ホンダ オデッセイ 2013年モデル HYBRID EX パッケージ（2016年2月5日発売）レビュー・評価

2016年11月に非アブソのハイブリッドEXを購入、26,000K走り2020年1月に売却しました。
前は車はエルグランドE51で14年乗りましたが、エアコンからの異音で乗り換えを考え、その時点でミニバンの中でLKAとACCが付いているハイブリッドカーを選びオデッセイを購入しました。
E51と比較し、走り、燃費は非常に満足しておりました。生涯燃費は17.6Kでした。皆さんと同じように燃費は一般道では20k、高速では90Kで走れば18kぐらい、速度を上げる燃費は落ちます。初めてのハイブリッドと言うこともあって、モーターのトルクフルな初動は感動もんでした。
乗りつぶすつもりで購入したのですが、冬場の修行にも似た車内環境のため乗り換えを決意、車検まで入ったメンテナンスパックに加入していたので、車検から帰ってきた車を売却し、アルファードハイブリッドを購入しまいた。
オデッセイの購入価格は、リアモニタ、ドライブレコーダー、その他オプションやメンテナンスを含め500万円、ガリバーに売った際は265万円でした。
以下乗り換えを決意した点です。
・暖房設計が悪い
　冬に暖房を入れた際、エンジンが温まるまで助手席のシートの下から2列目のシートの下に冷たい風が少し流れる（寒い時なので、少しの風も冷たい！）。エンジンが温まってからはさらに風量が多くなり、内部の構造体が温まるまで冷たい風がでる。その後やっと暖かい風が出てくる。
　また、エンジンの温まりが遅く（今となっては寒い時でもラジエターのファンが回っていたのではないかと思うのですが、既に売却済みなので確認できません）、暖かい風がでるまで5分ぐらいはかかる感じ。
　そのため、冬はエンジンが温まるまでエアコンを入れないことにして運転してました。せめてシートヒーターぐらいついてたらいいのにと思っていました。
・後席の冷房用の吹き出し口の風量むら
　後席は天井に４つの吹き出し口がありますが、風量にむらがあります。運転席側の2つは風量が少なく、助手席側は風量がおおい。ダクトの設計不良にしか思えません。ディーラーで試してみましたが、オデッセイーは他の車も同じ、ステップワゴンは4つとも同じ風量で出ていました。
・ディーラーオプションのリアモニターが今一つ
　メーカーオプションのリアモニターの画面が小さかったので、あまり考えず勧められたままディーラーオプションのリアモニターを付けました。リモコンを渡されてびっくり、電源のオンオフ以外なにもできません。いつも家内が後ろの席に座ってTVの操作をしていたので、リアモニターを付ければどんな機種でもそのような使用法ができると思っていましたが、ディーラーオプションではできませんでした。後で調べたら、メーカーオプションの小さいリアモニターの方はリモコンが付属しており、チャンネル、音量の操作ができるようでした。ただ、メーカーオプションは画面が小さく、購入する際は本当に売る気があるのかと感じました。

概してホンダは走りに関しては非常に力を入れているが、快適性に対してはあまり力を入れていないでないかと感じた次第です。

【エクステリア】
ブラックパールにフロントビームガーニッシュを装着
ギラギラし過ぎかなとも思いましたが、最高です。
黒は今まで選んだ事がありませんでしたが、この車をのるなら絶対に黒と決めていました。
シャープなボディにはやっぱりよく似合います。
【インテリア】
インパネ周りもシンプルで、適度な高級感もありとても良いです。
シートも適度な硬さで抜群にフィットします。
【エンジン性能】
低速域から踏み込むとに軽めのエンジン音が気になる気もします。発電用のエンジンが2.4Lだったら最高のモンスターマシンでしょうね。
【走行性能】
とはいえ加速はミニバンではピカイチです。
地面に張り付いて背中を押される感覚はホンダさん
最高です。急カーブもいっちゃえー！って気にさせてくれます。
【乗り心地】
静粛性も良好。
エンジン音よりロードノイズの方が気になりますが
許容範囲内です。
多少の悪路でもいい感じにこなしてくれます。
ふわふわ感があまり好きではないので私には絶妙な足回りです。幼稚園の子供たちもスヤスヤ寝ています。
【燃費】
まだ特性を掴めていないのでリッター
15〜6kmです。
【価格】
400万円
【総評】
ハイブリットが出る前から欲しかったオデッセイ。
ハイブリットが出た後も買い時を探りながらマイナーチェンジの情報を耳にしたのでディーラーに行ったら色々と条件が良くなっていて下取りもビックリな位だったので即決しました。
今まで乗ってきた車の中で最高の一台です。
車の運転が好きなファミリーカーを探している人はぜひ。

【エクステリア】
シンプルで良いのでは。

【インテリア】
元試乗車の中古車を購入。3ゾーンのエアコンと、災害時に使えるように1500W電源のある「EXパッケージ」で探した。
アブソリュートでは無く普通のグレードが見つかり、気に入って購入。
アブソリュートと違ってシートの材質がモコモコしている。
夏場暑く感じる人もいるかも。逆に冬場は暖かそう。
お好みで。

7人乗りの2列目は家族に大人気。
ドリンクホルダーや小物入れが少ないのがややマイナス。

【エンジン性能】
エンジンは基本的に発電用。
いわゆる「燃費の目玉」を使用するため、回転数高めの制御となってると思われる。

高速道路や郊外の道路で淡々と走ってる時は、エンジン直結となるが、少し負荷がかかると燃費の目玉を外れるため直結が切れる。

【走行性能】
モーターのトルクが凄まじい。
0-100km/hを実測したところ、以前に乗ってたロードスターより0.2秒速い。
これにはビックリした。
確かに、景色を見ると、2トン近いボディーなのにグイグイ進む。

前述の通りエンジンの使い方が特殊。
燃費重視のため一気に音がうるさくなる回転を使う。
このため「普通のエンジン車」から乗り換えると(音の感じだけで)遅い車と勘違いするかもしれないが、これは十分速い。


ホンダセンシングは「凄い」の一言。
もう、これ無しでは困る身体になってしまった。
アブソリュート以外はオプションだが、必ず付けたいところ。

200kmほど走った高速道路でのクルーズでは、前車を認識して車間距離と速度を調整。急にバイクが割り込んできても的確に車間を調整してくれた。
自動運転では無いが、車線内に車をキープしてくれるし、アクセルもブレーキも踏まずに淡々と走れる。

一般道路でも、前車が発進すると教えてくれるし、標識をカメラが認識してくれて表示される。衝突防止のブレーキだけは怖いので試してない。

【乗り心地】
アブソリュートとはタイヤが違うためか、少しだけ柔らかい。
最低地上高も10mm高い。
乗ってみてから選ぶべき。

【燃費】
まだ1000kmほどの走行だが、表示は17〜19km/l。満タン法だと16km/l。(レギュラー仕様もありがたい)
2トン近いボディーで、これは驚異的。

【価格】
350万円弱(走行約4000km 登録後約半年)

【総評】
2モーターのハイブリッドシステム(i-MMD)と、ホンダセンシング。
この技術だけでこの車を選ぶ価値あり。

ホンダらしい車だと思う。

【エクステリア】
かっこいいと思います。
【インテリア】
皆さん書かれていますが収納少ないです。
色々買って付けました。

【エンジン性能】
この車何より評価される所はここ！モーターメインでトルクあるし、馬力もある。街乗りで不足感全くありません。パワー欲しいなって思ったらSレンジに入れると快適。Dモードでも踏み込めばグイグイ行きます！オーディオ点けないで走ってると加速時確かにエンジン音うるさいけど普通にオーディオ点けてればそんな気にならない。このエンジンとモーターじゃなかったら買ってないと言っても過言ではない。
【走行性能】
文句なし。
【乗り心地】
文句なし。2列目中折れ式最高です。3列目普通に乗れます。
【燃費】
満タン方式44Lで750km走行。リッター17km。高速200km、あと街乗り都内。満足してます。
【価格】
このエンジンとモーター積んだら妥当だと思います。
【総評】
AWDの設定欲しかったです。前輪モーター、後輪エンジンとかあればよかったのに。
でも基本的には満足してます。

12年19万Km乗ったｴﾘｼｵﾝ(RR3)からの乗り換えになります。
実は、あと１年乗って１３年目の車検切れの時に乗り換えを計画していたのだが、昨年の11月頃からｴﾘｼｵﾝに不具合が連発。
先ず、純正HDDNAVIが壊れ・・NAVIが壊れるとTVはもちろん、ﾗｼﾞｵも聞けず、ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰも映らない・・
その後、加速時にﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚとともに車体もﾌﾞﾚるようになる。ﾃﾞｨﾗｰでみてもらったが、原因不明。ﾀｲﾔのﾊﾞﾗﾝｽでは無い。
ﾈｯﾄで検索するとﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの異常で同じ症状が発生する事が判明したが、修理代がバカ高い。
更に、ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙの配管からのｵｲﾙ滲み出し迄出て、さすがに買い替え確定。
新車契約後には、今度は片側のHIDランプ切れのおまけまで・・まさに満身創痍状態でした。

Frontきが長くなりましたが、今回のｵﾃﾞｯｾｲ・・ｸﾞﾚｰﾄﾞは迷うことなくﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ・・ただ最後までｱﾌﾞｿと標準車で迷いましたが、乗り心地を優先して標準車にしました。走る楽しみはｾｶﾝﾄﾞｶｰに任せるという事で・・

【エクステリア】
個人的には、ｴｱﾛや派手な外観は好みではありませんが、ぎりぎり許容範囲
ただ、別の意味でｱﾌﾞｿ系とはもっと差別化しても良かったと思う。
ｱﾌﾞｿ=ｽﾎﾟｰﾃｨｰ系　　標準車=ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ系　とすみ分けする方がよりわかりやすいとおもう。これはｲﾝﾃﾘｱも同じ。

ただ最低地上高さはｱﾌﾞｿより10mm高いですが、それでも縁石やﾄﾞｱの開閉に気を遣う位低いです。
あと私個人的意見だけど、車高はｴﾘｼｵﾝまでとは言いませんが、あと50mm程度高くすれば、ｽﾀｲﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾗﾝｽを保ったまま、室内高さも更に確保できるのではないかと思う。

【インテリア】
標準車はﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ系として装備の内容を替えたり、内装色も黒だけでなく明るい色も選択できるとよかった。
ｴﾘｼｵﾝでもｷｬﾒﾙを選んでいて、お気に入りでした。
あとｻﾝﾙｰﾌの設定が無くなったのは誠に残念。ｴﾘｼｵﾝのﾂｲﾝｻﾝﾙｰﾌが気に入ってていてよく空けて走っていた。

【エンジン性能】
ｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝの為もあるかとは思いますが、やっぱり音質が良くない。
かつてのﾎﾝﾀﾞ車の様にもっと官能的な音にﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてくれると良いのだけど・・それか、徹底的に遮音して聞こえなくするか・・
もちろんﾓｰﾀｰによる加速はシームレスでしかも力強くて良いですね。
エンジン音がもっと静かか、良い音ならさらに良いんだけど・・

【走行性能】
ｱﾌﾞｿよりは操安性は劣ると思いますが、元々の素性の性能が高いため、標準車でもﾗｲﾊﾞﾙ車よりは全然安定してますね。
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾛｰﾄﾞも比較的ﾊｲﾍﾟｰｽで気持ち良く走る事が出来ます。
ただタイヤは、下記の乗り心地とのバランスも取りつつ、現状の16ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁへ、ｺﾝﾌｫｰﾄ系ﾀｲﾔでｲﾝﾁｱｯﾌﾟする予定。

動力性能についても、出だしも中間加速もｱｸｾﾙさえ踏み込めばｴﾘｼｵﾝ並み以上の加速力が得られます。3L-V6並に嘘偽りなしです。(eｺﾝは殆どOFFにしてます)　
某評論家が中間加速でｱｸｾﾙ踏んでも３秒間反応しないと言っているが、一体どんな運転したのかﾊﾀﾊﾀ疑問。


【乗り心地】
乗り心地は予想通り、あたりが軟らかくて快適です。ただきつい段差通過時はﾊﾞﾀつきが感じられます。
この辺りは、４輪WBのｴﾘｼｵﾝには及ばないところかも・・まぁ比較しなければわからない程度だとは思いますが・・

【燃費】
２回の満ﾀﾝ給油の結果では、満ﾀﾝ法16Km/L(車載計：18Km/L)　と　18Km/L(20Km/L)。
ｴﾘｼｵﾝ(8Km/L)の2倍以上入ってくれて、しかもﾊｲｵｸ→ﾚｷﾞｭﾗｰなので燃料代は６０%減です。
GSに行く回数が減ったのがうれしいです。
ちなみに同じルートを走ったN-BOXﾀｰﾎﾞとほぼ同じ!
さすがﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞですね・・この燃費が10年以上継続出来れば御の字だけど・・

【価格】
価格だけ見ると、ｶﾞｿﾘﾝ車より割高に見えてしまいますが、そんなことは全然ないです。
良く燃料代で車両価格差の元が取れるか比較する方(評論家も)いますが、見当違いであり、比較する事自体おかしいのではと・・
以前のｴﾘｼｵﾝにしても4気筒2.4Lより30万円以上高いV6-3Lの存在理由が無いと言っているようなもの。
特にｵﾃﾞﾊｲのﾓｰﾀ駆動という動力によるｴﾝｼﾞﾝ車に対するﾌﾟﾚﾐｱﾑ感だけでも十分な上に、燃費の良さまでついてくるような物。


【総評】
本当は、Frontきにも書いたけど、１年位後に買う予定でした。そのころにMCで皆さん不満の数々の対策がなされているだろうかと・・
・減速ｾﾚｸﾀｰや全車速対応ACC、ｼｰﾄﾋｰﾀｰ位はおそらく追加されるでしょうね。
ｼｰﾄﾋｰﾀｰやｵｰﾄﾘﾄﾗﾐﾗｰは妻のN-BOXや娘のﾌｨｯﾄにもついているし

あとﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞももっと精度を上げてほしいです。
一度、右車線から左車線の車を追い抜きながら、左車線へ車線変更した時に、ｾﾝｼﾝｸﾞ誤作動で、自動ﾌﾞﾚｰｷが作動し、あやうく追突
されそうになりました。
各社完全自動運転を目指して技術革新にしのぎを削っていますが、各社の性能差があると危険もあると思うので、たまにはｵｰﾙﾒｰｶｰで協力してISO規格にまとめる事が必要なのではと思います。

いろいろ書きましたが、乗ってて無意識的に燃費運転、丁寧な運転になり・・しかも運転も楽しく、また疲れない理想のﾌｧﾐﾘｰｶｰだと思います。

【エクステリア】
アルファードと悩み、納車まで不安でしたが、結果としてこの車を選んで良かった
【インテリア】
アウトランダーからの乗り換えなので大満足
【エンジン性能】
エンジン音がかなり気になりますが燃費がいいのでOk
【走行性能】
首都高速などで安心して運転できます

【乗り心地】
アウトランダーより良い
ただしロードノイズが気になる
なぜかすごい静かなときもあり
【燃費】
アウトランダーは都内走行ではほとんどエンジンかからないですが、町中15高速を少し使うとさらに伸びます
今まで暖房を我慢していたのでさらに快適
【価格】
ホンダで中古車で購入
値引きがすくなすぎ 約１年使用されていたのでもう少しいけると期待してました
【総評】
パドルシフトがあれば大満足
あとは4WDがあれば完璧

RC1からの乗り替えで10ヶ月過ぎ、走行距離16,000キロを超えましたので、再々レビューします。

やはり乗れば乗るほど、いい車です。
継ぎ目のないモーターの加速感は慣れると病みつきになります。また、気のせいかも知れませんが、踏み込んだ時のエンジン音も少し静かになったように感じます。慣れただけかな？
ドライバー・同乗者の満足度、レジャー・買い物などの使い勝手、いずれも高次元でバランスしていると思います。

【エクステリア】
もう少しRC1からデザイン変更があっても良かったのではと思いますが、シンプルながら適度な高級感もあり、飽きの来ないデザインだと思います。

【インテリア】
黒ベースの車内は落ち着きがあります。
滅多にしませんが、必要時にはセンターコンソールを跨いでウォークスルーも何とかできてます。
大型アームレストは楽チンですが、ぶ厚いです。
たわみ・強度を考えた結果なのかも知れませんが、もう少し薄ければ、2列目へのウォークスルーもしやすくなるのですが。。

EX専用装備のコンソール付属コンセントは通常の家電品に加えて掃除機、ドライヤーも使えますし、後席に子供二人が座った時でもスマフォ電源としてUSB接続もあるので不自由しません。

7人乗りは2列目から3列目にシート操作不要で移動できるのが楽です。当家では4人家族プラス近所に住む両親の計6人で乗ることが多いので重宝してます。
低床は年寄に優しいので親孝行にもなるいい車です。

床下収納できる3列目席をハイブリッドでも実現したパッケージングはやはり凄くてガソリン車と変わらない使い勝手を保っています。素晴らしいです。

4人が乗って4バック&手荷物が積めるゴルフアッシー車としても相変わらず重宝してますが、同僚、友人との日帰り旅行でも好評です。マイカーを誉められるのは、お世辞でも嬉しいもんです。

【エンジン性能】
先に書きましたが、エンジンの音もあまり気にならなくなりました。発信時はアクセルを多目に踏み、速度がのれば、クルコンで走るのが燃費にもいいようです。
速度が落ち着いて低負荷状態になるとエンジン直結モードになりますが、少しでもアクセルを踏み増すと解消されます。限られた状況でのみエンジン駆動になりますが、殆どモーター駆動で賄われてるので段つきのない感覚が気持ちいいです。


【走行性能】
冬タイヤとして16インチに履き替えました。
タイヤの性能もありますが、静かながらも常用域ではコーナリングも問題ありません。
タイヤが軽いせいか、走りも軽快になりました。
以前に試乗したRC4標準車の感覚に近いです。

RC1同様に小回りが効き、Uターン、取り回しが本当に楽です。

【運転支援について】
センシングのACC LKASはアイサイトなどに較べると充分ではないものの、高速道では楽をさせてもらってます。
ACC については郊外でもよく使います。
EX専用装備のブラインドスポットインフォ、コーナリングライト、MOPナビと連動する後退出庫サポートは注意喚起に役立ってます。
やはり、これらの装備はオプションでもいいから全タイプで選択できるようにしてほしいですね。

MOP ナビの画面は7ｲﾝﾁで現在のトレンドとしては小さいですが、RC1から慣れてるので特に気になりません。アラウンドビューは車庫入れ時にとても便利ですが、パーキングアシストはまわりにスペースが必要なので殆ど使いません。

【DOPについて】
オートリトラミラーはドアロックに連動する必需品と思いますので、標準装備にすべきです。

11ｲﾝﾁリアモニターはバックミラーへの映り込みも殆ど気になりません。
長距離ドライブが多い方にはサイズ、メーカーはさておき、予算が許せば何らか装備することをお奨めします。

万全を期して注意喚起のためにコーナーセンサー+インジケータも着けました。
毎回、音と光で緊張感を持てます。

フットライトは夜間にうっすらと足元を照らしてくれて`安心+いい雰囲気'を与えてくれてます。

【乗り心地】
この車で最も乗り心地がいいのは助手席だと思います。次にいいのが、2列目でしょうか。
微妙な揺れもなく、子供が車酔いもなくなり、運転の疲労感も少ないので、用もなく、ドライブすることが増えてしまいました。
3列目は厚みもあるシートなので大人2人なら十分に長距離も対応できます。
全体的には道路の継ぎ目などでそれなりの突き上げはありますし、凄くいい乗り心地というわけではありませんが。柔らかすぎず硬すぎず、しっとりした足です。

冬タイヤで16ｲﾝﾁにダウンしてより静かでマイルドな乗り心地になりました。お奨めかも知れません。

スタイルは犠牲になりますが、夏タイヤで16もありかな？なんて考えてしまうほどです。

【燃費】
累積16,000?でナビ生涯燃費は16.8?/?です。
冬になり暖房の為にエンジンが回っている時間が長いので悪化気味です。エンジンが上がらないチョイ乗りではかなり落ちますが、長距離ならそんなに問題ありません。
先日、冬の日本海へ同僚を乗せて日帰り460ｷﾛの旅をしましたが、ナビ燃費17?/?だったので充分です。

泊まりのゴルフ旅行でこの車に乗った同僚も最近RC4に乗り換えました。ボイントはキャビンの広さ・荷物が沢山積める・燃費性能とのことです。

【価格】
ホンダセンシング、インターナビ、アラウンドビューが着いた仕様なので、他社と比較すると価格相応もしくはお買い得かも知れませんが、絶対額としてやはり高いと感じます。

【総評】
この車、本当に実力あると思います。
価格comの金賞はダテではないです。

私のように運転好き・長距離を走る・4〜6人乗車が多い環境では経済性・使い勝手・あらゆる意味で乗員の満足度が高い`実力派ミニバン'と確信を深めている今日この頃です。(笑)

長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。

2001年製オデッセイ
　　　　↓
2016年製オデッセイHV

【エクステリア】
　・2001年製もカッコイイと思ってましたが、2016年製はよりかっこよくなりました
　・乳幼児を乗り降りさせる時に電動スライドドアが使いやすいです

【インテリア】
　○：運転席と助手席でエアコンの温度を変更できる
　○：2列目3列目にもエアコンの吹き出し口がある　
　×：収納力が減った
　×：エアコンがタッチパネルになったので見ずに手触りで操作しにくい
　×：1列目２列目のドリンクホルダーが使いにくい場所

【エンジン性能】
　・バッテリー充電のために回転しだすと音と振動をうるさく感じる時があります

【走行性能】
　◎：モーターの強いトルクと静粛性と減速機無しは楽ちん
　△：ハンドルが重たくなったはこれはこれでありです
　×：停車時にショックをなくすブレーキングが難しくなりました

【乗り心地】
　○：テレスコピックがついた
　○：運転席のポジション調整がし易い
　○：クレードルシートがゆったりしてる
　○：３列目が広くなった
　○：硬すぎず柔らかすぎずといった乗り心地
　○：３列目の乗り心地の向上がすごい
　×：オットマンが足に沿わないで刺さる
　×：ヘッドレストがしっくりこない

【燃費】
　・夏場でリッター１８ｋｍ

【価格】
　・出たばっかりなので安くはないです

【総評】
○
　・2001年製に不満があったわけではありませんが乗り換えてみてビックリ、技術の進歩を体感しました
　・滑らかな加減速感や変速ショックの無さはCVT以上に運転し易いです
　・3列目収納時の２列目クレードルシートが広々していて長距離移動が楽です
　・乳幼児がいるご家庭では特にスライドドアとウォークスルーは大変便利です

×
　：ホンダセンシングがまだまだ未完成だと思います
　：使い方が悪いのか、純正ナビがまぁまぁアホです
　：オプションのドラレコ付けましたが時刻がズレます

レガシィワゴンBP5が手狭になりオデッセイハイブリッドEXパッケージを新古で購入。

動力性能については、ミニバンとしては一般道、高速での加速も申し分ない。ソフトなサスセッティングにより段差のこなし方もすばらしく快適な乗り心地。高速走行時にはゆったりながら引き締まりコーナーでもロールはほとんどない。音もなく走り出しエンジンが充電のため回っても遮音がよく騒音とは感じない。大型のボディながら取り回しもしやすい。

ステアリングがアンダーとか重めとの試乗レポートがありましたが、レガシィワゴンBP5から乗り換えた者としては特にアンダーでもなく重くも感じない。車重を考えるとむしろ軽いくらい。ホイールは純正16インチでタイヤも純正。この辺はタイヤ・ホイールなど足回りも影響するのでは。

ブルーを使用したメーターはインパクトがあります。エンジンを回して走らないのでタコメーターも不要ですね。

ACCは設定した速度を維持してくれ、ブラインドスポットインフォメーションも死角の車の存在を教えてくれる。LKASはカーブでハンドルが勝手に切れていく感覚がなんとも不思議。途中で曲がりきらずに修正を加える必要がある。これらの機能は絶対必要というわけではなくおまけ的な機能と考えています。

オプションのマルチビューカメラやインターナビも最初からついていてよい買い物をしました。

５月終盤に納車されてから約半月で400km位走行して満タン法で燃費計算した結果約１２ｋｍとカタログ値の０８モード28ｋｍの半分以下の数値です。
三菱に習ってホンダもかと疑いたくなるような数値で、何のためにハイブリッドを購入したのかガッカリ。
主に街乗りメインで高速道走行無し、たまに郊外に出掛ける程度の運転で、無理な追い越しやシフトダウンして高回転でスピード上げるようなこともなくおとなしい運転を心掛けていたのに残念です。

こんな数字が出るんだったら、普通にガソリン車を選択すれば良かったと大後悔。税金が安い以外のメリットがないハイブリッドだった、ガソリン車との約５０万円の差額が何処なのかを見いだすのは不可能。
永く乗るつもりで一大決心の末購入したのに、買って半月で魅力が失せた車と、どう付き合っていこうかと考えるとため息の連続・・・・

注文開始日にオーダして、２月１４日に納車。納車日にそのまま遠めのドライブに行きましたので、レビューです。

【エクステリア】
娘いわく、前車のRB3は映画「ファインディングニモ」のエイ先生(平たいから）で、今度のRC4はひつじ先生（白くてモコモコしているから）だそうです。言いえて妙だと思います。
あまり厳つくないのがいいですね。欲を言えば、シトロエンC4のような、どでかいサンルーフがあると嬉しかったかな。

【インテリア】
何かと評判の悪いMOPナビですが絶対オススメです。目的地はスマホで入れて転送すれば良いですし、RC4では、ルート案内はメータ内に表示されます。助手席要請でテレビを見る羽目になってもMOPナビなら困ることはありません。
そして、マルチビューカメラシステムは、個人的には、一度使ったら二度と手放せない必須機能です。（前車のRB3で運転の苦手な妻も愛用しており、今回の車選定ではこの機能のない車は候補にすらなりませんでした。）
試乗の際は是非試してみてください。

インテリア全体だと、もう少し収納が欲しいです。

【エンジン性能】
多くの方がオデッセイが使っているiMMDシステムは、シリーズハイブリッド（エンジンを発電機の動力としてのみ使用し、モーターだけで走る方式）が基本で、高速域はエンジン直結になると思っているようですが（私もそうだと思っていました）、iMMDは高速域でパラレルハイブリッドにもなり、モータがエンジンをアシストすることができます。このためモータの太いトルクがある低速域だけでなく、100km/h超のエンジンがメインとなる高速域でも、モータのアシストを受けて、トルクフルな走りが楽しめます。
　出典：HONDA R&D Technical Review, Vol.25, No.2 (October 2013)

メーカはアコードHVの発表前の技術プレゼンでは、アコードHVのシステムにおいて、エンジン143ps，モータ169ps，システム総合出力199psと説明しましたが、車両カタログでは総合出力の記載を省きました。
オデッセイHVにおいては、エンジン145ps，モータ184psはカタログにありますが、システム総合出力は、発表すらされていません。
これは、将来的に制御の書き換えがあった際に数値を保証できなくなる恐れを考慮してのことだと思いますが、総合出力の記載がないために、多くのユーザーがパラレルハイブリッドのモードがあることを認識できなくなっています。
今回のオデッセイHVのシステム総合出力は200ps以上だと思われ、車重もありますが、190psのエンジン車以上の走りを実感できると思います。
（ドライブして、何故2Lエンジンでこれまでの2.4Lエンジン車以上の走りを高速域でも実現できるんだ？と疑問になり調べたら、上記のことがわかり納得しました。）

【走行性能】
デフォルトのECONオンだと燃費コンシャスな制御です。ECONオフだと少し変化しますが、それなりです。オススメは、シフトレバーでDの下にあるドライブ(S)です。
このモード、マニュアル車の３速で走るようなモードで、アクセルワークに車両がダイレクトに反応します。踏めば、ガッツリ加速しますし、離せばエンブレ(実際は回生)がググッと効きます。
スポーツハイブリッドという名の実は、上述のシステム総合出力とこのモードのためにあると思います。クラストップの燃費と、スポーツハイブリッドを、どう両立しているのか購入前は疑問でしたが、走って納得の出来栄えでした。
ちなみに、アコードHVのときにあったアクセル開度と関係なく回ってしまうエンジン制御はオデッセイHVでは顔を覗かせません。秒単位のオーダーでエンジン駆動、モータ駆動、ハイブリッド駆動が入れ替わりますが、インジケータを見ない限りわからないレベルで制御されています。これも圧巻です。

【乗り心地】
購入したのは、ノーマルハイブリッドですが、サスの硬さは前車並(RB3の非アブソ)です。（RC1/2は相当に尖っており、自分には全く合いませんでしたが、RC4で元のホンダのサスに戻ったように思います。）

静粛性は、高速で100km/hで走っていても３列目と１列目で普通に声を張らずに会話できるレベルで、前車に比べ相当静かです。そこから更に踏み込むと、割と官能的なエンジン音が聞こえてきます。ホンダらしい高めのエンジン音は心地良く感じると思います。

【燃費】
納車日に250kmほどドライブに行ってみました。高速メインで17.9km/hでした。６人乗車であること、かなりアクセルを踏んだ運転だったことを考慮すれば満足度は高いです。（前車のRB3では同様の運転で12km/hくらいでした。）
また、行きの行程では子どもが寝ていた関係で３０分ほどの間、サービスエリアでシステムONのままエアコンを付けていましたが、ほとんど燃費は落ちませんでした。家族持ちで、何かと駐車の機会が多いので、この点は地味に嬉しいです。

【価格】
それなりの価格ですが、間違いなくそれ以上の体験ができると思います。
（調子がいいときのホンダなら、間違いなくあと50万〜100万は高く値付けたと思います。）

【総評】
i-DCDの一連のトラブルでオデッセイHVの発売を待たされた感はありますが、走りと燃費を異次元のレベルで両立させているiMMDシステムの出来は、逆に熟成され相当に高くなっています（THS-IIに比べ明らかに高いです）。

日本車の凄さ、ホンダの執念を久しぶりに感じました。みんなに体験して欲しいと思います。