ホンダ ゼストレビュー・評価

２００８年３月　納車後馴染みのショップでナビ・オーディオ取付後の１枚です。	新車時の室内（ナビ＆オーディオ）	純正燃費計です。実燃費と平均２ｋｍ/L前後上回って表示（誤差）されます。
２０１８年３月　「ゼスト」最後の日	ゼストの前車「ライフ・ダンク・ターボ」です。

２００８年３月に妻の車としてライフ・ダンク・ターボ（以下：ダンク）の乗り換えで購入しました。
１０年以上前のことなのでグレード名は、忘れてしまいました。
ダンクは、ターボと言うことで走りは良かったのですが、３速ＡＴと言うことも有り当時の軽としては、燃費がリッター当り１０ｋｍ（夏場は、８ｋｍ前後）を切っており悪過ぎました。
別にレビューを書いている当時所有していたムーブ・カスタム（ターボ：４速ＡＴ）が概ね１１ｋｍ/Ｌ走っておりました。
妻は、結婚当初から実家の手伝いをしていて車が必需品だったためダンクの燃費の悪さにより頻繁に給油へ行く必要も有ってターボ車に対して印象が悪かったです。
そのため乗換にあたりターボは嫌と一点張りで自然吸気（以下：ＮＡ）のゼストを選択した次第です。

２０１３年春にゼストは、車が必要になった１人息子（私と違い車に拘りの無い奴です）の車にしました。
妻の車としてN-oneプレミアム（ターボ）を購入しました。
N-oneプレミアム（ターボ）のレビューも書いていますが、ＣＶＴの効果により燃費は、１５ｋｍ/Ｌ前後走ってくれました。
N-oneプレミアム（ターボ）購入時、妻に黙ってターボを選択しましたが、燃費向上や動力性により妻のターボ・アレルギーを払拭することができました。

２０１８年３月に息子が乗っていたゼストは、Ｎ-ＢＯＸカスタム（ターボ）の購入により下取りに出しました。
現在、息子がN-oneプレミアム（ターボ）に乗っています。
それに伴い妻は、２０１６年６月に購入（ムーブ・カスタムの乗換）したＮ-ＷＧＮカスタム（ターボ）に乗っております。
我が家は、全てターボ車でＮシリーズをコンプリートしていますが、ターボにした理由は、このあと書くゼストのレビューも関係しています。

以下が、ゼストの項目別レビューになります。


【エクステリア】・・・４点
現在のＮシリーズや乗り換えたダンクと比べて画像のとおり印象の薄いデザインです。
可もなく不可もなく４点としました。


【インテリア】・・・４点
当時としては、エアコン等の操作系やメーター回りなど多少洗練されたデザインと思います。
また意外と運転席や助手席周りの小物類の収納が充実していたことも含めて４点です。


【エンジン性能】・・・３点
自然吸気エンジンの軽四のため出足は、当然ながら悪かったです。
一度だけ新車の頃に家族４人で高速道路を利用して長距離（往復６００ｋｍ程度）を走ったことがありまが、緩やかな上り坂ですら１００ｋｍ/ｈを維持することが出来ませんでした。
これらにより以降の乗換で「軽四は、ターボに限る」となりました。


【走行性能】・・・３点
軽四なので多くは期待しておりませんが、ホンダ車としては足回りの腰が不足していました。


【乗り心地】・・・３点
走行性能と共通するところもありますが、当時のホンダ車としては乗り心地が柔らかかったです。大袈裟に言えばフワフワでした。
このため後に「無限：ＭＵＧＥＮ」の足回り（ダンパー）に交換しました。


【燃費】・・・４点
現在のＮシリーズの燃費には、敵いませんが当時の自然吸気エンジンの軽四としては、及第点だったと思います。
前車のダンクよりも燃費が大幅に向上し、妻が満足していたので４点です。


【価格】・・・４点
購入時の印象として「高くも無く安くも無く」でしたが、１０年乗って同じディーラーで乗り換えの下取り車として買取店価格より多少色が付いたので４点としました。
ちなみに車検を１年残して１０年１０万ｋｍ走行していた買取店の買取額は、３万円でした。
年式の古い過走行車が下取りされて売れないと思っていましたが、年度末で車検が１年も残っていると言うことでＮ-ＢＯＸカスタムが納車される前にドナドナされました。
この件については、後日談があるため次に書こうと考えている「フリード・ハイブリッド」の試乗レビューで書くと思います。


【総評】・・・４点
上記の評価の中で不満点もありましたが、１０年しっかり乗れたことにより満足度的に４点とした次第です。

【エクステリア】
　見た目から決めました。ブラックアメジストパールが気に入っているのと、スポーツならではの大型グリル、エアロ関係もかっこいいです。アルミホイールの形も気に入っています。

【インテリア】
　黒とベージュのツートンカラーがいいです。次のゼストスパークではリアドア内装がツートンでは無かったり、内装のコストダウンを図っていますので。あとフロントガラスのハーフシェイドもかっこいいです。作りがチープな部分はありますが、軽にしてはそこそこだと。


【エンジン性能】
　ターボなので良く走ります。エンジン音はウォンウォン言いますが。高速の追い抜きでもそこまで無理を感じません。エンジントラブルは今現在1回もありません。　

【走行性能】
　スタッドレスをはいて冬場はスノーボードにいきます。雪道でも無理をしなければ普通に走れます。（FF）

【乗り心地】
　Wスポーツは少しだけ車高を下げたりしてるみたいで、結構固めです。その分カーブでもロールが少なく曲がれます。突き上げ感はありますが、そういうものだとわかって買っているので気になりません。

【燃費】
　街乗りで12　高速で17　ターボなので良くはないです。

【価格】
　用品は自分で別で買ったので無し。また当時の最上グレードだったのでコミコミ169万でした。FITが買えますね。

【総評】
　大きなトラブルも無く本当に良く走ってくれています。トラブルといえば、触媒ｽﾃｰが折れたのと、現在エンジンマウントの劣化で振動が少し大きいくらいです。定期的にケミカル類をメンテナンスしていれば快適に乗れます。来年に乗りかえる予定で、いまさらですがレビューしました。中古車で買われる方がいれば参考にしてください。

2007年から2012年まで5年間で市街地、高速を含めて80000km乗りましたが、故障知らずの本当にいい車でした。
３人乗車時に信号待ちでＲＶ車から追突されていなければ、まだまだ乗ってました。
ちなみに、追突時は全員かすり傷ひとつなく安全性の重要性を痛感しました。
ただひとつの後悔はターボではなかったことです。
車重がネックとなって、やはりスタート時のもたつきはありましたが、一定速度での走行性と安定性は軽自動車の範疇からはちょっと抜けてるなという感じでした。
Ｄ社、Ｓ社も経験していますが、次に軽自動車を選ぶとしたら、やはり体感的に安心して乗れるＮシリーズですね。
三菱以外は制覇しており、ホンダ車はエリとアバを経験してますが、個人的には剛性とか安全性ではイチバンの会社かなという感じです。

中古での購入ですが、ボディ剛性が軽でトップレベルだけあって高速でも普通に会話できます。

軽ですが男らしさもありかっこいいと思います。

発売は終了してしまいましたが、とても良い軽自動車です。

ワゴンR-RRからの買い替えで買って数年たつが燃費調べてたらここが出てきたのでいまさらレポ

【エンジン性能】
買う前に主要な軽自動車のNAをすべて乗ったが
NAの中では一番加速が良くこれならNAでも我慢できるレベル
【走行性能】
ギヤ比が少し落ちてるだけあって0からアクセル踏んでいけばそれなりに加速する
車体剛性あるしサスが堅い、軽のNAでは確実にオーバースペックな気がするがかなりよく曲がる（ワゴンRとは天と地の差

【乗り心地】
堅いが個人的には好き

【燃費】
現在3万キロまで走ったがそれまでので
都内昼間10-12・通勤買物12〜15
長距離15〜18・過去最高18.9 最低9.7
*アイドリン時の燃費だけは他車よりかなり悪い気がする*
【価格】
5000kmぐらいの新品見たいな中古車を10万kmのワゴンR下取り入れて
新車時の保障継続有りで85万
【総評】
ひとつ不満を言うならば
助手席が前にフラットにならないので長尺物が乗せにくい

後席はワゴンRよりも平らになるので
スキーとか登山行った時に深夜着で車中泊もしやすくなった。

これまでのトラブルは
前輪タイヤのネジ一箇所の山が超簡単にねじ切れた

【エクステリア】：何だか、台形の感じが変だったのか甥っ子に「変な顔！！」って言われました…。個人的にはスパークもかっこいいですが、ノーマルのゼストもそこそこいい顔していると思います。あまり売れていないので、どノーマルでも気がつきやすい（見失わない…。）のもメリットかもしれません。

【インテリア】：結構、ホンダ車にしては質感が高いほうではないかと感じています。
プラスチック感が全開なのは仕方が無いと最初からあきらめていますので…。
ホンダ車は内装にお金を掛けないのは10年ほど色々な車を乗り継いでよく体感していますので。某Ｔ車みたいに見た目は豪華でも足回りやらボディにお金を掛けていないのでは…。

【エンジン性能】：660CCでツインスパークエンジン、ターボではないので加速はもっさりですが、希望した速度まで到達したら、後は楽チンですね。
使いたおした4速オートマですが、個人的にはCVTよりもシンプルで軽自動車とかには向いている機構だと思います。

【走行性能】：スバルの軽自動車（OEM前）と違い、4輪が独立して動かないのでダンピングはそこそこあります。車幅も以前の規格よりは広がりましたから、そこそこ乗りやすいと思いますよ。

【乗り心地】：全体的に固めのセッティングです。ふにゃふにゃのサスにあまり慣れていなかった（前の前の車は、現行のストリームの一世代前、初期型の最終モデルのアブソルートに、
乗っていたので。）からちょうどいい感じです。

【燃費】：ガソリン価格が低下していますが、お蔭様で１リッターで18ｋｍから19ｋｍを街乗りなら維持しています。軽自動車の本領発揮といった感じです。もちろんあまりアクセルは踏まず、エコランプが付くように運転していますし、ＭＴ-10というディーラーで販売しているエンジンオイル添加剤を入れてみたりしています。

【価格】：１グレードのみで、フル装備だから結構な価格でした。フィットの1300Ｇが買える位でしたが、維持費（税金と保険料等の事だけです。）を考えて、ゼストに落ち着いています。また、買い換えたい気持ちがうずうずしてはいるのですが…。無い袖はふれないので…。

【総評】：走ればよくて、安い軽自動車をとお考えならあまりお勧め出来ません。
スズキやダイハツさんのほうが種類も豊富で選びがいが有りますが、ホンダは
結構まじめなメーカーだと個人的には思いますので、皆さんの相棒にいかがでしょうか？
但し、一点だけどうしても納得がいかないのがシートベルトのショルダーアンカーが無いのと
ステアリングのチルト機構が無い（現行のライフも無いはずです。）のが、変な所でケチる
訳が分からないホンダの生産手法に腹が立っています。
軽自動車は特に小さい分、安全性には手を抜かないでほしいのですがＩ（女性から男性まで色んな体型の人が乗るので。）生産効率等の事情で申し訳ないとメーカーからは返答を頂きました。
今年の年末に出るらしい、新型の軽自動車には上記の装備が必須である事を心から願っています。

H18年式スポーツＧターボのレビューです。
ターボ車の為、高速で１００ｋｍ／ｈ巡行での長距離ドライブも苦になりません。
足回りも、ホンダ車らしく、しっかりとした足回りで
旋回性も標準以上だと思います。
購入後、2年目でハンドル周りのひっかかりがあり
無償で修理してもらいましたが、それ以外は特に不具合はありませんでした。
ドアミラーにウインカーが内蔵されていれば
個人的には、１００点の採点です。