アウディ A4 アバントレビュー・評価

【エクステリア】
定番の落ち着いたスタイリング
流れるウインカー　光るデイライト
アウディが最先端で尚且つとてもかっこ良い
光るナンバーもとても良く似合ってます。
【インテリア】
全体的に収納スペースが小さい。
ドアのポケットは全く狭くて使えない。
【エンジン性能】
35TDI ターボエンジンで快適で静粛性も高い
マイルドハイブリッド　
燃費が良くてとてもパワフル
【走行性能】
トルクが大きく出足がありキレのある加速が魅力的です。
高速道路などのレーンキープなどがしっかりしておりとても安心して乗れます。
【乗り心地】
低重心で安定感があり乗り心地もとても良い
【燃費】
長距離の燃費はL20オーバー特に高速道路など最高です。
【価格】
それなりの価格ですが凄く良いです。
【総評】
全てにおいて総合的に優れてます。が
あえて申し上げれば
1.ドイツ車共通特有のバック時のモニター映像が凸レンズで見ずらい。
映像が凸レンズになり分かりづらいが日本車映像はそのままの等身大の映り込みの為に優れてる。
2.アイドリングストップは始動時に振動があり
毎回毎回切るのに乗るたびにアイドリングストップになるので切り替えが必要です。
改造してアイドリングストップを解除したらメーカー保証が無くなるとの話です。
3.国産車のナビと比較してドイツ車のナビがとても使い辛いのが残念です。SA.PAなどの距離や時間などの表示が無い。
4.比較的に標準的な最近の先行車発進、青信号などのアラームが無い。

この点以外では総合力がとても良い車です。

B8型の後期モデルを中古で購入しました。
新車時の価格からするとかなり落ちついている価格です。
サイジングや佇まいは輸入車のエントリーモデルにふさわしいと思います。
今後中古での購入を考えている方々の一助となれば幸いです。


【エクステリア】
シングルフレームグリルがかなりこなれてきた感じで、ほど良く上品でスポーティ。
ザ・audiな外観で、幸いB9型もさほど大きな変化がないようなのでちょっとうれしい。
サイズも日本で乗るにﾍﾞｽﾄな大きさではないでしょうか。


【インテリア】
運転席周りはとても上品。シックな黒+スポーティなシルバークロムを上手に使い合わせています。
今時の車と比べればややアナログな気もしますが、それでもこのインテリアはいつも満足させてくれます。
遮音性も安物タイヤでなければ◎。　オーディオも素晴らしい。

MMIは日本のナビと比べると使いにくいです。
タッチパネルではなくダイヤルorボタンでしか操作を受け付けないので、運転中に触るのはちょっと怖いです。
ビジュアル的にはカッコいいのですが、使用感には個人差があると思います。

後部座席も同クラスの国産車と比べるとややタイトな印象。お尻が沈み込むので乗り降りも楽ではないです。
ミドルクラスのワゴンならこんなところか…といったところ。
成人５人乗りはしんどいです。

【エンジン性能】
過給機付き2.0Lは動力的には十分。日本で乗るにちょうど良い。
が、CVTにはちょっと難あり。
0スタートからのぎくしゃく感は特に絶望的。アクセルワークが…とかの話ではなく踏んだ量と加速感が一致しない。
初っ端から減速比が低すぎる？　よく分かりませんが、この感覚未だに慣れません。
速度に乗ってしまえば何てことないのですが…。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟからの復帰も振動が大きく、さらに出だしが鈍くなるので私は常時オフです。
現行型から全グレードDCTに変更したことに納得。

高速走行では無双です。
100km/hで回転数が1500を切っていたような気がします。
エコランに徹すれば15km/lも狙えます。


【走行性能】
低速時のステリングはとても軽くて、街乗りなら女性でも運転しやすそう。
ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞはまろやかな乗り心地です。
高速走行も揺れが少なく、とても快適。


【燃費】
予想より悪くないです。
カタログ値13.8に対して市街地なら10あたりをウロウロ、流れの良いバイパスや高速なら15以上も狙えそうです。
ダウンサイジングターボ良いです。


【価格】
新車価格は高いと思います。今のモデルの2.0Lはオプション等含めれば乗り出し600万でしょうか。
同セグメントの他メーカーの車種と比べれば一線を画しているイメージです。
割安感のある1.4Lモデルが400万台というのも…。
中古で400言うたら、かなり選択肢ありますからね。

【総評】
Ａudi然りドイツ勢の中古相場は価格がこなれていますね。
中古車しか乗り継がない私にしてみれば願ったり叶ったり。ありがたや。

輸入車は中古でエントリーモデルを買う。
私は有りだと思います。

<再レビュー　170629 ECUアップデート後追記>

リコール通知がきたので、ディーラーに行きECUのアップデートをしてもらいました。
ネックだったCVTのぎくしゃく感が改善されたように感じます。
だいぶ乗りやすくなりました。

燃費重視のセッティング？なのかだいたい2000回転前後を保ちたがるのですが、
街中のストップ&ゴーでも、流れの速いバイパスを走ってもリニアな加速を味わえます。
リコールから帰ってきただけなのに、パワーアップしたような感じで嬉しいです。

またしばらく乗っていたいと思います。

友人がドイツ車に乗っていて、ドイツ車に興味を持つようになり最初の車検の時の買い替え検討のつもりでドイツ車ディーラー巡りをしたつもりが契約まで至りました。

【エクステリア】
フロント、リアのポジションランプのLEDのおしゃれさに一目ぼれしたのが購入の決め手になったと言っても過言ではありません。友人に見せても「カッコイイ！」と言われます。国産車にはないセンスの良さだと思います。

【インテリア】
ブラック系の色使いにアルミ素材がアクセントとなって大人の雰囲気を演出していると思います。ダッシュボードの素材も加工の方法がいいのか安っぽさはありません。BMWもこの高級さは似ていました。以前乗っていたCR-Vが内装がチープすぎたので満足度は高いです。また運転席の足元が狭いと言った書き込みも拝見しますが、184センチある私でもそんなに気になりません。強いて言うとフロントのドリンクホルダーの大きさが大小ありますが、大きい方を2つにして欲しかったです。現状小さい方はスマホ置きになってます（笑）。

【エンジン性能】
2.0LDOHCインタークーラー付きターボだけあって加速はいいと思います。ただ、アイスト機能付きとCVTの影響なのか分かりませんが、出だしからターボがかかるまで少しタイムラグがあります。スピードに乗るとグググっと加速するので、オーバーしないように注意が必要ですね。
アイスト時の停止から再始動の振動はそんなに気になるような事はありませんが、今ままで乗っていた車にはなかった機能なので慣れるまでもう少し時間がかかりそうです。

【走行性能】
quattroに関してはカーブの安定性や直進性の高さが評価されていましたが、今回FFのS-lineパッケージを購入したのでどうなのか少し不安でした。S-lineはquattro社製の専用サスペンションを採用している事もあるのかコーナーや直進走行での安定性は抜群でした。不安は一気に解消です！地面を這うように走ってくれるので体が遠心力で流されるような事はありません。

【乗り心地】
以前乗っていたCR-Vも少し硬めな感じだったので私は違和感がありませんが、S-lineパッケージも少し硬めに作られているかもしれません。
ただ、そのおかげで走りの安定性は素晴らしいのでこれぐらいの硬さが必要なのかも・・・と感じました。

【燃費】
まだ満タン法で計っていないので無評価と致します。

【価格】
今回契約するつもりはなかったのですが、S-lineのキャンペーンや金利優遇キャンペーンなどディーラーに足を運んだ時にたまたまキャンペーンが盛りだくさんで、値引きを結構していただけたので、思い切って契約に踏み切りました。外車が初めてなので値引きがある事にまず驚き、そして値引き額にも驚きでした。ただ、この値段ならオプション設定されているACCやオプションすらなっていないシートメモリー機能は標準で欲しかったですね！

【総評】
今後の買い替え材料を勉強するつもりで外車ディーラーに立ち寄ったところ結局は契約まで至ってしまい、冒険し過ぎたかなぁと悩む日々が続きましたが、実際納車されると改めてデザインや走りは今までのCR-Vとテイストの違いもあり満足できるものがたくさんありました。また塗装や溶接など細かいところもドイツ車は行き届いていて所有する事の悦びを与えてくれました。ナビの使い方など国産車とは違うところが結構あり慣れていかないといけませんが、それ以上に走りや静寂性は満足度の高い楽しめる車だと思います。乗り換えて正解でした。

【エクステリア】１０年以上たつけどいいデザインだと思います。

【インテリア】当時としては最高でした。

【エンジン性能】必要十分だけど、B7以降の2.0Tはやっぱりいいなぁ。

【走行性能】悪天候時の安定性はクアトロならではです

【乗り心地】SP1なので固い

【燃費】市街地６−８、高速８−１０

【総評】イグニッションコイルが次々に死亡したり、高速走行中に燃料ポンプが逝ったりといろいろ壊れましたが、それでもいい車です。

【全体的な感想】
　個人的にはエクステリア・内装・走行性能のトータルバランスが良い点。
　
　このクラスでは、落ち着き度ではＡ４アバントが秀逸だと感じています。
　フットブレーキの利き方が、マイナーチェンジ後のモデルでは格段に向上。
　マイナー前の「カックンブレーキ」ではなくなりました。
　それと1800ｍｍ越えの車幅は初めてですが、まったく問題ありませんでした。
　今の大きさは、先代にはない大人の雰囲気を醸し出してくれていると感じます。

【インテリア】
　ドライバーズファーストのレイアウト故、適度に包まれ感があり、落ち着きます。

【エンジン性能】
　ＣＶＴ故、ターボ車といっても過激な加速感はありません。
　Ｓモードにすれば、結構きびきびした発進が可能です。
　エンジン音も先代よりは静かになりました。
　なめらかなエンジンフィールも気に入っています。

【走行性能】
　安定感があり、カーブもそれなりの速度で駆け抜けることができます。
　ハンドリングも、よい意味で軽めなのが気に入っています。

【乗り心地】
　唯一、不満な点です。
　段差を乗り越える際のドタバタ感が、このクラスとしては残念な点です。

【満足度】
　　クルマの大きさもちょうどよく、この大きさならＡ６がほしくはならないです。
　　トータルバランスが良く、このクラスの中では、今でも一番お気に入りです。
　　

2.0 TFSI quattro　S-line
2009年モデルだと思います。
【エクステリア】
　　これがよかったから前A4アバントから乗り換えた訳で・・・・
　　とても気に入っています。
　　ただちょっと大きくなったので、買い物が不便になりました。
【インテリア】
　　デザインはとても好きなのですが、
　　ちっと狭いかな？
　　
　　MMIはちょっと使いにくいかな？
　　特にナビ操作がイマイチ。
　　私のはDVDのやつなのでHHDになってる奴はどうなんだろ？
【エンジン性能】
　　2リッターターボとは思えないほどトルクがあります。
　　高速走行でも余裕があります。
　　昔は結構飛ばす方でしたが、全然問題ありません。
【走行性能】
　　車体の剛性の高さからか、とても良いです。
　　quattroということもあると思うのですが、
　　どんなシーンでも思い通りに操作できます。
【乗り心地】
　　S-lineなので、硬いです。
　　私個人は好きなのですが、人を乗せると・・・・・
【燃費】
　　思っていたよりもいいです。
　　（ハイブリットなどの車からは笑われそうですが・・・・）
　　朝の通勤で８〜９ぐらいです。
　　この間、高速で初めて１５行きました（驚）
　　いつもは１３〜１４です。
　　ただ、満タン法ではなく、オンボードコンピューターの計算なので、
　　どこまで本当かわかりません。
【価格】
　　高いよ・・・・
　　私はアウディの剛性・quattroを惚れていますので、
　　頑張ることはできましたが、
　　車を移動する手段としか考えていない人には、
　　ありえない金額だと思います。
　　似たような値段で、豪華な装備の車がたくさんありますから。
　　これは人それぞれの価値観によるのでなんとも言えまえん。
　　ただ、剛性も新型になるにつれ、体感ができなくなってきています。
　　
　　あと、車体の値段の他にタイヤ等のアフターパーツの値段が結構・・・・
　　タイヤ・アルミに関してはS-lineなので、キャリパーがでかく、
　　１８インチのアルミでも入らないものがほとんどです。（純正１８インチ）
　　雪国のかたはスタッドレスのことを考えると頭が痛いですよね。
　　私のスタッドレスのアルミは購入したものが付けられず、
　　返品処理となりました。（お店のスタッフは平謝り＾＾；）
　　アルバイトなどが売っている店での購入は考えたほうがいいですよ。
　　ディーラーで購入すれば問題ないのですが、高いし・・・・・
　　本国と日本では主流のサイズが違うので、タイヤ自体も値段が張ります。
【総評】
　　皆さんが言われているとおり、左足の置き場がとても困ります。
　　普段はいいのですが、山道等コーナーが多いところでは
　　踏ん張りがききません。
　　
　　純正のモニターの解像度があまりよくありません。
　　純正なんてそんなもんかもしれませんが、前モデルよりも悪いような・・・
　　
　　新しいモデルになるにつて、ドアを締める音が日本車に近くなった。
　　それがいいって人もいると思うのですが、私はなんかイヤ

　　剛性を高くしているせいか、車体の大きさに比べ車内が狭い。
　　ただ、使えないってほどじゃないですよ。

　　いろいろ嫌な部分を書きましたが、
　　それを忘れさせる剛性の高さ、走行性能があります。
　　特に高速の安定感・雨の日・雪の日の走行性は素敵です。
　　（ドライでも走行性が良いと体感できますよ。）

　　最後に、直接車のレビューとは違うのですが、
　　ディーラーにて購入したので、点検に出す際の代車が必ずアウディ。
　　それも、ちょっとグレードのいいやつとか、スポーツタイプとか。
　　頑張れば手が届くじゃんってやつを出してくれます。
　　点検が結構楽しみになってますので、それもいいところかと(笑)
　　

欧州へ出張した際に、ドイツでレンタカーで乗りました。
日本には導入されていない、1.8Tクワトロの6MTでした。時間があったので、ニュルブルクリンクにも行きました。

【エクステリア】
カッコいいと思います。Audiには日本人デザイナーが居ると何かで読んだ記憶があります。日本車のデザインがつまらないのは、日本人のデザインセンスの問題ではなくて、自動車メーカーのマネジメントの問題でしょう。日本車の場合、いいデザインだなと思っても、細部を見るとどうもチグハグに感じる部分があったりして、俗に言う折衷案というヤツなのかな？と感じることがあります。そういうことが、欧州車にはないですね。誰かが責任を持ってまとめている、そういう感じのするデザインになっていると思います。
日本車見習え！という意味も込めて、５点。

【インテリア】
エクステリアに同じ印象。個人的には、もうちょっと日本車的派手さがあった方が好みですが。
スペースユーティリティは、やはり日本車という気はします。車格からすると、リヤシートは充分とは言え、ちょっと狭い気がします（減点１）。
それと、乗ったクルマが日本では売っていないような低グレードの内装だったので、さらに減点１。
ということで、３点。日本仕様なら４点かな？

【エンジン性能】
今は日本では設定がなくなり、以前は日本仕様のFFにしか設定されていなかった1.8ターボということでの評価です。
アウトバーンでは、フラットであれば180km/h程度迄はそれなりにストレスなく加速しますが、決して速いという気はしません。2リッターNAのFFセダン程度という感じ。180km/lから先は鈍くなります。やや下りで踏み切ってメーター読み220km/hが最高速でした。平均時速160km/h程度で200kmを走っての燃費が8.5km/l程度。アウトバーンでの加速は、2.0ターボ・ディーゼルのパサートに完敗。
いくらなんでも、1.8Tでは役不足でした。なので、３点。

【走行性能】
アウトバーン、市街地、ニュル（５周）を走って、高速安定性・操縦安定性・乗り心地のバランスは素晴らしいと思いました。
残念なのは、1.8Tによるパワー不足。パワーが足りない分、極めて安定志向の操安性に終始。2.0ターボならもっと楽しめたと思いますし、コメントもあったと思うのですが、安定していますとしか書くことが無い位にパワー不足でした。
ただ思ったのは、フロントデフを前に出してエンジンを後退させて旋回性を優先した設計になっていますが、直4を積む前提では、そこまでやる必要があるのかな？と言うこと。普段の足として高速道路を中心に使う前提で考えれば、鼻先の動きが軽過ぎないか？という印象。
この辺りは、ベンツもBMWを意識してアジリティをキーワードにして鼻先を軽くしていますので、流行と言えば流行なのでしょうが、その結果、エンジンを後退させ、人間の乗るスペースが削れているのは何か違う気がしました。
５点でもいいのだけど、この引っかかりがあって４．５点。

【乗り心地】
文句ありません、５点。この乗り心地の良さと鼻先の軽さは、やはりミスマッチな気がしますが。

【燃費】
1.8Tではボディに対してアンダーパワーという印象が強く、その結果、燃費もいまひとつという感じでしょうか。

【価格】
別に今の為替レートを適用すべきとは言いませんが、それでも今の日本での値段は、値引きを考えても高すぎると思います。欧米で売っているような値段であれば、他より高くても買ってもいいかなとは思いますが。
日本でのAudiのバッチ代はこの数年急激に上がりましたね。以前は、VWと並んで良心的な価格設定の輸入車だったのに。。。
1.8Tクワトロは日本で売ってないので無評価としますが、欧米ではドイツ御三家のバッチ代は、車両本体価格の10%もないということを考えると、日本でのバッチ代はちょっと異常な気がしています。

【総評】
良いクルマです。日本車が見習うべきことは、まだまだあると実感させられます。
Audiお前もか？というような鼻先の軽さは、（個人的には好きではないが）4WD臭さなくBMW並み。しかし、日本での商売の仕方までBMWを見習って欲しくなかったですね。

なお想像でしかありませんが、2.0ターボであれば、満足度は少なくとも４にはなっていたと思います。

【エクステリア】
個人の好みですから購入した方は評価が高いはず。
LEDはやはりカッコイイです。当然ですが塗装の質も大満足。

【インテリア】
質感は比較的高いですが、各スイッチのクリック感はもう少しソフトにして欲しいです。
左足の置き場が窮屈で、中長距離運転の時に足の置き場に困ります。思った以上に深刻。
フォグランプのスイッチがステアリングに隠れてしまいます。

【エンジン性能】
この２リッターターボエンジンは滑らかでスムーズでトルクもあり素晴らしいです。
ただ、４気筒なのでアイドリング時の振動は気になります。あと、音がプア。
エンジンオイルの消費が激しいです。

【走行性能】
４ＷＤの安定感はバツグンです。特に高速走行時はダイレクトに体感できます。
車重が軽いので軽快に走ります。

【乗り心地】
ノーマルサスですが、高速走行時はうっとりするほどしなやかな乗り心地です。
ただ、発進時のギクシャク感は大きなマイナスポイントです。

【燃費】
通算9,600キロの走行で平均9.7キロ。最高で13キロ台を記録。
２リッターダーボで４ＷＤでこの値は特筆に値するのでは？
装備されている燃費計が間違っているのかと思いました。

【価格】
高過ぎます。いい車ですが、この価格ならもっともっと高級感が欲しい。
また、これだけユーロ安でも現状価格維持なら本社の利益はものすごいはず。

【総評・満足度】
基本的に満足していましたが、もっと大きな車が欲しくなってＱ５に乗り換えました。