スズキ アルトワークスレビュー・評価

購入して一年経ちました。走行距離は一万キロ。メインは通勤と買い物の為の道具として購入しましまが(サブとしてたまに走りを楽しむ)まだ飽きずに楽しく乗っています
【エクステリア】
あまりこだわりはないので普通かと
【インテリア】
デザインはともかく収納がない、ドリンクホルダーが少ない、リアドアのサイドにポケットがない等、機能的にも他車に劣る。同価格帯のミラを見習った方がいい
【エンジン性能】
低回転重視の設計。2500回転以上なら無理なく登坂も加速していくのでとても乗りやすい。反面7000回転まで回るエンジンだがピークパワーは5500で打ち止めな感じ
【走行性能】
直進安定性は軽の中ではトップクラス。第２東名の時速120k走行も可能なレベル。ただ怖くないと言えば嘘になり車重の軽さゆえに風や路面の影響を受けやすい。しかしむやみにハンドルを取られる事はなかった。エンジンは120kでもパワーは余裕があるが音は相当うるさい
【乗り心地】
そーゆー車なので良くはない
【燃費】
街乗りオンリーでも1Lあたり18km走る。高速オンリーなら23を記録した。もちろん燃費に拘った走りなどはしてないので良い方かと思われる
【価格】
RSと比べてしまうので高く感じるし、実際レカロは要らないからあと10万安くすべきだった
【総評】
マニュアル好きであれば価値ある車。4人普通に乗れるしその気になれば楽しめる。今時こういう車はワークスしかないからね。
追記
一つ大事な書き忘れ。マニュアルのシフトフィーリングは最高です。ストロークは短いのにスコスコ入って気持ちいい

【エクステリア】やっぱりアルト(笑)

【インテリア】やっぱりアルト(笑)

【エンジン性能】低速トルクがあってパワフル

【走行性能】あまりロールせず安心感のコーナリング

【乗り心地】硬いが慣れると安心感がある

【燃費】１番優秀なのが燃費です。田舎道の使用だと、実燃費25Km/Lぐらい走ります。もう1台30プリウスがあるんですがプリウスより燃費がいい(笑)

【価格】中古車で格安購入

【総評】驚きの低燃費。CVTのターボ車ではここまで走らないでしょう。

１万５千キロ走行しましたので、中期レビューとして投稿します。


●走りの面での悪いところ

・ローギアードで高回転の吹けが悪い
アルトワークスはクロスミッションですが、かなりローギアードな設定です。街乗りで走る分にはトルクが感じられて実用的ですが、高速の合流路などでは、高回転で息詰まる感覚がありました。
→純正交換型エアフィルターである程度改善
　またプラグ交換でもある程度改善

・ブローオフの音が勢い良くない
ブースト圧が解放される際のブローオフの音が聞こえて、最初はその気にさせる雰囲気で好印象でしたが、徐々に慣れると物足りない感じがしてきます。
→純正交換型エアフィルターでかなり改善

・サスペンションのストロークが不足？
純正の足は、高速道路やワインディングでは割としっくりきますが、街乗りの低速域での段差や、舗装が良くない山道などでは車重が軽いのも相まってか、ストロークが追い付かないような場面が稀にあります。
→Aftermarket品サスキットにすると改善されるようですが、高いので見送り。タイヤの空気圧のセッティングである程度調整可能なようです。

・アクセルペダルの位置
吊り下げ式のアクセルペダルの位置が結構手前で、長距離だと足首がややつらくなります。高すぎると言われるレカロシートの位置とのマッチングで、シートをダウンし過ぎると不自然になります。基本的に座高が高くて天井のクリアランスが厳しい場合を除いては、シート高はそのままでペダル位置の変更で対応した方が良いようです。
→Aftermarket品のアクセルマウント（３千円程度）で劇的に改善

・フットレストがない
軽でコンパクトなこともあり、ボリュームゾーンのアルトが２ペダル中心ということもあって、専用設計が難しかったのでしょうか。フットレストがないので、やはり長距離は徐々に左足の置き場が欲しくなってきます。
→Aftermarket品のフットレスト（５千円程度）で解決

・高速道路が疲れる
第一にローギアードすぎるギア比の設定。これで５速でも高速巡行でのエンジン回転が４０００回転を超え、音の面で少し疲れます。第二に手前過ぎるアクセルペダル（Aftermarketマウントで解決済み）を一定に踏んでいないといけないため、右足が疲れます。サスペンションやシートはよく働いてくれるので、この２点が結構ネックです。
→Aftermarketのクルコンを導入して劇的に改善、フットレスト導入後はほぼ疲れ知らずになりました


●その他の面で良いところ

・ＭＴ推しの車種
ＭＴ自体が貴重になりつつある今、わりと素に近いＭＴを選べる点では評価できると思います。自動ブリッピングやヒルスタートアシストなどを備えるＭＴも多いいま、余計な介入のないコンベンショナルなＭＴが楽しめます。

・レカロシートの設定
色々な意見があるレカロシートですが、SR-7をわざわざメーカーで微調整した本物。表皮のファブリックだけレカロが作った、いわゆるロゴだけレカロとは疲れが違いますね。お勧めはランバーサポートを入れること。クルコンの導入と相まって、軽なのに高速でどこまでも行けそうな疲れ知らずの環境になりました。入れたい人だけレカロにすれば？という意見もあるでしょうが、純正然とした運転席・助手席への設定は、固めの足回りとのバランスを見てのものですので、これはこれでアリだと思います。

・ベースがアルトならではの実用性
軽スポーツと言えば他社にも選択肢はありますし試乗もしましたが、やはり実用性ではワークスの方が何歩も有利ですね。セカンドカー用途の方には気にならない部分ではありますが、ファーストカーとして高速も利用することを考えると、ほとんどワークスかターボＲＳかの２択になります。家具を乗せたりタイヤを乗せたり、重宝です。レカロがある前席と違って後部座席での長距離旅行は厳しいですが、ヘッドレストもあり足元も広く十分街中では使えます。

・力を抜いた走りの楽しみ方
ターボとはいえ基本的にエコ指向のエンジンですし、バブル期の軽スポーツのような高いチューニング上限ではないはずです。サーキット遊びをするにも、中高速の多いところはすぐ限界を感じるのではないでしょうか。そういうヘビーデューティな使い方よりも、むしろ通勤路で使ったり買い物の道中で普通の運転を楽しめるというのが、この車の真骨頂だと思います。当方、カートもやりますが、たいした速度域でなくてもＧの変化とグリップの変化を確認しながら楽しめる点では類似点もありますし満足しています。過敏気味な電スロは、スロコンで抑え気味にするのがちょうど良いでしょうね。

５速は確かに足りませんがこの車には良しでしょう。
下道の渋滞と高速のロードノイズに不快があるのは仕方なし。その代わりに山道やすいすいのカーブ道の楽しさは文句なし。ノーマルで十分満足しています。初めてのレカロですが長時間座っていても疲れないです。ビックリしました。軽のターボ付きだからMTでもストレスを感じません。当方田舎での運転だからか？外装の塗装が薄い気がします。飛び石でキズ付くのが早い様な？白P
なんだけどな…軽量化で発泡スチロールは⤵(*_*)⚡
昔のアルトも確かにいいけど現行のアルトは遥かに
進化して良い車になってると思いますよ。

96年式のインテグラTYPE-Rからの乗り換えです。

【走行性能】
　取り回しが良いです。何よりも軽いこと、小振りなことの値打ちを
　改めて認識しています。後方視界は今一つ・・・です。

　実用域でのエンジンレスポンスは良く、スムーズです。加速力は軽
　自動車である事を意識せずに済みます。速さ自体は特筆する程では
　ありませんが、充分楽しいです。

【操作系の印象】
　シフトは節度があって使い易く、ペダル類も軽くて楽です。

　サイドブレーキは、操作時に座面のサイドサポート部分が少々邪魔
　です。シート位置の高さも影響しているかも知れません。やや奥ま
　っている、、という印象です。

【シート】
　何かと話題のレカロシート、掛け心地は良いです。確かに着座位置
　は少し高いものの、すぐ慣れました。もう少々横幅に余裕があると
　有難いのに、、と思います。具体的には冬、セーターを着て乗る分
　にはＯＫですが、その上にMA-1を羽織ると厳しいです。
【標準タイヤの印象】
　切り出しの反応がやや曖昧で、グリップ感も頼りなさを感じます。
　友人のタイヤ(Neova-AD08)を借りてみたところ、反応がかなり改善
　する事を確認しました。

【脚回り】
　硬いとはいえ、好ましいと思います。但しこれまで乗っていたイン
　テグラタイプR(DB8)とは相当な差を感じます。DB8は硬いながらも
　接地感が高くしなやかな動きですが、アルトはやや接地感が薄く、
　突っ張った様な渋さを感じます。昔自分が乗っていたダートラ用の
　スターレット(EP82-T)とよく似ています。

【燃費】
　ジムカーナのコースでは7〜8km/l程度。市街地は12〜14km/l程度。
　高速道路(中央高速のみの記録)では15〜17km/l程度でした。省燃費
　走行はしませんので、燃費性能は優秀だと思います。

【欲を言えば・・・・】
・シフトレバーについて、出来ればシフトゲートの横の寸法がもう少
　々広く、かつシフトノブがこぶし一つ分位前方に位置すると良いの
　にと思います。

・ヘリカルのLSDとフットレストを標準装備して欲しかったです。

【エクステリア】
普通。かわいらしくもあり、エアロ等でスパルタンにもできる。できればボンネットにインタークーラーエアインテークはつけてほしかった。


【インテリア】
・皆さん言っていますが、レカロはオプションでよいかと。
・シフト周りのパネルのみカーボン調。パワーウィンドウコンソールやエアコンコンソールまわりのパネルにグロスブラックパネルで統一感がない。でもインテリアなんてこだわらないから全然OK。
・内装が安っぽいとか言われているが、自分的には安ぽっさなんて感じません。というか軽なんだから、スポーツモデルなんだから高級感あっても違和感かな・・・、と。
・水温計＆時計がついてないのは見落としてました。
・ドリンクホルダーが非常に不便。シフト前で低い位置のためシフトが邪魔して置きずらい。もしや運転席の左後ろの方が置きやすいのではと本日、コンビニコーヒーで試しており、運転中にホルダーに戻そうとしたら的を外して後部席足元がびっちゃびちゃorz
ちなみにエアコン吹き出し口ホルダー派ではないのでつけません。
・フロントインパネにある浅めの小物入れ、自分は結構有効活用できてます。お財布いれたり、横向き小物入れにはスマホ入れたり。ただ、もっとベストな設計あったろうに感は否めません。
・ホワイトメーターはクールだが、夜明るすぎて運転席ウィンドウに映り込みがあり、非常に気になる。照度調節がついているから一番暗くするとそんなに気にならないが、今度はメーターが暗すぎる。


【エンジン性能】
まだ、慣らしの段階なので高回転は試乗の時だけだが、エンジン性能にはかなり感動した。どこからでも立ち上がる加速はさすが。ただ、加速しきった後の萎え感が若干気になります。
それでもアクセルレスポンスの良さに身震いします。停止中からの1速の暴れん坊ぶりにまだ慣れていません。


【走行性能】
本気で楽しい。軽自動車を侮っていた。というかこの車がすごいのか？
ブレーキの効きがマイルド。ただ、初期からガツンと効く他の車よりはコントロール性は上で評価できる。でも、やっぱりスポーツ走行にはパッド変えないとダメかな・・・。
初スタンバイ4WDなのでどんな感じなのかは雪山に行ってみないことにはわからないので無評価です。
クロスミッションもよいがやはり6速ほしいな。
ショートストロークシフトは前車もそうだったからあんまり比較できないが結構かっちり入ってシフトワークが楽しいです。
高速での回転数は、結構うるさいとのレビューを見かけ心配していましたが、4000回転くらいでも自分は全く気になりませんでした。


【乗り心地】
ショックは確かに硬い。いままでKYBダート用ショックだったからか、好みとしてはもっとストロークして働いてくれてる感があったほうが嬉しい。特にリア。たまにただの棒が入ってるんじゃないの？って時がある。ストラットじゃないからしょうがないが。
レカロは納車直後にフルバケに換装してしまったので詳しくはわからない。結構大柄な自分でも窮屈感はまったくなかったと思う。


【燃費】
慣らしの段階ですが、4000回転以下、常用2000〜2500回転で20km/Lでてます。4WDです。
通勤に使う分にはいい燃費が期待できそうです。
欲を言えばアイドリングストップ機能をMTにも標準装備してほしかった。


【価格】
お金がなかったので初マイカーローンを組んで購入したから高く感じるが、この性能でもしかして安いのか？
レカロオプションでもう20〜30万安くしてくれればよかったのに・・・。


【総評】
2リッター4WDターボからの買い替え。
賞味期限も切れて毎年の税金が高くなってきたため乗り換えオーダーがヨメからでるも、やはり4WD＋ターボ＋MTは外せない。中古でブーンX4という選択肢もあったが、やはり軽でなければだめとのことで、アルトワークス1択に。

試乗した段階でほぼ決定。
軽さがこんなにも武器だとはいままで考えもしなかったのでちょっとしたカルチャーショック。今までの重いボディーをパワーで振り回すのとは明らかに違う操作性。ターボの特性も今までの車がアクセルオンから「1、2、ブォーン」って感じだったのが、アルトワークスは「1、ブォーン」って感じで本当に下からパワーが一気に出ていて気持ちよさ満点w

まだ、慣らしだがワインディングを2000回転程度で走っていても楽しい。道幅いっぱいに使えるし。こんなに楽しいと思ったのは久しぶり。

最近の軽自動車は一昔前のと比べて天と地の差がありますね。運転席と助手席の距離や、後部座席の広さなんかビックリ。大人が乗るには広すぎるだろってくらい足元に余裕がある。その分、ラゲッジ広くしてくれてもよかったのだが・・・。
また、80kmくらいでガタガタして今にも分解しそうだったのにこのアルトワークスときたらそんな素振りは全く見せずしっかりしたボディしてます。（比較対象が古すぎる？）それでもこの軽さ。

基本、通勤メイン、たまにファミリーカーだが、そのうちいろいろ取っ払ったり、取り付けたりしてファミリーカーでなくなってしまいそうで怖い車です。

いやぁ、いい買い物した。