トヨタ プリウスレビュー・評価

追記3
2021/11/8
大凡、11ヶ月乗り、20,000kmで購入し、現在39,000km、高速メインで、14.3km/1Lと悪すぎ…。タイヤはオートバックスでピレリP8FSなるタイヤを履かせたが相性がイマイチである。200,000kmは乗る予定だが、サスペンションが不安感ある。が、しかし、Aftermarketサスペンション入れて良い思い出がないので、50,000kmになったら、純正品で良いのが有れば替えてみたい。プリウス30系の現在の点数はかなり低い。が、買ってしまったので、まだまだ乗ります。頑張って。99psだかのガソリンエンジンがもう少しパワー有ればと想ふ今日この頃…

追記2
2021/1/10
不調でディーラーに修理へ。
メカニックさんと同乗確認。
半日預けて、診断結果は…
プラグが不調で4シリンダーとも
爆発してない。
あり得ない…
イリジウムプラグ4本交換（保証内）で
完治しました。
なのでやはりディーラー保証付中古を
購入がベストだと思う。

追記1
2021/1/4
筆者は高速走行がメイン。法定速度内で走行最中、エンジンチェックランプ点滅、ミッションからジャダー、低速時もジャダー…調べてみたらERGバルブの煤詰まりでエンジン不調らしい。まあ走れるから良いが、止まる可能性も有り得る。20系は全く不調無し…。当たり外れがあるとみました。私はトヨタディーラーの認定中古車購入したので、修理は大丈夫かと思ってますが、多忙で修理出しておらず未確認。なかなか難しいなぁ…中古車は。なので購入を検討して方々、ハイブリッドバッテリーやら、こんな持病やら、色々考えたら、保証が確実にある中古屋で購入を勧めます。安物買いの銭失いにならない為にも。


【エクステリア】
発売され、12年経過するデザインとして秀逸なフォルムを保っていると思う
【インテリア】
デジタルメーターの時代遅れ感が否めない。20系のが斬新
【エンジン性能】
1.8＋モーター、20系と比べて、似たり寄ったり。変な動きがある20系に比べて洗練された感があるかな
【走行性能】
20系のが加速感が良い
1.8＋モーターなら
2.0＋モーターにすれば良かったのに
【乗り心地】
人気ある17インチが装着されていた。
15インチがベストであると思う。
【燃費】
20km/1L
【価格】
2万キロ走行車両オールイン70万円
【総評】
低走行車両なら20系のが個人的には良いと思うが、安ければ30系でも有りかな。過走行は絶対に要らない。大概、足回りガタガタ。30系は20系より車両が重い。乗り比べてびっくりした。足回りの出来は20、30を比べて段違いに違うが、まあしかし、それも高速での話…。一般道路なら、分からないレベル。後は欲しいかどうかはデザインかな…。難しいなぁ…判定するの、、、20系も同時に購入し乗り比べると、20系の軽さだったり、サイズ感だったり、良さが際立つ。30系も高級感有りで良いが、20系はそう考えると、偉大な車だったと思います…

納車から半年経ちましたので再レビューを投稿します。

Ｓの特別仕様車"Safety Plus"の「受注/生産第1号」（営業担当談）として2016年8月お盆前に最初の生産ラインに乗り、双方都合で9/3に納車。初代（社有車）・2代目（タクシー）利用では面白味が無く乗り心地が良くない車と感じたので、まさか自分がプリウス乗りになるとは思わなかったが、フルモデルチェンジ(FMC)で大いに進化を遂げたと感じる（だからこそ購入）

【エクステリア】
先代比較で悪い評判コメントが散見されるが、私は先代デザインでは食指が伸びなかった。FMC時に更に＋3〜5年の先を見通しシャープに進化させるとこうなると解釈する。　フロントフェーズとリアバンパーカバーの気になった点はエアロパーツ（DOP）を装着して自分好みにアレンジ。フロント：TRD Ver2、サイド＆リア：TOYOTA純正の組み合わによる独自性で大いに満足している。　　プリウスPHVの方が好印象との意見があるが、それはそれで良い。好きな人が買う、嫌いな人は我慢して買う必要は無い、一般耐久消費財の宿命。

【インテリア】
各席のスペースは広すぎず狭すぎず。前席のホールド感は良好で、１〜２時間程度の運転では（運転支援機能の効果も加わり）疲れない。　後席の天井の低さとリクライニングできない点は若干残念だが、１人か２人乗車が大半、時々家族４人乗っても問題は無い。　収納スペースは前車までのステーションワゴンに比較すれば小さい。荷室の横・下に収納スペースが無く、室内にも物入れも少ないが、整理整頓・断捨離を心掛ける事、トランクに折り畳み式の収納ケースを置く事で対応している。　内装色のクールグレイ（黒いセンターコンソールも白に交換）で室内は明るくて良い感じであり、夏場の印象も黒に比べて暑苦しく無いだろう。　ただし運転中にコーヒーなど飲む際には溢さないよう要注意なシートカラーではある。　ドライブサポートイルミネーション(DOP)は運転状況把握に役立ち、かつ華やかさイメージが良い。

【エンジン性能】
前車のカソリンエンジン2400ccに比べてパワー不足は否めないが、街乗り中心にHYBRID特有の静かでスムースなレスポンスに慣れ、力不足を感じる事は無くなった（踏み込んでの加速はしなくなりECOドライブが日常化したゆえ）。　高速道路の追い越しなどはパワーモードにすればレスポンスが上がって楽だが、通常はノーマルモードから変更する事はほぼ無く固定したままで普通に走っている。　さすがにエコモードではレスポンスが遅く感じる時があるので現時点では使わなくなった（ノーマルモードでもバランス良くECOドライブが出来るという結論）。

【走行性能/乗り心地】
15インチタイヤで滑らか、かつ段差の踏み越しで突き上げを感じることも無く良好な走りである。　ハンドリングは軽く滑らかで、高速での直進安定性こそガッチリとしてはいないが及第点。　TNGAで改善されたリアサスペンションとボディ剛性により舗装路ばかりの日常ではストレスフリー。　高速カーブでの若干アンダー気味は事実だが、踏み込んでコーナーリングする運転はしないので不満や危険は感じない。　時々起動するガソリンエンジンは（自ずとモーター走行時の静粛性と比較してしまうが）騒音と思えるレベルではなく、ロードノイズも常にBGMを流している車内環境としては穏やかであると思う。

【装備】
Safety Plusの特別仕様（TSSP、インテリジェントクリアランスソナー、シンプルインテリジェントパーキングアシスト、ナビレディセット、LEDフロントフォグランプ、カラーヘッドアップディスプレイ、自動防眩ミラー、雨滴感応式オートワイパー）は大満足。　もはや何も装備していない車を今後所有しようとは考えられない程、便利づくしの安全・安心・運転支援の機能であり、Ｓノーマルとは比較にならない快適さであろう。　Ａにしても良かったかと事後に思ったが、後悔はしていない。　ただし10万円程度の価格差でＡにはブラインドスポットモニターが付いているし、自動車保険の料金も軽減できる（特別仕様ではＳと同ランク）という点から、発注〜納期が短縮・安定化した現在ではＳ特の優位性は下がったかも知れない。

【燃費】
往復10km前後以下の街乗り中心で、過度にECO運転を意識せずに総累計距離：約2300km。晩夏から乗り始めて冬場を含む半年間で22.2km/Lはまずまずだろう。前車の平均7km/L（ハイオク）と比べれば圧倒的だが、もはや当たり前と感じる。　冬場（12〜1月）はエアコン（暖房）を弱め・低めに設定しているが20km/L台にダウンも、気温上昇とともに改善し始めているので、やはりHYBRID車は定説どおりに冬場に弱いのが事実。快適温熱シートが欲しいところだが...。　次期MCで、新型PHVに装備されたガスインジェクション機能搭載のヒートポンプ式オートエアコンが採用されるのだろうか？

【価格】
特別仕様車の先行リークと計30万円（12年車の下取り10万円、本体＋オプションで約20万円）の値引きでほぼ即決。　対抗させたホンダVEZELの値引きは希望に届かなかったのも一因。　年間5000km程度では燃料代を浮かせる期待よりも
、あくまでも機能・仕様・デザインが気に入った車両への投資額として相応と思えるほど、TNGAで進化し、豊富な安全・運転支援機能からコストパフォーマンスおよび満足度は高い。　後発のC-HR（後席が圧迫感あり）・プリウスPHV（HVよりも割高）と比べても、標準的な家族構成のの普段使いとして、選択肢はプリウスHYBRIDが中心となるだろう。

モデリスタ サス入れてます。

【エクステリア】
FR最後のエルグランドに乗ってましたが、ガソリンリッター180円に高騰した事を引き金に、燃費の良いプリウス（前モデル）を検討するも、あまりのショボさにガックリ。一度、ガソリン価格が下がり、乗り換え熱は下がる。が、2年後通勤片道50キロの職場に転勤が決まり、モデルチェンジした30プリウスを見に行く。大きさ、スポーティな外観に納得。オプションカタログ表紙のシルバープリウスにホレボレ。
【インテリア】
スポーティ、なだらかな曲線美。しかし、プラスティック多用、クッション性無しのシートはいただけない。燃費意識しすぎの軽量化に辟易。
【エンジン性能】
必要にして充分。スムーズでストレスフリー。刺激、ドキドキ、ワクワク度は限りなく低い。
【走行性能】
悪くはないが、良くもない。215-45-17のタイヤサイズはオーバークオリティ。
【乗り心地】
最悪。当初は戸惑いました。モデリスタサスを入れたところ、突き上げ感は減少。
【燃費】
リッター当たり25キロが最高。平均20キロ辺りか。冬場は暖気運転する為に悪化。冬場チョイ乗りなら、ハイブリッド車に乗る意味無し（リッター10キロ）。
【価格】
安く感じました。
【総評】
ハイブリッド車、プリウス入門するのにピッタリのクルマです。新型（50プリウス）は、足回りがかなり進化し良い車ですが、外観がコケてしまいましたので、買うならマイナーチェンジ（顔、お尻のデザインが大幅に変わるかも？、PHVと同一になるかもね）モデルチェンジしてから検討を。まずは30プリウスに乗っておきましょう。外観的にはプリウス歴代最強、また古さを感じさせないと思います。走行154000キロで交換部品はタイヤ3セット、バッテリー6年目、走行15万時に交換のみ。大きなトラブルは無し。マイナートラブル→ハイブリッドシステム異常（145000キロ）、コンピューターリセット後、正常に。

燃費は1300キロ走って平均30です^ ^

車にはあまり詳しくはないですが、レビュー等を参考にさせて頂いたので書きます

初心者のレビューで参考にはならないかと思いますが。。

5月21日再レビュー
再レビューは下記に追記します。

6月3日、再レビュー（画像）
納車されてから1300キロちょっも走りました(^-^)
一般道とバイパスで、ちょい乗り以外の8割はクルーズコントロールで乗ってます。
エアコンとかも使ってますし、クルーズコントロールも流れに乗る感じなのでバイパスなら80とか95とかで走ってます。
週末のみ運転してます。
自分でアクセルワークされる方はもっと燃費良いんだと思います(^_^;)


【エクステリア】
全体的なフォルムは好きです^ ^
けど、夜のテールランプの光り方は独特であまり目立って欲しくない私からすると、もう少し控えめであって欲しかったと思ってます。
これから街でたくさん見られるようになると、少しは落ち着いて見えるようになるのかな？と思ってます。


【インテリア】
白は汚れが目立ちそうで、黒にしました。
落ち着いてるし無難な感じかなと思います(^-^)
高級感とかは特に気にしない方ですし、可もなく不可もなくであれば。
センターのコンソールトレイ？は陶器のようで傷がつかないかなーというのが気になるくらいで、ラバー系の保護するものを置きたいなと思います

【走行、エンジン性能】
走行性能とエンジン性能の意味？違いがよくわからないので、まとめて(^^;;

運転はエコモード？で走ってるせいか最初の走り出しはゆるーい感じがします。他のモードならもっとアクセルに対する反応もよくなるんじゃないでしょうか。
走り出しや急なブレーキは酔いやすくなるので、街中の信号多いとことかはこれで良いかなと思います


【乗り心地】
街中でのロードノイズはほとんど気になりません
今後バイパスや高速走ってどうかなと思います

【燃費】
街中ちょっと乗ってリッター22キロと表示されてました。

【価格】
オプション系はナビレディとバイザー、フロアマット、ナンバーフレーム、ITSコネクト？とかくらいで、どノーマルで車体本体からは10万円、オプションは15万値引きでしたが、オプションとその他の項目合わせて15万値引きで総額290万円ちょっとの支払いでした。
軽自動車の良いのを買っても最近は200万ちょっとしたり、普通車も250前後からしたりするので安全装備とか考えると妥当な気もします。

【総評】
昨年の12月末にAグレードを契約して、5月14日に納車しました。安全装備がとにかくそこそこ充実してる車が欲しくて次は燃費や乗り心地もそこそこ良くてという車を探してたらプリウスになりました。
デザインは特に好き嫌いとか車にはこだわりがないですし、基本運転席に座るわけで外観見ながら運転するわけでもないので、昨日今日と少し乗ってますけど、乗り心地とか静粛性とかには満足してます^ ^
外観も納車された時のピカピカな感じとかで、綺麗で良いなと思いました(^-^)
日中ならテールランプも気になりませんし^ ^

ディスプレイには様々なことが表示されるようで戸惑いと新しいスマホみたいなのをかまってる感覚で楽しさもありました。
ディーラーで説明受けてもとりあえず全く理解してなくて、とりあえずディーラーの担当者が見送ろうとしてたのでとにかく走らせてディーラーは出ようと思って緊張しながらとりあえず発進させてました(^^;;

その後の買い物で駐車場に停めて発進しようかなーとDレンジに入れて待機してたら、車の前を買い物帰りの親子が横切るなと見てたらクリアランスソナーの警告音が鳴ってこんな時でも安全装備がきちんと働いてるのかと驚きました。

今夜バイパスとかでレーダークルーズも試せたらと思ってます^ ^

あと身長が146センチなんですけど、シフトポジション？が大変です(^^;;
ハンドルが目の前になったりとか、良い位置を見つける等の工夫をしたいなと考えてます(^^;;


『再レビュー』
燃費に関してとクルーズコントロールを使用したので追記したいと思います。
先週の納車から400キロほど走行しました^ ^
高速を使って180キロと、一般道＋バイパスを210キロ、一般道を15キロほど。
エアコンもエコ空調で使用してます

高速はアップダウンのかなりあるコースをクルーズコントロールで80キロ〜100キロ設定で
燃費は27キロでした(^-^)
坂の登りでも設定速度で上がるのでエンジンをかけて燃費が落ちますし、下りはモーターで少し走って設定速度になると回生ブレーキで充電してなので電池はすぐ一杯になる感じも。
そこは人間のアクセル操作で強弱つけるとモーター走行も長くすることも出来そうで燃費は上がるのかなーと思いました。
けどクルーズコントロールは便利なので、ずっと使ってました(^^;;

一般道＋バイパスはあまりアップダウンもなかったのですが、割と渋滞もありました。
燃費は34キロでした。
クルーズコントロールで70キロ〜90キロ
渋滞や一般道でのクルコンでは停止も体験できましたが前の車が発進するまで停止を保持してました。

一般道のみでも燃費は良い時は31キロでしたが、距離とかは関係なくモーター走行出来た割合や急加速とかしなければ20後半は普通に出てきます。
運転があまり上手くない私の運転で出てるので、運転上手いみなさんならもっといけるんじゃないかなと思います。

モニターでは現在まで400キロちょっと走行で、走行可能距離800キロちょっとと出ています。実際どこまでいけるのかはわかりませんがガソリン価格も上がってきてますし、スタンド行く回数は少なくなると思います^ ^

【エクステリア】

個人的に角度によって好き嫌いが出る車です。
前車の方が好みです。
角度によっては前車より好みです。
何とも言えないので★3としました。
ちなみに斜め上からの見た目が好きです。

【インテリア】

デザインは好きなのですが、収納スペースが極端に少ない事と、左右の張りだしが気になります。
左右に寄せる時に若干不安を覚えます。
逆に後ろのルーフ部分ですが、あのおかげでギリギリまで後ろに下げれる為ありがたく感じます。

個人的にピアノブラックは埃、指紋が目立つのであんまり好きではないです。
サードパーティー製のパネル待ちです。

シートは柔らかすぎず、サポートも若干あり、かなり良いシートだなと感じます。
疲れません。
良いとこもあり悪いとこもありで★3とします。

【エンジン性能】

峠道等には向かないとは思いますが、街乗りではストレスなく乗れます。
踏めばきちんと加速します。
全てにおいて万能ではなく、日常使う道路においては万能かと思います。
ほぼ通る道は日常の道路なので★4とします。

【走行性能】

意図したように曲がってくれます。
ロールもあるものの、ある位置でピタッと止まります。
ですがもう少し硬めが好きなので★4とします。
ツーリングはレザーシートがつく為、候補にはなりませんでした。運転中滑る事と、夏場に蒸れるのが嫌なので。

【乗り心地】

かなり良いと思います。
大きい入力？があった時に遅れて伝わってくるのが少し違和感です。
室内も静かなのと、風切り音も少なく感じます。
少し違和感あるものの快適そのものなので★5です。

【燃費】

大満足です。
前車が平均9km/lでプリウスが平均26km/lくらい(メーター表示)
まだ効率良く運転出来ていなくとも約3倍！
勿論★5です！

【価格】

もう少し安いと想定していた部分と仕方ないかなと思う部分があり、★4としました。

【総評】

日常の足として最高の車に仕上がっていると感じます。
ディスプレイに燃費表示の項目がいくつかあり、毎日ゲーム感覚で楽しく乗れています。
不満は収納が少ない事くらいです。

購入を考えている方はレビューを鵜呑みにせず、自身で自身の使う道を試乗される事をおすすめします。

再レビューで追記します。
慣れか季節的にか燃費はあがってきました。
気になる点が一つあり、左右のインテリアが張り出してるせいか足元が見にくいです。
あとは足回りが少し硬くなれば、無駄なブレーキが不要になり燃費があがったり高速などで気持ち良く走れるのかなーと思うところです。
高速道路も走りましたが、ハイブリッド車が高速域は弱いというのを耳にしていましたが、私にはそうは感じませんでした。
燃費は悪化する事はなく、若干上昇しました。
約80〜100kmで走らせているのが良いのかなという感想です。
燃費は素晴らしいの一言です。
１ヶ月の燃費を30km/l以上に揃えるという目標がたちました。

購入後3年車検通過後(走行2.5万キロ)の再々レビューです。
【3年経過のコメント】
・車検時まで2.5万キロ走行し、購入時に想定したペースで使用しています。車検はディラー車検で、定期点検は購入時に長期メンテ契約をディラーで受けているので至って車は快調です。車検時に更に2年メンテ契約を結びました。
・タイヤ代を除けば、過去の使用車と比べて30プリウスの初回車検の安さに驚きました。　　　　　　　
・標準タイヤのDIREZZA DZ101からEAGLE LS EXE に車検前に変更しました。低めの車高と40扁平の為かタイヤの内側が片減りして(ハの字状態かな?) 2.5　万キロ走行で車検前にタイヤ交換となりました。タイヤ交換の効果は劇的でした。グリップはあるがロードノイズのうるさかったDIREZZA DZ101 から比べるとEAGLE LS EXE はとても静かになりました。信号停止まで惰性で滑走するような状態での転がり抵抗感も明らかに低くなり、車がスーと伸びていく感じです。燃費は約10%向上しました。グリップ力は当然、犠牲になっているようでしょうがトータルでは乗り心地の優れたEAGLE LS EXE にとても満足しています。
・スピーカーはケンウッドKFC-XS1700にカー用品店で前側ドアとツィーターの4箇所だけを購入1年後に交換しました。後ろのドアのスピーカーは純正のままです。ブラケットはケンウッドSKX-300Sを利用しました。ヘッドはトヨタの販売店オプションナビNHZD-W62Gですが、スピーカー交換だけで格段の音の変化が感じられます。
・ 購入時は気になりませんでしたが、最新の予防安全装置が無い事には基本設計の古さを感じて今は寂しさを感じます。

【購入動機】
・G’sの購入動機は内外装が特別でそれでいて燃費が良いが最終的には決めてとなりました。
・他人とはなるべく被らないように色はレッドマイカメタリックを選択しました。昨今は新型50プリウスもイメージカラーは赤となり、各社赤系をイメージカラーとかる車種が増えたので流行先取りで赤系にして良かったです。

【長所】
・まずは燃費で40扁平タイヤの影響でノーマルプリウスよりは燃費は悪いですが、エンジン本体はノーマルプリウスと同じですから燃費が最大の長所です。タイヤ交換後は更に+10%は満足度が高いです。
・特別装備を足し算するとG’sはお買い得です。
・特徴のあるスピンドルグリル?風フロントの造型も長所(下品と評する方も居るようですが?) で特にフロントはエンブレムが無いのですっきりしています。レッドマイカは黒いフロントの塗装部を一段と引き立たせます。駐車場でもあふれる30プリウスの群れから愛車を探すのは容易です。
・私は乗り味とかを評価出来る運転レベルではないのですが補強された車体、少し硬めのサスやバケット風シートが運転中の気持ちを盛り上げてくれて、運転中はスポーティな内外装の特別装備が脳内麻薬???を分泌してくれるのでそれで満足しています。車の限界など到底引き出せる運転テクニックはないので見た目と剛性が高く(らしい)、安定性が高い(らしい)　G’sは我が家には良い選択でした。ノーマルプリウスには長時間乗った事がないので乗り味の比較は出来ません。
・購入時には装備が充実しているのでナビやフロアマット以外の追加のオプションがあまり必要ありません。逆に言うと選べないです。
・車体形状がハッチバックであること。その為に期待以上のラゲージスペースがあります。
ただし、見た目はセダン風なので4人はしっかりと座れます。車幅もあります。

【短所】
・標準装備タイヤDIREZZA DZ101 からのロードノイズは大きかったです。走行距離が一万キロを超えたあたりから、音が一段と大きくなってきました。標準装備タイヤ静寂性は×です。
・ビルの立体駐車場斜路を下る際に2名乗車徐行状態時でお腹?をこする事もあります。ジャッキアップした際に接触箇所を確認するとG’s専用追加補強部品のフロアセンタープレースでした。斜路を下る際には慎重な運転が要求されます。
・オリジナル・プリウス部分の内装の質感は価格帯の割には低いです。
・特に後席のドアの開閉音は軽量化の為かチープです。
・皆さんご指摘の走行中の後方視界の悪さ、確かに見え辛いです。後進時はバックモニターがあるのでそれほど問題ではありません。
・軽量化の為にG’sはスペアタイヤが搭載されていません。
・G’sのペースグレードがSツーリングなので上級のGグレードにあるオプションが選択出来なかった事は欠点かな? オプションカタログを見ると気になる品もありました。また車体前後の外装が特殊なのでSツーリングに通常は取り付けられるオプションも取りつかないのもあります。

【コメント】
・内装のコーディネイトに関してG’sはブラックを基調としたカーボン風のスポーティな内装で内外装バランスがよくて全体的には満足しています。
・G’sの価格帯であれば「より走り徹したモデルが買える?」との批判コメントを見受けますが燃費を含めての長く乗った場合のランニングコストは走行距離にもよりますがその手の車とG’sでは大きく差が出ます。昔のスペシャリティーカーのようにG’sは「メーカーがいじった少し速やそうに見える低燃費車」で「パワフルな本当に速い車」とは購入時に比較すべきでないと思います。
・現在はトヨタ各車にG’sが発売されてましたが、プリウスG’sはフロント廻りのデザインは秀逸だと思います。
・2名乗車であれば山道も高速道路も軽快に走れます。

【自己紹介と購入時の比較ポイント】
・自家用車歴は約30年で5台目と少ないです。通勤には使わないのでいつも長く乗っています。妻や息子たちも運転します。今回も購入時の価格だけで他車とは比較せず、9年7万キロ乗る設定でトータルランニングコストを含めて比較して決定しました。購入時にはマイナーチェンジも終わり、初期の不具合も改修されて性能・品質も安定していると期待しました。後6年は大切に乗っていきたいです。

【エクステリア】
?フロントアンダーカバーの斜め下への反りが酷すぎる。
１〜２?も反るのは普通？(納車時)
?エンジンルームの黒いカバーを外したらハッキリ目立つガリ傷が。
?納車から三ヶ月でネジ山消えるほどのサビは酷すぎ？(平らに研磨されてるであろう場所が綺麗に錆びてる)

【インテリア】
前方は視界が狭さを感じさせない。
後方はﾊﾞｯｸﾐﾗｰ＆ｻｲﾄﾞﾐﾗｰでしか見ないし振り向いての運転はしないので窓が大きい小さいは関係なく、ミラーから見えるので特に気にならない。
見辛ければバックモニターを付ければいいだけだし。

【エンジン性能】
今はまだ気にするようなことはない。

【走行性能】

凍結路面でも直線でブレーキ踏んでも横に流れることはないしカーブで滑ってもすぐ立ち直れる。
乾燥路面ではまだ走ったことないので道路が乾いたらどうなるものか…

【乗り心地】
シートも座りやすく疲れにくく運転しやすい。
雪道しか乗ってないけど凸凹の震動は思ったより少ない。
スタッドレスと夏タイヤの両方で確認してみたけど40〜50?ぐらいの速度でやたら震動を感じるのが気になる。(微妙に縦揺れしてるような)

【燃費】
4WDなのでﾘｯﾀｰ20?走るかどうかだと思ってたけど、普通に街乗りしても25?前後、急のつく走りをしなければECO運転でなくても35?近く走る(;ﾟдﾟ)

【価格】
Ｅ以外なら全車にｿﾅｰかｶﾒﾗを標準装備にしてほしかった(´Д｀)

【総評】
とりあえず納車されたら店の人とくまなく丁寧に確認すべし！
後になってからだと、ぶつけたんじゃないんですかとか言われることも。
いろんな店で確認したけどアンダーカバーの反りやズレは確認しといた方がいい。
自分の車の場合は下に向けて１〜２?反ってるので風圧や雪で外れる可能性もあるけど、外れたら有償修理と言われました。
逆に上側に反ってる車もありました。
更に自分の車の場合はまだ１ヶ月しか経ってませんけどアンダーカバーの固定ボルトがナメかけみたいに微妙に潰れかけてて錆びてきてました。
錆の画像が写り悪くてすみません。
しかし、新車で見えないとこにガリ傷が付いてたのにはビックリ！

最初はエコカー、加速などはたいしたこと無い、G'sなんてなんで？って思ってました。５０−６５ｋｍ程で空いた一般道燃費２６，２７ｋｍ！！
しかし、慣れてきてアクセルべた踏みでの加速はモーターが加わって相当なもの！以前乗っていたアストロよりトルクは高い。車重の違いはあるが・・・
そして、高速１００以上で４００ｋｍの燃費が車の燃費計で２４ｋｍ！！
満タン総走行距離９００ｋｍ！！　日帰りなら満タンで出発すればまず燃料は気にしなくてよい。
デザイン上、ボディサイドが高く見ずらいが慣れれば、よく言われている高速への乗り入れ時の後方からの車が確認しずらいということも無い。バックは見えない！カメラなしで長い距離のバックは技術がいる。
また、フロントガラスが寝たデザイン上、風の流れがフロントから天井へスムーズに流れるため、高速でも虫のアタリガ非常に少ない。ほとんど掃除不要。
アメ車のとき同様、サードパーティー商品が充実していて、（粗悪品もあるが・・）カスタムも楽しい。
TRD、TOM'ｓなどスポーツ走行へのカスタマイズも充実。
おじさんのエコカーから走り屋のスポーツ系へもどちらも低燃費で対応可能。雪道とか特殊な条件でなく高速道路で燃費２０ｋｍを切るのは大げさでなく相当無茶をしなければ難しいと思う。
ブレースバーが入っていて結構剛性も高くハンドルもシャープ！強化ブレースのG'sはなおさらです。

100V　15A　1500W	ドライブレコーダも付けるといいよ	近距離では燃費はあまり良くないです

【エクステリア】
外観はまずまず良いかと思います。
機能性も問題ないです。

【インテリア】
内装のデザインは若干チャチくなった感じです。
ハンドルがちょっと安っぽい・・・

【エンジン性能】
ecoモードではまったりと加速して無駄なガソリンを食いません。
powerのモードはかなりパワフルなので高速の合流などに使うと良いでしょう。
排気量の割にはpowerのモード時は結構加速がいいです。

【走行性能】
走りはとても軽やかで問題ないです。ストレスなく走れます。

【乗り心地】
前作よりもエンジンが激しく動作しないので内部も意外と静かです。
渋滞中も結構静かですね。

【燃費】
匝瑳→横浜→匝瑳で250kmを28.8キロの燃費で走りました。
高速での遠出では結構燃費が良いです。
5km以下の短距離の移動だと16〜22kmくらいの燃費です。

【価格】
ちょっと高めですね。
もうちょい下がると良いです。

【総評】
中が旧型よりも若干チャチくなった感じがします。
全体的に見るといろいろ性能アップしていますので旧型から買い替えても良いでしょう。

	152330km乗ってもまだ余裕（16万キロでも余裕）

【エクステリア】
9年半前としては非常にデザインは良かったです。
後部が見えづらいプリウスのリアのカメラも事故防止に役に立ちました。

【インテリア】
安っぽくない内装です。
ハンドルが非常に握りやすいし、エアコンなどのボタンも付いているので使い勝手は良いですね。

【エンジン性能】
1500ccなので高速道路でもきつい坂道は少々パワー不足ではあります。

【走行性能】
走行性能は非常に良く出来ています。事故も1つもありません。

【乗り心地】　
乗り心地は静かでクッションも柔らか過ぎなく良いです。

【燃費】
152330km乗っていますが、まだ33km/L出ますので、まだまだ問題ないです。

【価格】
300万と高価ではありましたが長く乗れる車です。

【総評】
20万キロ、30万キロはまだまだ行けるのではないか？と思います。
塗装もまだまだぜんぜん綺麗です！

純正のマットはさすがに擦り切れました。

往路	復路	５月〜９月まで５ヶ月間の燃費

プリウスに乗り換えてから３年が経過、最初の車検が終了しました。
この３年間、プリウスには大いに満足しています。乗り心地、高速性能、燃費など同クラスの車に比べ劣るところは無いのではと思っています。
エコモードは全く使っていません。使っているのは一般道では標準モード、高速ではパワーモードです。パワーモードでのなめらかな加速感は快感です。
燃費は時間が経つにつれ良くなっています。おそらくハイブリッド車の運転に私が慣れてきたからだと思います。

燃費については添付の画像をご覧ください。海抜海抜０ｍの自宅を出発し、海抜９０ｍにある目的地を往復した時のものです。エアコンは使っていません。往路は一般道を、復路は高速を１０ｋｍほど利用しています。上り坂の多い往路で燃費２９．９ｋｍですから驚きです。

３枚目の画像は今年の５月から９月末までの５ヶ月間の平均燃費です。走行距離は３６１７ｋｍで平均燃費２６．６ｋｍです。暑かった夏は当然エアコンを使ってますしスーパーへの買い物などチョイ乗りにも使っています。

以上が私からのレポートです。ご参考になれば幸いです。

プリウス30シフトボタン

【エクステリア】
個性が強くていい。
この形がHVを示す位の形に成ってしまった咸がする。

【インテリア】
スタートボタンがハンドルの左に有る等非常に個性が強い。　センターメーターもこれくらい沢山の情報を提供するのならこの方が絶対い良い。　乗車客全員で楽しめる。　次期車と噂されるNS4の様にスピードメーターのみハンドルの前に来るともっと良い。　多分次期プリウスはこの方式に成るでしょう。

【エンジン性能】
1.8Lエンジンとモーターで力強い。　超低燃費

【走行性能】
1.8Lエンジンとモーターで力強い走り。

【乗り心地】
個人タクシー支持No.1と聞きます。　タクシーに成る位いですから後部座席の座り心地ヘッドクリアランス、座席材質、クッション等もタクシー並に合格点という事です。　1日中ハンドルを握るタクシードライバー、その中でも自分で車を選ぶ事の出来る個人タクシードライバーが支持するのですから運転も楽。　体にも楽。

【燃費】
書く必要のないＴＮＰ。
【価格】
これだけの車をこの価格でよく出して来たと思う。
コスパが良い、売れてる事が証拠。

【総評】
21世紀に間に合いました。
のキャッチフレーズでＣＭ見ていましたが、10初代は余りに先進性が過ぎていて価格もチョット手がでず。　20は見送り。　30後期で初めて買いました。　プリウスはシフトもスイッチですからボタン化も簡単。　飛行機のコックピット風の運転席ですが、シフトレバーをシフトスイッチ化するともう近未来カー完成形です。　私の車の概念をことごとく吹き飛ばしてくれました。　ＥＶ全盛までの繋ぎかもしれませんが、未だ々HVの出番は有るでしょう。