなので仕方ないかと思います。

【燃費】
全くエコ運転しないで17?/L前後
プリウスより重くなったので1割程度悪化しましたが、燃費はいいと思います。

【価格】
営業車なので無評価で。

【総評】
燃費の為に走る楽しみを犠牲にした車です。
しかしプリウス同様、耐久性はかなり高い車です。
維持費は燃費以外かからないと思います。
走りよりも、燃費や維持費を重視する人にはオススメです。

アコードHVかアウトランダーPHVを買いたかったのだが、７人乗りが条件から外せなくなってしまい
・20Km/Lが狙える燃費性能
・欲しくないクルマを買うことになるのでとにかく価格が安いこと

この条件から消去法で選出したのがこのクルマでした。FITからの乗り換えですのでそれとの比較でレポートします。

燃費性能
現車が来ていないので分からないのですがカタログ上のJC08燃費はFITと同じなので、FITより悪ければトヨタ車のカタログ燃費は嘘っぱちということになります笑

走行性能
明らかにパワー不足。動力がスリップしているような感覚が非常に大きくちょっと踏んだだけでは車速があがらず、かといって踏み込むと原チャリのような「ぶいーーん」というエンジン音が高らかに響き、それに全く呼応しないもっさりとした加速感。数十年前にCVTが出たての頃に良くあったあの感覚のまま。公道で異常にスピードを出す傾向があるプリウス乗りはいったいどんだけアクセル踏んでるんだ？？と神経を疑ってしまいます。
FITはエンジン＋モータである感覚を明確に感じることができます。走り出しのエンジントルクの不足をモータートルクがうまくプラスされ電動のスーパーチャージャーといった感覚でエンジン音も「ぶいーーーん」などならず速度に同期してエンジン回転数が上がり自然かつダイレクト。ハンドルがしっかりしており手放しでもまっすぐ走れるという車として基本性能である感覚はアコードなど上級グレードと共通。エコノミーカーにも作りの妥協は感じません。このプリウスは節操のない操舵感、ブレーキ時の回生挙動がきつすぎ感など走行における感覚には全て「妥協の産物」感しか感じない。トヨタを嫌う全ての人間の共通の感覚だと思います。


インテリア
一番泣けてくるのがやはりインフォメーション少なすぎのデジパネでしょう。全てがセグメント表示で半ドアの位置すらインフォメーションできません。シンプルですがFITのほうが高機能。
以外に気になったのドアの開閉感。FITより重みはあるのですが「ガチャッ」とメカメカしい音がけっこうする。
センターコンソール？の張り出しが不自然極まりなくデザインは優先度が最低にまわされてることが分かります。


特記事項
フェイルセーフがソフト制御に頼りすぎで、ちょっと何かあろうものなら全てシステムをとめてしまうという技術屋離れした安直な回避策。乗る前から不安です（大爆笑）
ソフト制御でできる（＝コストがかからない）クルコンがグレード差別化に使用されているのがトヨタという会社の器の小ささを感じます。他社なら当然標準装備。ホンダなら軽でさえ標準装備。コストがかからないのですからこれが当たり前なんですがね〜。

20世紀に開発され、基本システムはアップグレードないまま今の今まで売り続けてきたというのにいまだに使い続けると言う技術屋から見れば「愚かの極み」にしか見えないトヨタのハイブリッド車。しかしそれが故に席に座っただけで聞いてもいないのにいきなり30万の値引き提示はさすが「営業のトヨタ」
　なるほど、日本で一番売れている理由がここにあったわけですね。確かにレンタカーや知り合いからちょっと運転変わった程度でしかトヨタ車を知らなければ到底候補にすらなりませんがディーラーのテーブルに着き、価格を提示されて、そこでトヨタの良さを知ることになるのですね（笑）
　こんなに値引きされたらどんなに古くさかろうが、小学生の工作レベルのシステムであろうが笑顔でハンコがおせますね。笑

結局トヨタ批判になってしまいましたが、まとめると

・トヨタが売れる理由は製品ではなく、大幅な値引きがその原動力となっていることが分かった。
・車に興味のない人が移動手段として買うための車。これがトヨタのクルマである。
・車で人を判断する傾向がある。
　（FITに家族4人で乗りつけたら完全に見下されました。こういう指導がトヨタなのでしょう）
　ホンダ、三菱ではそのようなことは一切ありませんでした。
・トヨタは以外に客層が悪い（笑）

三菱、ホンダから３列HVの登場を心待ちにしています。出たらすぐ買い換えます笑
トヨタは納車前ですでにおなか一杯です

笑

【エクステリア】
　ノーマルでもなかなかカッコイイと思います。特フェイスは気に入っています。
　リアはなんかボテッとした感じがあります。
　全体的にはまとまっていると思います。
　角が欲しかったので、Aftermarketのエアロを装備しています。
【インテリア】
　コスト下げるために、プラスチックが使われているため、人によっては安くみえるかもしれ　ません。シートの色が気に入る物がなかったため、すぐカバーをつけました。
　少しだけ高級感がでたかな？？
　
【エンジン性能】
　スピードを求めるなら乗らない方がいいと思います。
　ＥＣＯモードなんて、軽自動車に加速負けます！！
　そのかわりパワーモードはなかなか走ってくれます。

【走行性能】
　ワゴンという中で言えば、いいものではないでしょうか。
　ただ重くなってるので、走りは普通のプリウスの方がいいです。

【乗り心地】
　納車と同時にサスを変えたので、わかりません。
　
【燃費】
　ちょい乗りばかりだと燃費は悪いです。
　そこは普通のガソリン車と変わりません。
　ただ、１８インチでダウンサスつけても、高速の燃費は２０ｋｍ/Ｌは超えます。

【価格】
　高めなのかなって思います。
　シャシーはマークＸジオと同じなので、値段相当なのかとは思います。

【総評】
　広い層の人にうける車だと思います。
　車ということだけを考えて、一番満たされた車だと自分は思っています。

【エクステリア】
斬新過ぎず、保守的すぎず、受け入れやすいです。機能美を持ち合わせていると思います。

【インテリア】
シートカバー（clazzio Luxury type）をつけたら一気に高級車みたいになりました。見た目だけでなく、座り心地もいいです。

【エンジン性能】
ミラーサイクルなので３点にしていますが、これはプリウスがプリウスであるための性能なので何の不満もありません。

【走行性能】
高速などでいざ走らせたいというときはパワーモードをＯＮ。気持ちのいい加速をしてくれます。普段使いで出足が少々重く感じたので、軽量ホイール（RAYS CE28N 16インチ +43）に替えたところ体感できる程度出足が軽くなりました。
出足の重さが気になる方は試してみるとよいと思います。

【乗り心地】
シートカバーのせいもあるかもしれませんが、非常にいいです。
ある程度走ってショックアブソーバーがこなれてきたせいもありそうです。軽量ホイールにすると、通常、少し振動を拾いやすくなるの通例ですが、そういったことは感じません。

【燃費】
15,000Km 程走って、ナビの燃費表示で 21km/L くらいです。冬場に一気に悪くなりましたが、今の時期（初夏）だとメーター表示で街中、高速ともに 25km/L くらいはでます。

【価格】
下取り車なしで、255万円でした。
オプションは、下記の通り。
MOP フォグランプ
DOP ナビ（ベーシック）、フェンダーポール、iPodケーブル、フロアマット、サイドバイザー
性能、機能から考えて非常にお買い得だとおもいます。

【総評】
自転車（ロード）に乗っているので、自転車を横にせずに積めるプリウスの登場を待っていました。
自転車は、MINOURA VERGO を使って、前輪をはずし、後輪をつけたままで３台のせることができます（シートを下げるか、外す必要があります）。乗り心地もよいのでレース会場まで疲れずに行けます。自転車を運びたい人におすすめできます。
購入後、満足感を上げたいと思い、いろいろいじっています。
・定番のクルーズコントロール。
・30プリウスの革ハンドルを移植。
・ヘッドライトをハロゲンから、HID（PIAA HH400A）。
・S 以上にあるボディサイドのアクセサリーソケットを取り寄せて装着。
・部品を取り寄せて助手席とリアゲートのスマートエントリを装着。
・ホイールを軽量のものに変更（元のてっちんはスタッドレス用にしています）。
人気車種なのでパーツがいろいろと市中にでているのでいじりがいもあるとおもいます。レーダークルーズやプリクラッシュセーフティにこだわりがなければ S Lセレクションで十分だと思います。

前車（カムリグラシアワゴン２．５リットル　２ＷＤ)が丸１４年経過したのを機会に、乗り換えを考え始めたところに、昨春プリウスαが発売されました。「次はワゴン系のハイブリッド｣と思っていたタイミングでした。２０１１年８月に２度試乗し、９月に「５人乗りＧタイプ」を契約、今年２月に納車を迎えました。この３ケ月で３，８２０ｋｍ走行してきた感想です。

【１】納車当初の燃費１８?／Ｌ⇒現在２０〜２１?／Ｌで安定してきました。このゴールデンウィーク前半で、松江市〜鹿児島市を往復し、高速道と一般道、山道を走行してこの燃費ですから、前車に比べれば雲泥の差です。ガソリン残量を気にしないで長距離走行できる安心感は代えがたいものがあります。
【２】この燃費を稼げたのは「ＥＣＯモード」と「オートクルーズ」のおかげではないかと思いま　す。スタートは「ノーマルモ−ド」、スピードに乗った時点で「ＥＣＯモード」に切り替えて「オートクルーズ」をＯＮに。後は「オートクルーズ」レバーで速度の微調整・・・の操作を繰り返しました。
【３】ただし市内のゴーストップの多い道路での「ＥＣＯモード」使用はお奨めできません。軽トラックに置いて行かれてしまいます。（ちょっと極端ですが・・・）
【４】ハンドル形状が「楕円形状」なのには、当初ちょっととまどいました。長年、送りハンドル操作に慣れていましたから・・・今はもう慣れましたが。
【５】デザインに起因するのでしょうか、視界は、前方・後方ともあまり褒められたものではありません。しかもセンターメーターのフード上端が前方視界を邪魔してます。後方視界用に「バックガイドモニター」を装着されることをお奨めします。慣れると重宝します。私はこれに加えて「フロントモニター」も装着しました。フロントの見切りがあまり良くないので、子供や犬猫などに気が付かないことも憂慮しました。
【６】「オートリトラクタブルミラー」はキーレスエントリー方式の車では大変便利なアイテムです。ドアロックのＯＮ／ＯＦＦに連動してドアミラーが開閉動作しますので、目と耳でドア施錠・開錠が判ります。
【７】「内装がチープ」という声をよく聞きます。確かに前車に比べて「う〜ん？」と思うこともありますが、良くも悪くも、まあ、金をかける所とコストダウンのために見切った所のメリハリをつけたのかな？と、納得して乗ってます。
【８】「ＱＭＩガラスコーティング」の批判も耳にしますが、「光沢５年保証」を信用して施工しました。３回ほど自分で洗車しましたが、前車に比べればとても洗車が楽です。感心したのは「リンス」と呼ばれる仕上げ剤の効果です。「しっとりした光沢」に仕上がります。この「価格と仕上がり具合」のバランスをどうみるのかは・・・個々人の判断に任せるしかありませんが。
【９】装着タイヤの関係もあるのでしょうが、乗り心地はやや硬めです。しかし荒れた路面で足回りがバタつくことはありませんし、この「硬さ」でいいと思います。ハンドルは切れば切った分だけ回頭してくれますし、山道でタイヤが鳴くこともありませんでした。うまく電子姿勢制御されているのではないでしょうか。
【１０】過去のレビューでも記載されていますが、「モーター駆動とガソリンエンジン駆動と回生モーター」の制御は絶賛ものです。静かさゆえに「ガソリンエンジンがかかると音がうるさい」と言えるのは、プリウスオーナーだから言える「贅沢」なのかも知れません。　
【１１】純正「エクシードナビ」を装着しました。初めてのナビです。進んでますね、まさに「走る情報センター」です。音質もいいですね、吉田拓郎を大音量で聴きながら走っています。ただし、ナビ機能については、必ず道路地図を片手に併用しながら使っています。ナビはあくまで機械が選定した指標ルートですから。（私もヘンクツな性分です）
【１２】最後にこの車の評価ですが、いい車だと思います。そのテクノロジーの先進性とパッケージデザインで、人間の「知的な部分」と「優越感」をくすぐる車です。いいタイミンングでいい車と出会えたことに感謝します。

18万?乗った平成14年型のエスティマアエラス2400cc4WDホワイトパールから5Gホワイトパールへの乗り換えです。
寒冷地仕様，スマートナビ，マルチビューバックモニター，フロントコーナーセンサー，レインクリアブルーミラー，ナビ連動ETCなどのオプションをつけました。
2月8日納車で，約1800?走った感想です。

【エクステリア】
かっこいいです。
アエラスのエアロ風に満足していたので，5GTと迷いましたが，髪も薄くなってきたことですし（笑），ノーマルにしました。
鉄板ボンネットと樹脂パンパーとの切り替え位置がカーブの途中なので，色違いが目立つのが難点かな。気になる人はスーパーホワイトやホワイトパールはやめた方がいいかも。

【インテリア】
口コミにあるように，Gでもシートは高級感はありません。でもこんなもんでしょう。
ちなみにシートカバーはつけていません。

【エンジン性能】
エスティマでバンバン走ってたので，エコモードは使いません。
エコモードは却って燃費が良くないような気がします。
パワーモードは背中がシートにくっつきます。

【走行性能】
EVからエンジンへの切り替わりやその逆の切り替わりなどの際に違和感はありましたが，いろいろな口コミを見て知識を得ていたので，不満はありません。
どんな車でも，乗り換えたときには慣れるまで時間が必要だと思います。

【乗り心地】
エスティマに比べるとちょっとシートが硬いかな。
ちなみに，謳い文句のバネ上制震制御は実感できていません。

【燃費】
エスティマは街乗りで5?/L遠出しても8?/Lでしたが，αは今のところ18ないし20?/L走ってます。
南東北の寒冷地なので暖房のためにしょっちゅうエンジンがかかってしまいますが，それでもこれくらい走るので，暖かくなるのが楽しみです。

【価格】
まあこんなもんでしょう。
気に入ったものは高いとは思いません。

【総評】
エスティマに比べればおもちゃみたいな車ですが，燃費重視で買ったので，大満足です。

（これを書くと荒れますが・・・）寒冷地仕様，特にウィンドシールドデアィサー，ミラーヒーターは秀逸です。北海道でなくても寒冷地の方にはおすすめしたいです。

試乗して来たのですが、全てにおいてクオリティが高くてビックリしました。


内装もこのクラスにしてはかなり良いと思いますし、ハイブリットなのに運転していて重く感じる事は無いし、静かで乗り心地もGOOD!!「なぜプリウスやアクアでこの乗り心地が出来ないのか？」と思ってしまいました。


収納スペースも充分だし、様々なシチュエーションで活躍出来る１台ではないでしょうか？


これで価格がもう少し低価格になれば言う事無しです。

通勤と週末の釣りで5年で14万キロ走行したセレナは大活躍をしてくれたが、転勤で通勤距離が伸び、5万円/月の燃料代を減らすため燃費の良い車に乗り換えることにした。
燃費ならプリウスという結論に達しディーラに見に行くとαのカタログが置いてあり、荷室が広いαのほうが欲しくなった。その頃に発売されたフィットシャトルハイブリッドはαよりも荷室が広く価格が安く納期も早かったが、モータ走行が多い本格的なハイブリッドのαに決定した。

＜メーカーオプション＞
フォグランプ：1万円で外観が上位グレードと同じになるので選択した。

スベアタイヤ：パンク修理キットで治る程度はスタンドでも簡単に直せるが、バーストを2回経験している私には必須である。但し30センチ以上の深さのフロア下の物入れは15センチ程度になってしまう。

＜ディーラオプション＞
ETC：ビルトインが1万円台でできるので選択した。

サイドバイザー：今まで付けたことが無かったが、雨天時エアコンを掛けずに曇りが取れると思いエコラン用に付けた。2万円でどれだけ燃費が助かるのだろうか？コストパフォーマンスは良くないが、結構カッコ良いので気に入っている。

＜エンジン性能＞
クルマの性格上普段はおとなしく走るが、アクセルを踏み込めば並のガソリン車以上の加速が得られ、２面性をあわせ持つ点は得した気分になれる。

＜走行性能＞
ダンピングが良い固めのサスはフワフワせず気持ち良い。フロントヘビーなため旋回性能が気になってはいたが、素直に曲がってくれる。

＜燃費＞
約1200キロ走行したがメータで22.5km/L、満タン法で21km/L は走る、燃料代は半減し、非常にありがたい。燃費は普通に加速し、50〜60km/hの定速走行を心掛けると良いようだ。

＜価格＞
購入してから知ったがミッションはCVTでは無く、遊星歯車を用いモータ、エンジン、充電器を制御しているとのこと、エンジンがかかる際のショックは運転していなければ気がつかない程だ。アクセルも違和感が多少はあるとも思ったが、殆ど感じない。非常に複雑で高度な制御が行われているはず。但し良くはわからないが、何らかの条件がそろうと加速時に出来の悪いATのような息付きを起こするようだ。これは一度だけあった。
総合的に言えば、これだけ超ハイテクなクルマを235万円で所有できるユーザーは幸せだと思う。お勧めします。