スバル フォレスターレビュー・評価

８年乗ってそろそろ乗り換えかな？
もう少し乗ろうかなと思いながら試乗
『これ！』
乗ったらおしまいですね。
【エクステリア】
脱スバル的なデザインに・・・〇
フロントのオーバーハングももう少し短い方がいいですね。
四駆タイプのＳＵＶは実用にも見た目にも良いと思います。
【インテリア】
ブラウンの内装・・・◎
ナビ画面にはガラス製の保護シート必須、クリア感と指の滑りが違います。
シートベンレーションを試したかったのですが10月納車だったので来年です。
ハーマンカードンはクリアさと指向性がどうなんでしょうか、
ふんわりとした臨場感により助手席側でもバランス良く聞こえるのは
良い事なのですがもう少しクリアな音を聞きたかった。
ドリンクホルダーイルミネーションキット42,240円は
少々お高目でしたが良かったです（写真参照）
【エンジン性能】
Ｓ：ＨＥＶ・・・〇
日常域の加速域でＥＶを上手に効かせているのでアクセルを踏むと
エンジンより先にＥＶが介入するのでアクセル操作が気持ちいいです。
【走行性能】
ハンドリング、ブレーキタッチ・・・◎
水平対向エンジンだから？車重を感じさせない不思議な感覚？
重量バランスや電動化とトルクベクタリングの効果もあるのでしょうか、
特にゆるい下り坂のハンドリングが楽しいです。
最初のうちだけかも知れませんが、完全停止直前にブレーキが少し鳴きます。
しかし繊細なブレーキタッチが可能です。
同乗者がいつ完全停止したかどうか分からないそんなブレーキタッチが出来ます。
昔のハイブリッドは本当にギクシャク感が酷かった。
【乗り心地】
段差やうねり・・・◎
一般道の乗り心地はアルファードに近いかも。
高速道路は路面状態もあったのでしょうが上屋が振られてローリングが
気になる場面がありましたがそれ以外はピッチングもありません。
可変ダンパーが欲しところでしょうか。
【燃費】
満タン法17.1?・・・〇
アクセル操作はゆっくりとしています。
最初の満タンから２回目の満タンまで６５２ｋｍ／３８L＝17.1?、
メーター上は17.7ｋｍ、一般道7割高速道3割（写真参照）
ちょい乗りなら15ｋｍ／L前後になるでしょうか？
【価格】
旧型より価格アップ・・・〇
いいんじゃないですかこの性能なら
【総評】
総評・・・◎（購入した者としては二重丸としたい)
何より『内装の質感・静かさ・高級感漂う走り』
全体的にバランスが取れており、ＳＵＶでこの静かさと乗り心地は想像を超えていました。
これまではトヨタ２台、ホンダ２台、ミツビシ１台、ＶＷ１台に乗って来ました。
前車は３１０Ps４００Nmのかっ飛びホットハッチだったので
全くタイプが違う車に乗る事となりましたが長距離旅行を楽しみにしています。
●近接センサーがリアだけでフロントに無い！
　この価格なのに何故？
●フロントが長いのでボンネットが重い、なのにダンパーすら無い！
　この価格なのに何故？
●エンジンルーム内は多少の機能美があって欲しかった！
　点検整備を優先したから？
試乗していなかったら一生乗る事が無かったであろうスバル車、
些細な所が気になりますが次第に愛着度が増す様に思います。

リバーロックパール EXではないスポーツグレード

Exでは無いスポーツグレード、
リバーロックパール、
4月3日AM発注で7月11日納車でした。
初スバルです
LEXUS NX350h e-fourと
ジムニーシエラから乗り換えです

【エクステリア】
米国で発表された時から気になってました
良い意味でSUBARUっぽさも無く万人受けしそうな感じです
勝手にFord顔だと思ってます
リアゲートが開く時に後方にスペースが必要になります
LEXUS NXと同じ位置に駐車しても物が取り出せない程しか開きません
スポーツグレードなので
加飾部分がブロンズなのですが、
最初違和感がありましたが
運転してるときは気にならないので
慣れました
LEXUSのような凝った造形ではありませんが飽きの来ないシンプルさが逆に気に入っています

【インテリア】
リアシート周りの足元スペースが広くトヨタ車には見習って欲しいくらいゆったりしています
内装が特別豪華な印象はありませんが
かといって安っぽいほどでも無く
道具として考えると及第点ではないかと
思います
タテ型のナビは使い勝手が悪く画面が小さいのでテレビは見にくい
また、アウトバックなどでは低速になったら自動でカメラに切り替わる機能があるのですがフォレスターにはありませんでした
その都度カメラ起動させる訳ですが、
ボタンの位置が悪いのでブラインドタッチという感じにはなりません
目的地設定するときに電話番号検索を使うのですが、トヨタのナビに比べて圧倒的に検索精度が悪いので住所を手入力する事になるのが不満です
トヨタと共通部品化して貰った方が
モニターなども見やすいと思います

【エンジン性能】
静かで踏めば早い
踏まなかったらややもっさり感はあります

【走行性能】
LEXUS NXはガラスルーフなどから異音がしたりしてましたがフォレスターはボディがしっかりしている感じがします
ややリア周りがバタバタする時がありますが乗り心地は良い方かと思います
視界も良くインナーミラーも鮮明なので
運転しやすいので疲れにくいとは思います

【燃費】
街乗りとかで人待ちしていたりすると
燃費が8km/Lくらいまで落ちます
郊外や高速ばかり走ると
13km/L〜15km/Lくらい走ります
レギュラーなので御財布に優しいです

【価格】
EXでは無いスポーツグレード、オプションのガラスルーフ＆ハーマンカードン、その他少しオプション入れても乗り出し500万。
フォルクスワーゲンやアウディ、ボルボと比べると安いと思うようにしています

【総評】
LEXUS NXのフロントガラスが歪むのが気になって手放した後、これといって欲しい車が無かったのでフォレスターが出るまで待ちました。
レイバックはハンドルヒーターが無かったりフロント周りが気に入らず保留、
ボルボはXC60だと幅が…
他のSUVもどれも幅が…
マンション駐車場なので隣など気にすると
あまり大きすぎるのは。

北海道に住んでいるのである程度最低地上高も欲しい、ヘッドライトウォッシャーやフォグランプなども欲しい、
積雪が急に増加しても無事に走れるなど
色々考えるとフォレスターになりました。

燃費を考えると…
トヨタ車乗っておけと思うのですが、
LEXUSで簡単にスタックしてしまってからは電動四駆は生活四駆の範囲内でしか使えないなぁと。

乗っていて素直なハンドリングとか静かなエンジンとかフォレスターにしか無い良い所も沢山あります
ただナビ画面が…スマートフォンより
画面が小さいという。。

あと、リバーロックパールにしましたが
汚れても気にならないので洗車の頻度が
白や黒に比べて５分の１くらいに減りました

雪道走ったらまた追記します

【エクステリア】
エクストレイルの方が好みですが会社がスバル系なので…
タイヤがかなり内側に入ってるのでホイールは後日の景気次第で検討中
【インテリア】
最近の車は何処もコストダウン　
何なら後付けパーツも出て来てますね
【エンジン性能】
STIマフラーの程よい音量と鼓動が楽しい(常に後ろにバイクが居る感はあります)
【走行性能】
まあ良いかと感じる
【乗り心地】
シートのセッティングが細かく出来るしメモリーも出来て良い
【燃費】
スバル車に聞くのは邪道
【価格】
社割なので割引額は書いてません
【総評】
ミニバンからの乗り換えなのでかなり狭くなりましたが概ね満足です
サーフィンをするのですが9'6のロングだとダッシュボードにタオル敷いて載せると1人しか乗れません
無理から立て2人乗れますが視界が遮られ危険です　(リアシートの真ん中も倒せる仕様だったら楽に2人乗れる？)
ミッドレングスを買って天井載せにするか迷ってます
キャリアーは付けたくないので…

アプリが便利ですがエアコンを付けてもドアを開けるとエンジン切れるのでそのまま乗れる様に是非是非して欲しい

２．0advance

当時日産エクストレイルからの乗り換えで2.0advanceを購入して7年目です。約6万2000キロを走行しました。

　当時のエクストレイルとの比較で、走り、初めてのアイサイトの機能、ドライバー認識機能、オートライト、オートワイパーなど価格以上に満足していました。
　特に高速走行でのオートクルーズ、車線維持機能は疲れを軽減する素晴らしいです。ただし、料金所、インターチェンジの走行では機能をオフにして自力で走行する、車の合流地点でも追い越し車線に移動するか、機能をオフにして走行するなど、若干のストレスを感じることは多々ありました。7年たって機能の特性に合わせた運転に慣れました。
　スタットレスでの雪道走行は、峠道、国道、高速道路などいろいろな場面を経験しました。Xモードを利用した状況でも普通の運転と変わりなく安心して運転できました。また、マイルドハイブリットのアイドリングストップ機能は、始動時の気になる振動は少なく気になりません。
　荷室もシートを倒せばかなりの量の荷物が載せられます。実家の荷物整理でも大活躍しました。キャンプ道具、自転車もキャリアなしでも簡易に収納できるのは重宝しています。

　この車の不満点は３点かな。
　１点目あえていうなら燃料タンクが４３Lと小さいこと。長距離のときはちょっと不安になります。東京→福島（喜多方）→新潟→東京の高速長距離走行は経験ありますが、今年の夏に東京→奈良→京都→福井→新潟の長距離ドライブを予定しているのでどれぐらいの給油回数で行けるか確かめたいです。
　2点目低速で走行しているときに窓を開けて走っているとカラカラという金属音がすることです。ディーラーでは問題ないといわれましたが、CVT機構の音なのかわかりませんが気になりました。
　3点目、エクストレイルはティッシュの収納があり重宝しましたが、フォレスターにはなく工夫しないといけなかったことを思い出しました。

　7年目の車の状態は電装品では6年目にドライバー認識によるシートポジション機能がコンピューターの不良で使えなくなり、運転席側の窓操作ボタンは不良で無償交換、また今、助手席側の窓操作に若干の不具合があります。リコールで燃料噴射装置（？）の交換もありました。大きな問題は全くありませんでした。

　概ねこの車には満足していますが、新型フォレスターを先日試乗しました。比較するとストロングハイブリットの燃費、アイサイトXの性能、内外装デザイン、アクセルを踏んだ時の加速感、車内の静粛性など魅力が上がっています。下取り次第では乗り換えたいと考えています。
　

新型フォレスターがまもなく発表されると云うのに、最終FK5STIブラックインテリアを1月末に契約しました。きっかけはｘｖのリコールでディーラーに行き、ストロングハイブリットクロストレックを試乗したことからです。

かなり良い出来のクロストレックはすごく気に入りました。内装などは旧XVと大差無いように感じられましたが、やはり微細なところに進化を感じさせれました。乗り出し価格概算を聞くとが500万円弱...
との価格に驚き、燃費と引き換えに高額出費は本末転倒かなとも考えるに至ったわけです。

実は妻の車の乗り換えなのですが、私が主体になって車種選定しました。

XVには10インチ中華アンドロイドナビを付けていて不満は無かったのですが、今回は評判の良かった後付け屋ナビにし、インテリアの一体感優先してみました。このナビの入荷に6週間程かかり本日の納車になりました。後付やナビ価格が２３万円位？プラス工賃で乗り出し価格が440万円でした。

スバル車はXVに続いて２台目なのですが,今回のSK5STIは足回りが非常にしなやかに感じられました。道路の継ぎ目は拾うものの突き上げ感は無いと云うか、しなやかさが感じられすごく穏やかです。レーンチェンジの際やワインディング走行でもかなり満足の行く良い感じのものでした。

メーターパネルもXVより高級感あるものでした。新型からタッチパネルになるらしくこの点でも現行モデルにしました。

発売から年数重ねていることもあり、内装の古さは否めませんが熟成と引き換えと云う感じでしょうかと納得しています。

運転視界は評判通りに良く、アイサイトXは装備されていませんが安全性も十分満足行くものだと考えています。

運転環境は北関東の田舎でありXVでの燃費は14km/L前後、一番伸びたのは16KM/Lで信号の少ない遠距離ドライブです。SK5もターボ車でありながら同条件で、3000回転位での運転ならば同等以上の燃費と期待していますし、1.5ｔ超車体の走り出しがXVより軽やかに感じました。

まだ200ｋｍも乗っていないので、これから更に距離を重ね乗り込みレビューしていきたいと思います。
＊給油2回、千数百KM走行しました。平均燃費は登録ドライバーごとで16，9Kmでした。北関東の田舎道で信号待ちがかなり少ない状況でした。この燃費には驚きました。XVでさえ15KM/L弱のシチュエーションです。同乗者特に後部座席の人に好評で、マイルド＆ジェントルの乗り心地の感想をいただきました。普段私の運転に厳しい意見の方からなので、フォレスターの実力かと思っています。

ユーチューブなどで新型フォレスターレビューかなり高評価なので、嬉し悲しのちょっと複雑な面もありますがこれからも乗り込んでいきたいです。

RAV4（マイチェン前のガソリンモデル）からの乗り換えです。
【エクステリア】
マイチェン前のほうが良かったですが、見慣れたら悪くありません。
【インテリア】
現行のスバル車は、軒並み大型のタッチパネルモニターになってますが、それが嫌だったのでナビ、インフォモニター、操作系が独立しているインテリアは好感持てます。そのため各所にスイッチ類が多い気がしますが、逆にコクピット感あって個人的には好きです。
前後席ヒートシーター、ハンドルヒーター、パワーシートなど他社だと上位クラスに付くような装備も標準で付いていて満足感高いです。
【エンジン性能】
他のモデルにも搭載されてる1.8L直噴ターボエンジンですが、加速もスムーズで街中、高速問わず十分な動力性能あると思います。
【走行性能】
降雪地帯に住んでるので、AWDは必須でした。今だに使わずに済んでますが、Xモードもあるため、安心感があります。取り回しもしやすく、狭い道や林道でのハンドリングがしやすい。
【乗り心地】
車高高いSUVとは思えないくらい、揺れも少なく良いと思います。同乗者にも好評です。
【燃費】
今どきのクルマでは良く無いと思いますが、AWDターボのガソリン車と考えたら、悪くありません。高速だと15Lくらいは走ります。
【価格】
ナビパッケージ（OPナビ、ドラレコ、バックカメラ）やバイザー、フロアマットなど色々付けましたが乗り出し400万超えるくらい。モデル末期なのでナビパッケージ分くらいの値引き入りました。
【総評】
恐らく他社で同等の装備のSUVを買うとなると50-100近く高くなると思います。コスパ最高のクルマです。あえて欠点言うなら、売れてるので沢山走ってるのを見かけるくらい。
予算が許すなら、あまり見かけ無いSTIブラックセレクションも良いと思います。
検討するにあたり、トヨタRAV4（ハイブリッド）、日産エクストレイルも試乗しましたが総合的にフォレスターに決めました。モデルチェンジ間近ですが、新フォレスターは数十万は高くなるので今が買いかもしれません。

【エクステリア】
そこまで大きく変わらないフォレスターのデザインですが、このモデルが一番好きかもしれないです。欲を言えばライトが全部LEDなら良かったかな〜。という感じ。

【インテリア】
収納が少ない的な事が言われていますが、個人的にはそこまで少ないとは思わなかったです。
私の車は革シートなので、高級感があってすごくいいです。
各機能のボタンもわかりやすく、不満無し。
私としてはサイドブレーキは手式のほうがよかったので、すごく満足。
窓も大きく視界良好で、車体も高いので見やすいです。
割とシンプルな内装なので、好き嫌いは分かれるかもしれませんね。私は満足です。

【エンジン性能】
まず驚いたのが「静かさ」でした。
いままで軽自動車に乗っていたのですが、その時の3倍の排気量にも関わらずこんなにエンジン音が静かなのかと感動しましたね。あとボクサーエンジンだからか、振動が本当に少ない。
一般道と高速道路のみの走行になりますが、パワーは十分、加速も十分です。これ以上求めてどうすんの？って思います。サーキット走る車とかじゃないので。
技術は素人なのでわかりませんが、11年前の車にしては良いというか、現行の車よりよくできてる可能性もあるんじゃないかと思いました。

【走行性能】
びっくりしたのが車体の大きさの割に小回りが利くこと。軽自動車と変わらない感覚で運転できた事は驚きでした。都内の狭い駐車場も苦労することなく入れられます。
CVTの運転が初めてだったので、ちょっと慣れるまでに時間がかかりましたが、慣れれば滑らかな加速でいいです。若干アクセルに遊びが無く、そこが苦労したかなという感じです。

【乗り心地】
軽自動車との比較になるのでかなり大げさかもしれませんが、本当に「揺れや衝撃」が少ないと感じます。軽自動車で「ｶﾞﾀﾝ」と来るような段差が、この車だとほとんど感じないくらいです。
もちろん、縁石などの段差はある程度「ｶﾞﾀﾝ」としますが、身体が跳ねるようなことは無いですね。
風の影響も少なく、高速道路での走行は軽自動車に比べたら雲泥の差でした。
軽自動車では遠出（100ｷﾛ前後）がしんどかったですが、この車であればどこまでも行きたくなります。そのくらい楽です。

【燃費】
燃費はｸｿ悪いです笑
フルタイム４WDですし、車体の重量もそこそこあるので仕方ないですね。そこは割り切っています。
東京の街乗りで8〜9キロ前後、高速道路で15キロ前後かな？という感じです。

【価格】
中古で買いましたが、相場くらいの値段で20L-S　アイサイトを購入できたのはラッキーでした。
ほぼフル装備で、衝突センサーもあり、軽自動車からの乗り換えの不安を解消してくれました。

【総評】
まず最初に「燃費を気にするなら乗らない方がいい」です。
燃費を気にするならトヨタのRAV4とかハリヤーに乗った方がいいです。
ただ、乗る楽しさや乗り心地、安定性などを重視するのであればフォレスターがいいと思います。
私の感想としては燃費以外完璧です。
もちろん、上を目指せばキリがないのでしょうが、この値段でこのクオリティはここが限界レベルだと思います。
毎日乗りたい、遠出したい、どこかへ行きたいと思わせてくれる車です。

納車から１ヵ月（走行距離約1,660km）、町乗り、峠、高速とそれぞれ十分に走らせたので、ファーストインプレッションとしてレビューさせていただきます。

まずは、私の愛車歴と、一言レビュー
１台目：HONDA CIVIC SiR-S(EG6) 中古(1999年購入)、VTEC最高！また乗りたい。
２台目：HONDA CR-Z α(ZF1) 新車(2010年購入)、スタイリング、稀有なHVMT車、かっこよすぎ。走りは、、、
３台目：SUBARU IMPREZZA 20S BEAMS EDITION(GH7) 中古(2013年購入)、子育てを11年間支えてくれたお洒落で頼もしいヤツ。初めてのAT車、4AT！？

からの、SUBARU FORESTER X-EDITION(SKE)。
比較検討は、RAV4 HV（、ｴｸｽﾄﾚｲﾙ、ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ、ZR-Vなど）。
決め手は運転のしやすさ、価格（燃費差を差し引いても）、エトセトラ

【エクステリア】
まずは、X-EDTIONのこのほぼ一切のメッキ加飾、シルバー加飾を排除したエクステリアが個人的にドンピシャで、この車に出会えたことを感謝したいくらいです。
検討していた、RAV4 ADV HVについても、前後のシルバー加飾のスキッドプレートとメッキのバックドアガーニッシュが気に入らず、オプションで変更を検討していました。
願わくば、ミラーカバーと、バックドアガーニッシュはボディ同色が好みですが、メッキやシルバーが排除されるなら断然こちらの方が良いと考えられるものでした。
また、離れ眼のフロントマスクもサイドや斜め前から見るとかっこよく、見れば見るほど、独創的で愛嬌も感じられます。
SUVなんだからこれくらいゴツゴツしていて野暮な方が格好いでしょ（ハリアーや、CX-5みたいなアーバンなスタイルは好みでない）。
リアのカニ爪テールランプは、、、レヴォーグっぽくシャープにしてくれたらよかったね。ただ、夜はかっこよい。

【インテリア】
可も不可もなく。
ナビは、Aftermarket製にしたかったのですが、あのAftermarketナビ用パネルがダサすぎるという妻の評により、パナのビルトインナビにしました。
一体感があって見た目は完璧。ナビ機能も今のところ不満無しです。
ちなみに今どきの、ダッシュボードから飛び出したようなディスプレイオーディオは視界に目障りと感じました。（RAV4の試乗より）。
ファブリック＋合皮のシートは、まあこんなものかと（前車は本革シートでした）。
前車に比べて、全体的に内装のハードプラが減って質感は比べ物にならないくらい上がってます。
ナビ含め、ピアノブラック加飾はかっこいいですが指紋が気になりますね。
アルミペダルの設定が無くなってしまったのは残念無念。

【エンジン性能】
FB20 e-BOXER。
インプレッサのEJ20(NA)と比べて、車重もかなり重くなっているのですが、非力だとは感じません。
踏めばしっかり加速してくれます。峠の登りでも、高速走行での追い抜きでも特に気にはなりませんでした。

マイルドハイブリッドはCR-Zで体感済み。
走り出しの、EV走行からのエンジン始動はそれなりにショックがあります。
特に、交差点などの走り出しで気になります。走り出しはもう少しEVで引っ張ってくれればいいのにって思います。
走行中（高速走行でもたまに）にEVモードに切り替わることがありますが、その際のエンジンのOFF/ONについては、全く気になりません。

【走行性能】
車の走行性能についてレビューできるほどの能力を持ち合わせていないというのが正直なところですが、、、
ワインディング（峠）では、前車と比べてかなり重心が高いと思われますが、ロールをほぼ感じず、私自身も横Ｇにほぼ振られることなく走れたことに驚きました。
違和感を感じるほどスムーズです。
下りに、X-MODEのヒルディセントコントロールを試しましたが、有効速度が低すぎて(20km/h以下）あまり使う機会はなさそうです。つるつるに路面が固まった雪山のくだりぐらい？
高速で、クルコンとツーリングアシストを利用しましたが、ほんと便利ですね。
長距離走行も、渋滞も体験しましたが、これまでの運転とは別物で、リモコン操作で運転している感覚です。長距離運転での疲労軽減効果はかなり高そう。

【乗り心地】
乗り心地についても、あまり評価をするほどの感覚の持ち主ではないので何とも言えませんが、前車比で格段に上がっているように思います。
SGPの効果でしょうか？
前にも述べましたが、コーナー時のスムースさは違和感を覚えるほど。
段さを乗り越える際の挙動は、よくなったような、、、走行音は静かになった、、、よくわからん。

【燃費】
この1カ月は高速走行も多いので評価は難しいですが、常にエアコンONのこの1カ月、給油時の満タン法算出でも11km/lを割ることも無く、高速走行9割時は15.7km/lとストレスは無いです。
前車は、メーター表示で基本9km/lを割る感じだったので、マイルドハイブリッドとはいえ車重も前車よりだいぶ重い車で十分なのではないでしょうか？

【価格】
RAV4 HVを第一候補としていてコミコミ500万円以内としていた当初の予算から、ビルトインナビも入れても大分金額を抑えることができ、とても満足しています。
基本、乗りつぶす考えの私としては、RAV4 HVとの燃費差を考慮しても、10年乗ってもとトータル安く抑えられるこのモデル末期のフォレスターは買いでした。

【総評】
兎にも角にもこのタイミングで、フォレスター X-EDITIONに出会た事に感謝。
2024年の車買換えとしてこれ以上ない車に出会えたと思っています。
数少ない不満ポイントは、アルミペダルが無くなったことと、純正ドラレコのリアカメラの画質→これははっきり言ってひどすぎる、純正名乗っちゃダメなレベルで正直、すぐにも高画質＆広角なものに付け替えたいです（できるのかしら）。

最高燃費	高速８割＋一般道２割	夏エアコン使用、短距離のみ
夏から3８00km、一般道約７５%、高速約２５%

2023/7にフォレスターX-BREAKが納車されました。自動車評論家や色々なメディア媒体の評価を見るとe-Boxerの評価は良くない記事が多く購入をかなり迷いました。ディーラーの方に頼んで試乗コースだけでなく試乗コース以外にも何度か乗らして貰いました。試乗した感想は、エクシーガのFB25とパワーやトルクはそれ程変わらないかなと思ったので購入に踏み切りました。一番心配だったのが実燃費がどれ位になるかという点でした。
納車後半年経ちましたのでe-Boxerのメーター表示の燃費計の画像をUPします。e-Boxerの実燃費を知りたい方の参考になれば良いと思います。
注)実燃費は燃費計の９５から９７%位になるようです。
実燃費の傾向は概ね下記となります。
・夏エアコン使用で４から５kmの短距離通勤の繰り返し：９+αkm/l
・同上条件でエアコン無し、暖房使用：11+αkm/l
・一般道を１５km以上：12から15km/l
・長距離高速使用＋一般道使用：16＋αkm/l
普通のドライバーが常識的に運転する速度域ではe-Boxerでパワー不足はあまり感じないと思います。長い上り坂や高速合流時の急加速をしたい時はパワー不足を感じるかもといった感じです。夏にエアコンを使うとe-Boxerは燃費改善への効果は余り無いようです。エアコン無しや暖房使用時は、平坦路＆定速度や下り&定速度などで結構ev走行をしてくれます。ev走行させるにはアクセル開度を抑えてエンジン負荷が下がるようにしてやると良いようです。約１４馬力、６５NMの小さいモーターの割には頑張ってev走行してくれる印象です。
フォレスターe-Boxerは購入した後に後悔することは無いかなと思っています。購入を迷っている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
窓が大きく機能的なデザインで気に入っています。
【インテリア】
とにかく死角が少ないです。この車に変えてから見切りが良いと好評です。
車内の掃除は前車の方が防水シートとフロアでしたので楽でした。
7月に初車検を迎え、代車はレヴォーグSTI。こんなに良い車を貸されたらフォレスターでは物足りなくなるのではとヒヤヒヤしました。センターとコックピットの液晶に近未来感を感じワクワクしたのですが、AVHボタンを多用する私の使い方では液晶を数回タッチしてAVHを作動させることが億劫でした。フォレスターは物理ボタン一発で作動できるので便利です。
また、荷室高と開口部の広さが気に入っています。結実し成長したトマトの苗木2本のプランターがそのまま入ったのにはシビれました。
不満な点は後席のヘッドレストが短くて小さい点です。身長180cmの私が座ると限界まで上げても後頭部と首の付け根付近にヘッドレスト頂上部があたります。座高があるからかもしれません（笑）その分後方の視界は良いのですが。オプションで大きいヘッドレストがあれば良いなと思います。
【エンジン性能】
前述の代車を返却し愛車を迎えた際、きっと遅く感じるだろうと思っていたのですが、全くそのような事はなく、むしろ軽快さを強く感じました。
デフオイルを交換頂いたことも要因かもしれません。
市街地において2.4lターボと2.5lの差はあまりわからず、自身の鈍感さに辟易しています。
高速の合流や追い越しも不満はなく。もうちょっと力が欲しい時はSモードで事足りてます。前車（2.0lエンジン）で少しストレスを感じていた日勝峠の長い上り坂では荷物満載でも余裕を感じます。500ccの差は大きいですね。燃費は変わらない印象です。
【走行性能】
不安を感じることは今まで全くなく。個人的にはワインディングの運転が楽しいです。直進安定性も良いと感じます。Xモードには何回も助けられました。2022年の大雪の際も札幌にしては湿雪でしたがある程度除雪したところで脱出できました。同じ駐車場の方も驚いておりました。DEEP SNOW選択で最初は恐々アクセルを踏んで脱出できず、周囲をしっかり確認後アクセルを強めに踏んでみたところ、制御が作動する感じがして割とあっさり脱出できました。
【乗り心地】
とても良いと感じています。
【燃費】
購入した2020年初夏当時のラインナップは2.5lとe-boxerでした。郊外使用がメインでしたのでその使い方でカタログ燃費値が良い2.5lを選択しました。燃費は前車とほぼ変わりないので不満はありません。
【価格】
性能と価格を照らし合わせると非常にコスパが良いと思いました。
【総評】
身内が前車を運転中、鉄柱にバックで衝突してしまい、修理費用が高額かつ、16万キロ走行していたので買い換えることにしました。視界が良い車を探していたところフォレスターに出会いました。視界の良さはピカイチです。実用性も最高です。この車を創り上げることに携わられました全ての方々に心より感謝申し上げます。今はない2.5l車でもあり大事に乗っていこうと思います。

SK９、よく走ってくれました。5年間・5万ｋｍありがとう。今回乗り換えに当たりＳＫ９の総括をしたいと思います。今後、新型フォレスター、あるいは中古車購入時の選定に参考になれば幸いです。グレードはＸブレイクです。排気量2.5Ｌは本当に元気です。確かにＣＶＴの「ぬめ」っとした感覚はありますが、下り坂では適宜自動でシフトダウンし、何ら問題ありません。パドルシフトもありスポーツモードも選択でき、非常に元気に走ってくれます。Ｘブレイクの場合、タイヤの扁平率も６０ですので、非常に乗り心地が良いです。ロードノイズ・風切り音も少なく静粛性が高く、高速道路ではらくちんこの上ない巡航走行ができます。最新のアイサイトには負けますが、十分な安全性能を誇り世界一の性能だと思います。室内もかなり広く、後席の広さは特筆ものです。荷室も同様でワゴンのように低いものしか積めないといったこともありません。また4駆独特の癖のようなものも少なく、ハンドリングも軽快です。また装備もアウトドアに最適でシガ電源コンセント・USB電源の多さ、撥水加工シート等いたせりつくせりです。ただ良い所づくめの中にも、悪い・直して欲しい所もあります。まず燃費が悪いです。当初スバルは燃費が悪いと聞いていましたが、さすがに閉口しました。街乗りオンリーであれば7-8km/Lしか走りません。しかし一度遠乗りでエコラン走行で高速だけの燃費を計ってみました。結果なんと17km/Lでした。これには本当にびっくりしました。（昔乗っていたゼロクラも同じくらい伸びたことがあった。やっぱ直噴は高速に強い？）あとエンジン音です。ボクサーエンジンと聞けば私たち昭和の世代は「ボロボロ」ですが、あれはあくまでも排気管の取り回しによるものであってエンジン音ではありません。SK９の引っ張った時のエンジン音は今一です。また初速時少し引っ張る時も耳障りです。すべて前のエンジンルームから室内に入ってきます。しかし20km/hもでれば静かなだけに残念です。アイスト後の再起動振動と音は最悪です。軽四に負けます。他のフォレスターと異なりXブレークはあまり見かけないので、この点は大満足でした。今回引っ越した先の契約駐車場が狭くお隣に少し迷惑をかけていました。また妻と年齢的にも少し小さい車にしようと相談した結果、手放す事にしました。しかし車庫が広く初速時の音・アイスト後の起動振動そして燃費が少しでも改善されれば、まだまだ乗っていたい車でした。この車は人生で初めてのスバル車でした。購入時のディーラーさん、そして引っ越した先のディーラーさん共に非常に親切にしてだきました。感謝です。今回スバル車以外への乗り換えとなりましたが、いつかまたスバルに乗りたいと思える車種に出会えることを期待しています。

フルモデルチェンジが間近で今更感もありますが、レビューいたします。あまり他の方々が触れてない部分を書ければいいな、と思っています。フォレスタースポーツＤ型です。
スタイルや走行性能や燃費など、多くの方々がレビューしている部分は割愛w 以下、個人的に良いと思う点を。

・意外とスピーカーの音が良い
ドノーマルなスピーカーですが、まあまあの音です。低音は弱いので、後日サブウーファーを追加予定。
ディーラー以外でのスピーカー交換は原則禁止なのが残念。

・後部座席は広くて快適
チャイルドシートも楽々。
その隣で作業するヨメからも大好評。
そりゃミニバンに比べたら狭いかもしれませんが、ミニバン嫌いの自分にとってはありがたい選択肢です。

・カーゴルームも広々
他車種とじっくり比べたわけでは無いので専門的なことは言えませんが、海外旅行に使うような大サイズのスーツケースが楽々４個！ それでもまだ余裕あり！
粗大ゴミ搬出にも役立ちました。

・アルパインナビ使いやすい
ほとんどの人がダイヤトーンかパナソニックのナビを付けているようですが、私は費用対策でアルパインナビを。楽ナビですらない超マイナー選択w
でも使いやすいですよ。iPhone、Android共にスマホとの連携も良好。
インパネ上部がナノイーユニットになり、画面が下の方になるのも気になりません。もっとも、少しでも大画面を望むなら真っ先に除外される選択肢です。

前車はBMWのM140iでした。馬力は半分になり、ステータスも下がったかもしれませんが（そもそもステータス有ったのかな？ 自己満足は多少有ったかもしれませんが。あと、数人の知人から「クルマのレベル下げたねぇ」とは言われましたが…）、もうそんなに飛ばすトシでもないので走りに不満は全くありません。
ヨメからは「乗り心地良くなったし広くなったし荷物たくさん載るしサイコー！」と好評だし。前車は足回りがガチガチに固かったので乗り心地悪かったんだろうな…そういえばヨメも子供もフォレスターにしてから乗り物酔いが一回も無い！ これは大きい。

もちろん不満点もあり、
・カップホルダーの位置は良くないな…
・バックモニターの画質はイマイチだし、駐車予測ラインは慣れないと見にくい
・アームレスト内の収納は使いにくい
まあ、後付けカー用品で改善できる部分もあるので自分で対処します。

個人的にファンのGONTA BOXさんが「以前ベンツのＥクラスに乗っていたが見栄でした（笑）」というレビューをお書きになられていて、強く共感しました。
言うまでもなくメルセデスやBMWは素晴らしいクルマで、長所も数多くありますが、それと同じくらいの満足度をフォレスターから得ています。
ヨメが喜んでくれればそれでOKですw
値引きはかなりの数字だったのですが、セールスさんに他言無用と念押しされたのでゼロにしておきます。
ヨメの泣き落としが効果的でした。

今までSUV履歴は、BMW X1 X-LINE → TOYOTA ハリアー NA → フォレスター SPORT（現)
【エクステリア】　
D型のヘッドライトが賛否両論だが、C型よりグリルも大きくなり、よりマッチョで力強い感じが気に入ってます。
【インテリア】
無難に整っており、使い勝手もいいです。ベンチヒーターがこの価格帯で後席にもあるのはポイント高い。
【エンジン性能】
1.8Lターボで不足はないです。踏めば力強く走ります。物足りない方はSモードでいいかと。
【走行性能】
これに関しては良い、4WDでロールもしないし、オンロードのみならず悪路の走破性もプラドに並ぶのでかなりお勧め。
【乗り心地】
硬めの印象があるが、個人的には硬い方が良い。　前車がハリアー でふわふわ過ぎて、子供がよく酔ってました。
【燃費】
唯一、残念なとこ。。。。　あんまり高速乗らないので、実燃費10km/Lってとこかな。燃費良かったら最強。
かといって、ハイブリッドにしても燃費変わらんからスポーツが良い。　STIマフラー付けれるし。
【価格】
スペックに対してこの価格帯は本当に優秀。他社ブランドならプラス100万は追加されてそう。。。
【総評】
個人的には、100点満点で言ったら、、、、、85点かな。
コスパは良いが、値段相応でハリアーとかみたいな高級感はあんまりないかな。
運転してて、視界良好だし、後部座席の空間の広さは同じサイズのSUVの中でもナンバー1でしょうね。天井高い！
予算込み込みで400万しかない方にはおすすめの車。　普通に良い車(^ ^)