日産キューブキュービック 2003年モデルの価格・グレード一覧

キューブキュービック 2003年モデル

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キューブキュービック 2003年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
SM MD/CD セレクション2005年1月20日/特別仕様車	156万円	―	FF		1,386cc
SM MD/CD セレクション (AT)2005年1月20日/特別仕様車	150万円	―	FF		1,386cc
SX2003年9月3日/ニューモデル	151万円	―	FF	7人	1,386cc	1,170kg	98ps
SX (AT)2003年9月3日/ニューモデル	146万円	49.4万円	FF		1,386cc
SX リミテッド2004年5月17日/特別仕様車	153万円	―	FF	7人	1,386cc	1,170kg	98ps
SX リミテッド (AT)2004年5月17日/特別仕様車	148万円	49.4万円	FF	7人	1,386cc	1,160kg	98ps
14RS2005年5月24日/マイナーチェンジ	160万円	―	FF	7人	1,386cc	1,180kg	98ps
14S2005年5月24日/マイナーチェンジ	149万円	―	FF	7人	1,386cc	1,170kg	98ps
14S FOUR プラスナビネクスト2006年12月25日/マイナーチェンジ	173万円	―	4WD	7人	1,498cc	1,270kg	109ps
14S Vセレクション2006年1月24日/特別仕様車	154万円	―	FF	7人	1,386cc	1,170kg	98ps
15E2006年12月25日/マイナーチェンジ	181万円	37.8万円	FF	7人	1,498cc	1,200kg	109ps
15M2005年5月24日/マイナーチェンジ	160万円	35〜49万円	FF	7人	1,498cc	1,200kg	109ps
15M Vセレクション2006年1月24日/特別仕様車	164万円	49.4万円	FF	7人	1,498cc	1,190kg	109ps
15M プラスナビ2006年10月4日/特別仕様車	168万円	―	FF	7人	1,498cc	1,200kg	109ps
15M プラスナビネクスト2006年12月25日/マイナーチェンジ	165万円	38.1万円	FF	7人	1,498cc	1,200kg	109ps
15M プラスナビHDD2007年6月5日/特別仕様車	174万円	―	FF	7人	1,498cc	1,190kg	109ps
15M プレミアムインテリア2005年5月24日/マイナーチェンジ	171万円	―	FF	7人	1,498cc	1,190kg	109ps
15RS FOUR2005年5月24日/マイナーチェンジ	176万円	―	4WD	7人	1,498cc	1,280kg	109ps
15RX2005年5月24日/マイナーチェンジ	170万円	―	FF	7人	1,498cc	1,200kg	109ps
15S FOUR2005年5月24日/マイナーチェンジ	170万円	39.0万円	4WD	7人	1,498cc	1,270kg	109ps
15S FOUR Vセレクション2006年1月24日/特別仕様車	175万円	―	4WD	7人	1,498cc	1,270kg	109ps
15S FOUR プラスナビ2006年10月4日/特別仕様車	183万円	―	4WD	7人	1,498cc	1,270kg	109ps
15S FOUR プラスナビHDD2007年6月5日/特別仕様車	181万円	―	4WD	7人	1,498cc	1,270kg	109ps
アジャクティブ2004年8月23日/マイナーチェンジ	161万円	―	FF	7人	1,386cc	1,170kg	98ps
アジャクティブ (AT)2004年8月23日/マイナーチェンジ	156万円	―	FF		1,386cc
+ コンラン2004年5月17日/特別仕様車	167万円	―	FF		1,386cc
+ コンラン (AT)2004年5月17日/特別仕様車	162万円	―	FF		1,386cc
EX2003年9月3日/ニューモデル	172万円	―	FF	7人	1,386cc	1,180kg	98ps
EX (AT)2003年9月3日/ニューモデル	167万円	―	FF		1,386cc
EX MD/CD セレクション2005年1月20日/特別仕様車	176万円	―	FF	7人	1,386cc	1,180kg	98ps
EX MD/CD セレクション (AT)2005年1月20日/特別仕様車	171万円	―	FF	7人	1,386cc	1,170kg	98ps
EX リミテッド2004年5月17日/特別仕様車	173万円	―	FF	7人	1,386cc	1,180kg	98ps
EX リミテッド (AT)2004年5月17日/特別仕様車	168万円	―	FF	7人	1,386cc	1,170kg	98ps
トラビス2003年12月9日/特別仕様車	179万円	―	FF		1,386cc
トラビス (AT)2003年12月9日/特別仕様車	174万円	49.0万円	FF		1,386cc

キューブキュービック 2003年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

キューブキュービック 2003年モデルの満足度

4.02

(カテゴリ平均：4.26)

キューブキュービック 2003年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 15万円

オプション値引き額 5万円

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- キューブキュービック 2003年モデル
- EX MD/CD セレクション (AT)
慌てて買った低年車でトラブル続きで残念でしたが・・・
42020年2月16日投稿
急遽必要になったため、低年車を安く中古で購入しました。
その為納車初日から色々トラブルが発生。

DIY等で安く修理をすましたり、我慢できる不具合はそのままで約11か月乗りました。
車検も近い中エンジン回りの何かがすごい異音を立ててきたので、
車検通さず乗り換えてしまいました。
（直前までは車検通すつもりでした。）

【エクステリア】
似ている車が無く個性があって、
それでいて運転しやすいデザインは優れていると思います。
短い期間でしたがそれなりに愛着も持っていました。

ただ横開きのバックドアは想像とは違い長所もありますが、短所も結構ありました。
通常の上に開続きを読むくタイプの方が自分の使い勝手では良いような感じがしました。
でも欲しい車が横開きだったらあきらめるかと言われれば、
そんなことは無いかな。

【インテリア】
無駄に飾った感じもなく、
かといって極端に安っぽい感じも無いです。

物入れもそこそこあって、使い勝手は良かったです。
2列までの仕様なら荷室が長くステーションワゴンの様な使い方出来るのも良かったです。
（シートがあるので高さはそこそこ）

【エンジン性能】
1.4L、直4、4ATですが、想像していたより不足感は無かったです。
意外と上まで素直に回ってくれるので、
ATと言う事もありODを切ったりセカンドなどギヤを適切に使えば苦しい感じもそれほどなかったです。

【走行性能】
納車初日から運転間隔では緊張が少なく乗りやすい車でした。

キャラクターにあっていると思いますが、
ワインディングはちょっと苦手です。

高速道路も風切り音は意外と多くなかったです。
90Km/h前後で走れば意外と快適です。

飛ばしたい気にならないセッティングもありかも？

運転のしやすさでは5点
運動性能では2点って感じです。

【乗り心地】
全体的に良いよ思いますが、
ワインディングでは後部座席で子供が酔いやすいです。
（フレアワゴンでは同道で一度も酔ったことない。）

ワインディングではサスがちょっと柔らかすぎるかも？
対して高速道路では快適に感じます。

【燃費】
11か月、1.2万キロ弱走って

所有期間トータル、リッター13.05Km
最高（悪）は、リッター11.42Km
最低（良）は、リッター17.08Km
（全て満タン測定法）

世代と排気量考えると良い方かも、
中古車って変に燃費が悪い車に当たる事が有ったりしますが、
この部分は良かったと思います。

カタログ値（10・15）超えたのはこの車が初めてです。
購入前の自分の想定よりは良かったです。

ただ燃費を考えるとタンクが35リットルは微妙に少ない気がします。

【価格】
低年車と言うのもあるのでしょうけど、
安かったけどトラブルは多かったです。
中古車（店）は色々あるのと、
保証は大事だねとつくづく思いました。
しかも保証も色々です。
まあ勉強になりました。

【総評】
この車の後釜が今年ノートで出るっていう噂もありますが、日産の人は出ませんって…
日産はこの辺結構情報が硬いそうで、実際どうでしょうね。
（ジュークの後釜にキックスは今年出るそうです。）

色々故障はありましたが、意外と古いからねと諦めの部分も多く、
ディーラー対応も良く日産車への悪いイメージにはならなかったです。

不具合や故障が無い個体だったら苦も無くもっと長く乗っていたと思います。
- キューブキュービック 2003年モデル
人生の半分がこの車でした
52016年1月17日投稿
自分で購入(1.5L ライダー)し運転したのは2年ですが、家にあったキュービック(初期型SX CVTモデル)の乗車歴(後部座席)を含めると12年になります。
新しく車を買い換えたので最後にレビューをします。
【エクステリア】
先代bBとは正反対でカクカクでイカつくはなく、何とも言えぬ可愛らしがあります。
ライダーはメッキ装飾とエアロが取付けられ、引き締まって見えます。
【インテリア】
ライダーではシートと内装のカラーリングが若干変更されており、スポーティーな印象を与えてくれます。
特に中期型以降のライダーはメーターがライダー専用となっておりスポーティーです。
収納スペースがたく続きを読むさんあり、物を置くのに苦労したことがありません。
ただ、コンパクトカーですので内装パネル類はプラスチッキーです。
3列目の出番はほぼほぼありませんが、キューブよりも10cm長い分、荷物がたくさん載せることが出来ます。
【エンジン性能】
1.4Lモデルはキュービック専用にトルクチューニングがされているとはいえ、ゆとりが無いような感じでした。
1.5Lモデルでは「たった100ccの差」ですが、力強さを感じました。
それでも車体が重たいため、発進時と追越しはモタモタしてしまいます。
恐らく燃費基準の関係だと思いますが、1.4Lの方はアクセルペダルの開閉度にダイレクトに反応してくれましたが、1.5Lの方ではワンクッション置いてからの反応となってます。
【走行性能】
意外と踏ん張る足回りのセッティングで、箱形ですが怖い思いをしたことがありません。
オーバー気味でハンドルを切ってもしっかりと踏ん張ってくれました。
見切りの良さはピカイチで非常に運転しやすい車です。免許を取って運転するには丁度よいサイズでした。
【乗り心地】
車高が高い分、頭が振られる感覚があると思いますが、慣れてしまうと感じません。
現行モデルのキューブよりもシートは硬いと思います。
足回りも硬めのセッティングなのでそこまでふわふわはしていないと思います。
【燃費】
カタログ値17キロに対して20キロを記録したことがあります。(150キロ高速・20キロ街中)
普段は11キロ(都会)〜13キロ(田舎)をうろうろしています。
コンパクトカーの割には燃費がよろしくないです。
車重があるため仕方ないのですが…
【価格】
自分が購入したのは中古車であるため、無評価とします。
【総評】
免許を取って初めて買う車は Z11キューブと幼い頃から決めさせる「私にとっては魅力のある車」でした。
人生の半分をキュービックで過ごしてきたため、愛着が異様に湧いており、未だに車を買い換えた実感がありません。
見た目の可愛らしさからは想像できないくらい、キビキビと走る最高の相棒でした。
- キューブキュービック 2003年モデル
- 14S
恐るべし、日産コンパクトの耐久性
42014年11月30日投稿
前車（トヨタプログレNC300）で、実にしょーもない事故に巻き込まれ、とりあえず次のクルマまでの「つなぎ」として当初購入。
（以来、ながらスマホ連中に変なとらうまを持っています）

でも、乗ってくうちに、段々と愛着が湧いてきました。
現在の走行距離は160,000km（買った時は155,000km）、購入価格は28,000円です。

【エクステリア】
このクラスのライバルと言えば、トヨタのシエンタやホンダのモビリオ辺りが思い浮かびますが、ボンネットを強調しなおかつあの「カクカク」としたルックスは、他車を寄せ付けない魅力があると思います。

【インテリア】
とにかく（上下方向続きを読むに）広い！
運転席で、そのまんまの姿勢で伸びができます。
あと、素材自体は安く仕上げられているのでしょうけど、安いなら安いなりの質感の統一感があり、さほど安物くさい印象はありません。
それと、1列目も2列目も、ドアの肘掛とセンタアームレストの高さが合わせられており、これは当時のティーダ/ディダラティオもそうですが、高級感さえ感じます。
肝心の座り心地は、後ろにいくに従い、なんとなく安っぽさを感じるのは、仕方のないところなのでしょうか。
3列目のシートは、本当に緊急用です（リバティーの3列目と互角では？）

【エンジン性能】
約1.2トンのボディーに1400ccのエンジン（CR14DE）では、かなり非力な印象を受けます。
ただ、コツさえ掴めば、それなりにきびきび走ってくれる印象です。
もっとも、このクルマに7人乗ってどっかへ出かける勇気は、未だありませんが。
ATの方は、ショックこそよく抑え込まれている印象ですが、あまり褒められないAT制御のせいで、エンジンの性能を最大限に引き出していないような気がします。
可能なら、マニュアル車の設定があってもよかったのでは？

【走行性能】
先にも書きましたが、間違っても煽るような運転は禁物です。
「力のないクルマ」という意識を常に持ち、安全運転に心がけた方が無難でしょう。
でも、アクセルを開けると、それなりにきびきびとは走ってくれます。
あと、特記すべきはコーナリング性能。背の高いクルマって意識せず、安定してコーナーを通過してくれます。

【乗り心地】
ベースのキューブに比べてストレッチされたホイールベースのお陰なのか、はたまた重量増のせいなのか、思った以上に重厚感の得られる走りだと思います。
街中では、まあこれは日産車全てに言えることなのでしょうけど、少しばっか硬い印象があります。
ま、P10プリメーラほどではありませんよ、念のため・・・。

【燃費】
今はエアコンの使用頻度が少ないので、市街地走行でリッター10kmから11km中盤位ですが、エアコンを使うと、ま、リッター10kmは確実に無理、ですね。
高速走行での燃費は、来週試してみるつもりです。
初代イプサム11km/L、プログレ3000 12.0km/L、プレミオ1800 18.0kn/L・・・
さて、どうなりますことやら。

【価格】
17年式、中期モデル、ベースグレードの「14S」、でも、走行が155,000kmなら、文句はありません。

【総評】
過去、430型セドリックと、U13ブルーバードを2台乗り継ぎましたが、10年以上経つと、随分と進化するものですね。
当初は「つなぎ」として購入したこのクルマですが、今の段階では大きな故障や将来的な修理の必要もないようですし、買ってからお世話になっている某日産さんが「もう無理です！」と音を上げるまで乗りまくのうかと、現在思案中です。
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